这款比亚迪堪称神车 经典国货畅销十五年 最新款优惠后仅4万

时光回到2005年，比亚迪的第一款汽车产品横空出世，它就是逆向研发丰田花冠而来的比亚迪F3。上市后凭借低价高配大空间的优势，迅速获得了市场的认可。其后的2006年，比亚迪第一款电动车F3e也是在这款车的基础上打造而来。可以说F3对于比亚迪有着无与伦比的重要地位，没有F3就没有比亚迪如今的王朝，甚至中国的新能源车产业都无从谈起。

历久弥新的经典外形

比亚迪F3从丰田花冠那里继承了经典家轿车型应该有的样子，三厢造型大空间一个都不少。经历了十五载的岁月，也只是稍稍调整了前脸的造型，整台车还是原来的味道，仿佛时光都凝固了，让你一秒重回世纪初的模样。

车头采用大面积的镀铬装饰，拉宽了车头的视觉效果。大灯内置透镜，下方雾灯封死。后视镜采用黑色外壳，凸显个性。车身尺寸和轴距有所变化，长宽高4617/1716/1480mm，轴距2615mm。实拍的豪华版，具备前门的无钥匙进入和15英寸铝合金轮圈，前后盘刹，并且还有主副驾的安全气囊。

尾部造型比较方正，尾灯采用不规则样式，中间有一根镀铬饰条。下方的保险杠有一定立体的造型，排气管为隐藏式。后备箱的开启很方便，内部空间也符合预期，不过后排座椅不可以放倒，并且中间还有一根横梁，限制了储物空间的拓展。

内饰简洁实用

中控的设计变化不大，最主要的是豪华版有四幅方向盘、一键启动、皮革座椅。仪表盘的样式有橙色的点缀，很有千禧年的设计风格。中控整体呈现对称的布局，中间出风口有X造型，下方的多媒体系统比较简单，但也支持USB和AUX。

乘坐空间在紧凑级的车型里算很宽裕了，前后座椅都有人造的皮革包覆，全部手动调节。前排座椅靠背支撑度普通，没有很包裹的感觉；后排也缺少中间头枕和后排的出风口，属于基本合格的表现。

动力满足国6

2020款的比亚迪F3继续搭载1.5L四缸自然吸气发动机，满足国六排放标准，最大108马力，匹配的是5挡手动变速箱，百公里油耗为5.9升。底盘方面是前麦弗逊后扭力梁，毕竟是近20年前的车型技术，不能要求更多了。

最低配4万出头，但不推荐

目前在售的F3共有三个版本，最低配的经典版4.49万，优惠后仅4万元。但这个版本的配置过于简陋，不仅没有电子转向助力，后轮也是鼓刹，更为关键的是没有气囊，也许用作驾校的训练车更为合适。比较推荐的版本就是我们实拍的豪华版，优惠后价格在4.78万左右，但多了安全气囊、电子助力转向和后轮碟刹，更符合当下的用车安全需求。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许请勿转载。各大平台搜索“新车快评”，获取更多原创新车资讯。感谢阅读，欢迎转发、点赞、评论。

改写A股历史，比亚迪或成“国货之光”

比亚迪三天两涨停

剑指中国第一个万亿市值车企！

8月4日，A股又一个历史被改写！

继板块龙头宁德时代成为深市市值第一、A股第四后，比亚迪股价在8月4日首次突破300元。截至收盘市值8815亿元，超过中国银行和中国石油，位居A股前十。

自5月中旬启动新一轮上涨趋势以来，不到3个月时间，比亚迪股价已实现翻倍。

（8月5日中国上市公司市值排行）

1.做手机电池起家的比亚迪

比亚迪的创始人是王传福，一个出身贫寒的高材生，从研究院辞职后，29岁的王传福便下海创业。之后和表哥一起创立了比亚迪，最初公司只有20几人，后来经过多年打拼，比亚迪逐渐成为了全球电池巨头。

