上海6年比亚迪F3，一年贬值这么多？车主愤怒到怀疑人生！
一辆落地价6.25万的比亚迪-比亚迪F3，开了6年能卖多少钱？最近，上海的一位车主打算把开了6年的比亚迪-比亚迪F3给卖了，信心十足地盼着卖个高价好换新车，结果竟然被买家给嫌弃了！
一般来说，新车落地一年至少就贬值20%了，这位车主的这款比亚迪-比亚迪F3到底能卖多少钱？难道这车真卖不到车主的期望价？
具体车型：比亚迪-比亚迪F3-1.5L 手动
新车指导价：5.68万
排量：1.5L
车主几年前购于4S店，购车时赶上新车优惠加上其他费用总共花了大约6.25万。
这辆车总共开了大概22.1万公里左右，车况一般。下面我们一起来看下这辆车的评估价格：
从上图中可以看到，这辆车的二手车估价是2.73万左右。从新车5.68万到二手车卖价2.73万，整整贬值了2.95万，平均一年贬值8.66%，这个贬值率实在是不低了，这种贬值率对谁来说都后悔当初买了这款车！
再来看看这款车实际的成交价格：
从成交价格来看，这款车能不能卖出高价跟车龄、开的里程数还有车况有很大关系。不过总体而言，比亚迪-比亚迪F3的保值率确实不高。
各位车主如果有车要卖，欢迎来天天拍车。
听说比亚迪秦降价了，7万多一辆，经过对比，小宋买了比亚迪F3
今年国内电动汽车开始大降价，可以说是血拼，很多车企纷纷跟风降价，还波及了油车，很多油车也跟着降价。
上海打工仔小宋手里有10万元闲钱，他想买一辆代步车，他一看比亚迪秦降价到了7.98万，他动心了。不过他的老乡给他泼了一盆冷水。
小宋的老乡说，降价刚刚开始你就买车？不怕买到手过一段时间降到5万吗？就算不再降价，现在新车到手立刻贬值，几年后就不值钱了。现在二手车非常香，2015年的比亚迪F3也就5000元，发动机一般都是颠覆状态，性价比非常高。
小宋一下子听明白了，手里的10万元是辛苦攒下的，不能浪费，5000元可以解决的事，为什么要花7万呢？他在二手车市场购买了一辆比亚迪F3，只花了4600元，平时上下班开开，非常实用。
大家说说，小宋的做法靠谱吗？
一年保值率58%左右，比亚迪到底保不保值？
很多时候我们对于某一品牌的某一款车有着“保值率高或低”的评判，但大多数都缺乏数据支持。今天我们就奔着严谨客观的态度，来看看凭借在新能源汽车领域的优秀表现，比亚迪这个名字不断刷新着中国品牌在国内消费者心目中的影响力,此次根据汽车日报及二手车之家大数据，来看看目前热度较高的“比亚迪”品牌车型保值率到底如何？
从2017年上半年销量看，比亚迪F3和宋成为比亚迪品牌的销量担当，两者销量占整个比亚迪销量的58.9%
宋（汽油版）和秦（混动版）综合口碑与其他竞品相比，表现突出，消费者对于两车的动力都给出良好的评价
但与其他热门车型相比，比亚迪确实存在薄弱环节，许多希望购买比亚迪车型的潜在消费者对于产品的外观设计并不是很满意
虽然比亚迪的混动家族最近频频发力，市场关注度很高，但根据大数据来看，真正掏钱购买时远不及它的热度表现，很多车型成为“叫好不叫座”的状态，只有在微型车这个市场，F0表现良好，占据微型车交易的第8名
如果再宏观一点，在2017年上半年的中国品牌销量榜单中，比亚迪位于第七位，比2016年下降2名
（用当地比亚迪品牌车辆的销量除以各省市所有品牌的销量，得出比亚迪的当地占比）
北方地区的比亚迪销量明显优于其他地区，其中陕西、北京占比最高，为3.2%，青海位于第三名，为3%的当地占比，相当于青海省每销量100辆车，其中有3辆为比亚迪
接下来我们来看看最受关注的真实市场中的“保值率”，车型保值率之所以很受关注，是因为潜在车主会关心买了车几年后，如果再次售出价值几何，而车主则关心自己爱车现在能值多少钱
在1年车龄的比亚迪品牌车辆中，宋（汽油版）、S7、元保值率较高，这与越来越火爆的SUV市场密不可分，更多消费者在选购时，无论选择哪个品牌，SUV车型往往都会进入选购的第一梯队
作为混动版的宋和秦，虽然市场关注度很高，且整体产品力不俗，但1年车龄的保值率仅为58.6%和56.1%，一年损失将近一半的车价，这势必会影响两款车的潜在用户，但如果您有完善的充电条件或者所在地区限购政策对新能源车型有倾斜政策，那么一台二手的比亚迪混动车型的性价比就非常高了！
看完5年的保值率，我们再来聊聊二手车市场的真实车价
依旧是比亚迪家族的SUV更受欢迎，宋（汽油版）、S7、元保值率表现更好。其他热门车型表现一般，由于F0由于一直未推出换代车型，市场认可度也逐渐降低
新车在第一年贬值最快，从第2年后价格趋于平稳走势，所以建议有购买比亚迪二手车的准车主们，买车龄过1年的车型，公里数不会太长，到手整备的项目也不多，仍在质保期的二手车，性价比更高
这张图表代表比亚迪的热门车型售卖时的平均里程，通过大数据，也基本代表在二手车市场中，比亚迪不同车型的平均里程，由于F0和F3上市时间较长，里程普遍在5~6万公