一开始比亚迪做的就是手机电池，凭借过硬的技术，比亚迪拿到了摩托罗拉、诺基亚等大公司的订单，没过几年就成为世界最大的手机电池生产商。就当大家以为比亚迪一心发展手机相关业务时，2003年，王传福决定正式进入汽车行业，研发新能源汽车。

这个决定在当时遭到了大多数人的反对。毕竟造手机电池和造汽车差别也太大了，传统汽车都不懂，哪里来的底气去造新能源车呢？

但王传福看到全世界面临石油紧缺的问题，再加上环境保护的需求，汽车动力变革是必然的趋势，未来的汽车会走向电动化、智能化。他认为新能源汽车市场的空间潜力巨大。

2006年，比亚迪自主研发了第一款电动车，此后十多年，比亚迪的新能源车销量逐渐攀升，连续排名国内新能源车销量第一，也是目前可以和特斯拉媲美的国产自主汽车品牌。

时至今日，比亚迪也并不完全是一家汽车公司。通过比亚迪2020年的财报，可以看到公司的主营业务不光有汽车，还包括了手机和电池等业务，它的业务发展是多元化的。当然，比亚迪一半的收入都来自于新能源汽车，因此，公司发展的重点还是它的汽车业务。

2.比亚迪缘何这么火？

业内普遍认为，多重利好因素促成了比亚迪的大涨。

首先是新能源汽车和锂电池行业景气度的高涨。中国新能源汽车市场，自2021年3月开始，新能源汽车市场占比连续突破10%，在2021年1-6月份， 新能源汽车销量突破达到了100.1万辆，其中纯电动汽车销量83万辆，同比增长229.8%，插电混动销量17.1万辆，同比增长174.6%。更重要的是，在1-6月份，新能源汽车渗透率达到10.2%。

在2021年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为15.46万辆，同比增长155%，其中6月份新能源汽车销量41366辆，去年同期仅为14165辆。就上半年的销量而言，比亚迪新能源汽车销量在全球位列第三位，前三位分别是特斯拉的38.6万辆，上汽通用五菱19.1万辆，跟在比亚迪后面的是大众的15.4万辆。

而在锂电池行业，宁德时代目前已经处在龙头企业的地位，获得较好的市场业绩。

比亚迪也盯紧了这一行业，在去年3月推出磷酸铁锂刀片电池，并于今年4月7日，在比亚迪新车发布会上表示，旗下全系列纯电汽车都已换装刀片电池。与此同时，比亚迪还对电池公司进行了投资。企查查 App 显示，8 月 3 日，无为弗迪电池有限公司成立，法定代表人为何龙，注册资本 5000 万元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售；电子专用材料研发等。企查查股权穿透显示，该公司由弗迪实业有限公司 100% 控股，后者为比亚迪的全资子公司。

其次是芯片、半导体等雄厚技术底蕴也为比亚迪市值带来加分。在造车的同时，比亚迪也在布局半导体。公开资料显示，2004年，比亚迪微电子公司注册成立，这就是其半导体事业部。

王传福持续在半导体业务加码。2010年，比亚迪自造的1.0代IGBT芯片问世。2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6。2014年，完成微电子与光电子部门整合。2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT4.0芯片。2020年，比亚迪微电子更名为比亚迪半导体有限公司。

此时，国际市场出现一个业界意想不到的变化：全球缺芯。对此，业内普遍认为，全球芯片短缺为包括比亚迪半导体在内的国产芯片企业的发展提供了契机。一场投资热潮来临。

比亚迪半导体迅速引入中金资本、红杉资本、国投创新等知名投资机构，A轮融资19亿元。在A+轮融资中，比亚迪引入韩国SK集团、小米集团、招银国际等战略投资者，完成8亿元的融资，两轮融资完成后，比亚迪半导体的估值已经达到了102亿元。

而从宏观面看，禁售燃油车，如今已成为多国实现“碳中和”的重要举措。我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》政策文件中明确表示：到2030年，新能源汽车销量要占汽车总销量的40%左右；到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量50%以上。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“虽然汽车和交通行业未被纳入碳交易市场的行业中，但不能理解为汽车产业不需‘减碳’。2020年底，中国汽车工程学会与国务院发展研究中心、大众汽车集团(中国)联合编著的《中国汽车产业发展报告(2020)》在北京发布，汽车产业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的7.2%，占比也不小，汽车产业降低碳排放势在必行。”

早在2008年，比亚迪就提出了太阳能、储能和电动车的绿色梦想，除了用二次能源驱动交通体系，还开发出光伏、储能等清洁能源技术，推出“光储一体化”模式。比亚迪光储在2013年进入了日本市场，让电网吸收和并网更多可靠、安全、低价的可再生能源，助力能源结构调整，不断提高清洁能源占比。

作为全球最早进入电池储能领域的代表企业，比亚迪始终将安全放在首位，创造连续13年零安全事故的运行佳绩。比亚迪坚持技术创新，加快企业和行业清洁能源生产生活方式转变，助力实现碳达峰，最终实现零碳目标。

3.谁会是新能源行业的“茅台”？

如今，A股市场总市值排名前十的公司中，已有两家新能源行业代表，他们分别是宁德时代和比亚迪。

在政策推动新能源行业整体向好的大背景下，未来新能源行业一定会产生新的“茅台”，或许也不止一个。宁德时代与比亚迪，在不同的领域，都有实力和机会成为下一个“茅台”，只是时间早晚的问题。

在科创板上市的宁德时代，虽然是一家以电池制造为主的企业，但科技属性很强。所以虽然股价一路飙涨，但市盈率目前也仅仅是165倍，以科技企业而言，这样的市盈率水平不算夸张。再加上宁德时代目前稳定的收入和利润，以及在产业链中已经构建起了一定的壁垒，其未来的发展走势和盈利预期都会更加清晰明确。

而市场对比亚迪的定位还是偏向于一家传统整车制造企业。目前，比亚迪的市盈率已经高达904倍，这已经是国内市值前十市盈率最高的企业，也远远超出了传统整车制造企业的市盈率水平。因此，比亚迪想要成为下一个“茅台”，还需要更多的时间来证明自己的技术和赚钱能力。

财经下午茶综合自新京报、中国经济网、新浪财经、优视汽车等

见证 | 未雨绸缪了17年 比亚迪终于淘汰了燃油车

【太平洋汽车网 行业频道】清明节假期的第一天晚上8点，比亚迪官方发布了一个重磅的消息，比亚迪股份在港交所公告称，根据公司战略发展需要，已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这也是全球首家宣布停止生产燃油车的车企。受影响的车型有唐，宋PLUS，宋Pro，F3，秦，秦Pro等车型，对这部分车主后续的详细售后服务政策仍有待公布。

除了燃油车停产的重磅消息之外，比亚迪还发布了3月的销量成绩。据悉，比亚迪3月全系销售104338辆，同比增长160.9%，其中DM插混系列销售50674辆，同比猛增615.2%，EV纯电车型3月销售 53664辆，同比增长 229.2%，在纯电市场持续突破。

值得注意的是，比亚迪所说的停售燃油车，是停止生产纯燃油车型，并非使用燃油的车型，所以插电混动DM车型、纯电EV车型将继续生产售卖，而且从3月销售报告来看，DM车型依旧是比亚迪的重头戏。

究竟，比亚迪停产燃油车的底气从何而来？而对比亚迪来说，现在官宣，真的是合适的时机吗？

比亚迪发家史：其实停产燃油车早有预谋

其实比亚迪停产燃油车的消息并不意外，甚至可以说在比亚迪决定开始造电车的时候，王传福就是朝着这个方向前进的，只不过是现在，东风到了。

相信大家都知道，比亚迪是造电池发家的，回顾比亚迪的造车史，其实并不像造电池那样一帆风顺。2003年1月23日，以生产电池著称的民营企业——深圳比亚迪公司，通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份，以2.54亿港元（约合人民币2.695亿元）的价格收购西安秦川汽车有限公司77%的股权，秦川汽车和陕西电力投资公司的股份则分别为13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽车有限公司更名为比亚迪汽车有限公司。比亚迪以微型车切入汽车市场，接手生产销售福莱尔轿车。从这个时候开始，比亚迪就有着“与更高级别品牌竞争”的汽车梦。只不过事与愿违，比亚迪收购秦川后，对福莱尔进行外观的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸发动机，但是受制于工业水平限制，比亚迪第一台车的发动机变速器甚至是内饰件，都有可能出现配件与整车不匹配的现象。

后续比亚迪造燃油车的那几年，其实也经过无数风风雨雨，无论是2005年比亚迪正式造出的第一台F3还是后来的S6，其实比亚迪都还是没找准自己的路线。直到2006年，比亚迪正式开始了逆袭之路。

在2006年6月，比亚迪向世界推出了第一铁动力电池纯电动轿车F3e，成功搭载比亚迪研发的ET-POWER技术的铁动力电池，一次充电续航里程达350公里，这也在某种意义上标志着比亚迪纯电动汽车技术处于了世界领先地位。而不久后，全球最有影响力的投资人巴菲特先生也开始关注了比亚迪，一次性的向比亚迪注人了数亿美金的长期投资。“其实，我并没有转行，我原来是做手机电池的，现在只不过是做一个大一点儿的电池，把它装在汽车上罢了。”从王传福的这句话来看，靠电池起家的比亚迪，还是在电池上做文章，所不同的是，这次他们做出的是重达几百公斤的车用电池。

2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福语出惊人：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”如今看来，王传福前半句话算是说对了，后半句话，2015年比亚迪还排不上号，至于2025年，比亚迪能不能超越丰田，我们拭目以待。

找出王传福的这句话并不是为了打王传福的脸，而是为了证明，自从2007年之后，王传福终于知道比亚迪应该怎么样走下去了。

2008年年底，比亚迪正式推出全新的双模电动车型F3DM，F3DM搭载的是全球首创的DM双动力混合系统，实现了真正意义的双动力混合系统。它的输出功率为125KW，并达到当时排量为3.0L发动机的平均动力输出水平。搭载铁电池的比亚迪DM双模电动车纯电动续航里程达100公里。

在比亚迪F3DM双模电动车的发布会上，王传福充满豪情地宣布，“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”而这一刻，如今来看，或许已经实现了。

有了纯电、DM的技术打底，比亚迪也一路高歌猛进，发展到如今e平台3.0、DM-i以及DM-p技术的全面开花。“机会总是留给有准备的人”这句话非常适合比亚迪。在比亚迪垂直整合产业链的十几年历程中，燃油车一直扮演着核心角色，但是新能源一直是背后的主线。比亚迪用了十多年的时间，收购、并购一系列原本分散的企业、产业链，打造出垂直整合产业链。除了乘用车、电池，比亚迪还先后进军大巴、光伏、储能、轨道交通、代工等多个领域，将一个个分散的产业整合成比亚迪集团的庞大产业版图。

随着国家对碳中和的重视、新能源市场的高速发展，比亚迪可谓是厚积薄发，终于迎来了高光时刻，也让它有着足够的底气宣布，停产自家的纯燃油车型。

销量分析：纯燃油车卖不下去才停产？非也！

比亚迪在官博发布停产燃油车的消息后，一度冲上了微博热搜地四位。与此同时，在微博上网友纷纷留言说比亚迪燃油车卖不去才停售，甚至说出“喜事丧办”的言论。但仔细看了看比亚迪2021年的销量，其实比亚迪的燃油车并没有大家想象得那么不堪。

比亚迪2021年全年销量情况

总体销量数据

细分类型数据

730,093

燃油车销量

136,348台

占比18.68%

新能源车销量

593,745台

占比81.32%

EV车型

320,810台

占比43.94%

DM车型

272,935台

占比37.38%

从比亚迪今年1月公布的2021年全年销售数据来看，燃油车占比仍有18.68%，总量达到了136,348台，这个成绩甚至比不少底部的车企都要高。虽然相比新能源车型要少了许多，但是也足以说明比亚迪的燃油车并没有到了卖不出的地步。

所以归根结底，比亚迪并不是真的因为燃油车卖不动才忍心割掉这一块肉，背后的原因我们等下接着聊。但买燃油车没有新能源车赚钱，这是无可厚非的事实，销量只是其中的一部分，甚至是影响因素最小的一部分。

而与停产燃油车一同公布的三月销量成绩，其实才是这次的重点：三月比亚迪新能源车系全月销售104338辆，同比增长160.9%，突破十万。其中DM车系销售50674辆，EV车系销售53664辆，达到了前所未有的历史新高度。

在刚刚过去的4月2日，特斯拉则发布了第一季度的全球交付量，同样是历史新高，根据数据显示，第一季度共生产新车305,407辆，交付310,048辆。有网友站出来站出来说比亚迪也不过尔尔，努力了17年，也就与特斯拉平均一个月齐平。

那究竟比亚迪3月的销量究竟比特斯拉多还是少？特斯拉的数据是全球交付量，而比亚迪仅仅是国内的销量数据，而比亚迪在全球的布局仍在进行中，南美、东南亚以及东欧的布局仍在有条不紊地进行中。从侧面来看，比亚迪的销量可以说在国内已经超过了特斯拉，而明年这个时间加上海外的布局，全面超越似乎真的有可能。

比亚迪停产燃油车的真正原因！

原因一：产能转移给新能源车型

解决产能紧张

其实产能紧缺，是目前国内绝大部分车企面临的紧急问题，等待交付时间长达一年以上的新车比比皆是。这是新能源汽车市场高速发展的必然后果，市场需求的大量急升，给工厂建设的时间远远不够。比亚迪现在的产能同样非常紧张，甚至每个月新增的未交付订单已经大于比亚迪总体产能，一方面旧订单还没交付，一方面新订单只增不减。为了满足更高利润的新能源车产能，砍掉利润更低、销量更低的燃油车型，是非常合理的选择。

原因二：全球环保政策缩紧

日益严苛

我们比较常听的排放标准，是欧标与国标。欧盟最新的排放标准自2014年公布，从2015年开始欧洲市场上所有新车的二氧化碳平均排放量不超过130g/km，到2030年，轻型车二氧化碳排放量要在2021年度基础上减少37.5%，即降至大约60g/km。而国内目前执行的国六 B 排放标准，国内与欧洲所执行的排放标准有所不同，是按每公里的排放来计算，目前是每公里排放的一氧化碳不超过 500mg，NEDC 工况下百公里油耗不超过 5L。

从上面的排放标准来看，许多车企由于生产了许多大排量车型以及销量带来的额外排放量，都让他们在每年审核的时候无法达标，为此需要支付一笔不菲的罚款，这是许多车企无法接受的。为了应对上诉的排放标准，以及规避罚款，各大车企只能尽快完成电气化布局，以及调整生产策略。

比亚迪目前不仅要考虑国内排放标准，为了国外的布局，同样需要尽快有大动作以适应海外的各项标准。而实际的行动，也能让自身在国际市场有更好的名声，以尽快打响全球知名度。

在去年11月召开的COP 26气候大会（ the COP26 climate conference）上，全球多家车企联合声明，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。其中就包括比亚迪、福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃，而本田、现代、日产等汽车制造商则不同意签署该承诺。比亚迪，是签署方唯一一家中国车企。今天，比亚迪也成为兑现承诺最快的一家。

从比亚迪的角度分析，欧盟禁售燃油车已经深刻的营销了全球跨国巨头的未来新车策略，新能源已经成为了未来不可逆的竞争主力，这本身又是比亚迪的优势。砍掉竞争力不强的燃油车权利发展新能源，对比亚迪是最明智的选择。

原因三：国内“碳中和”政策落实

加速燃油车时代终结

三月份，有消息指出，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。在此之前，工信部就发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，以求加速国内新能源汽车产业市场化，比亚迪正是趁着这波东风迅速崛起。而接下来，随着燃油车退出时间表的推出，意味着燃油车将在中国市场逐渐走向终结，比亚迪只不过是走得比大家都快了一点点。

碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

2021年2月02日，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，意见指出：要深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面贯彻生态文明思想，认真落实党中央、国务院决策部署，坚定不移贯彻新发展理念，全方位全过程推行绿色规划、绿色设计、绿色投资、绿色建设、绿色生产、绿色流通、绿色生活、绿色消费，使发展建立在高效利用资源、严格保护生态环境、有效控制温室气体排放的基础上，统筹推进高质量发展和高水平保护，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，确保实现碳达峰、碳中和目标，推动我国绿色发展迈上新台阶。

而围绕这一目标，相信今年将会有更多利好新能源车的政策诞生，正面来看，比亚迪也是在积极响应国家政策，助力中国早日实现真正的“碳中和”。

其他车企何时停产停售燃油车？

这几年不断有国家和地区发布的燃油车禁售时间表，此外，一些车企也跟着主动公布了停产停售燃油汽车的时间表。

国家地区禁售时间

时间

国家地区

2024年

意大利·罗马

2025年

法国·巴黎、西班牙·马德里、希腊·雅典、墨西哥、挪威

2029年

美国·加州

2030年

中国·海南、荷兰、德国、印度、以色列、爱尔兰、日本·东京、丹麦、冰岛、斯洛文尼亚、瑞典、英国

2032年

苏格兰

2035年

日本、加拿大·魁北克

2040年

法国、西班牙、加拿大·不列颠哥伦比亚

新能源化是未来汽车行业的发展趋势。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破 30%。

总结：停产燃油车的时机真的对吗？

“禁止销售燃油车”的话题，全球各地已经讨论挺多年了，近来也有接二连三的有跨国汽车巨头公布了自己的新能源计划，并明确提出了停产燃油车的年份，其中指向最多的是2030年，谁没想到比亚迪成为了全球第一家！

现在停售燃油车是否操之过急？这个问题对于比亚迪来说，编辑认为并非操之过急，反而似乎成了顺理成章的事。

远的不说，过去的2021年全年，比亚迪累计销售新车达到了740131辆，同比增长73.34%，其中新能源车就达到了593745辆，同比增长231.16%，占比达到8成以上。

而且在刚刚过去的3月份，比亚迪新能源汽车销量也突破了十万辆（104878）的台阶，这在目前传统中国品牌车企里是首屈一指的。

显然，从销量新能源车的占比来看，比亚迪的产品重心已经迁移到新能源产品上。虽然已经具备了停产燃油车的能力，只不过燃油车依旧还有近20%的占比，作出此举确实需要很大的决心和勇气。

对于用户而言， 比亚迪则表示：将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。这样看来，作为比亚迪燃油车主，也不必过多担心。

目前来说，如果全部all in在纯电动车型上，显然是走不通的。即便当下纯电动车的产品体验已经到了一个全所未有的高度，甚至优于部分燃油车。

但当下的新能源车用车环境还不够成熟，电池技术、充电设施的覆盖率等，尤其是补能效率这一点，相比燃油车而言还是有较大的局限性，全面取代燃油车的确还有一段路要走。

不过比亚迪停售燃油车后，专注的是EV纯电动和DM插电混动，并非全部all in EV纯电动车。刚过去的3月份新能源车破10万辆的销量，DM车型就占了一半。

尤其是比亚迪的DM-i技术，通过省油和强动力性来打动消费者，同时可以消除消费者对于续航里程或者充电设施的顾虑。

关键的是，凭借着自身强大的新能源产业链整合能力，可以做到接近合资燃油车的价格。换句话说，比亚迪通过DM-i车型直接与其他品牌的燃油车做竞争，从销量来看也的确做到了，这也是比亚迪的取消燃油车的底气。

比亚迪早在十几年前就押注新能源汽车，厚积薄发，终于在近两年取得新能源车爆发性增长，也迎来了自己的决定性一刻：停售燃油车。（图/文：太平洋汽车网 陈启贞 谢鹏 柯凯汶）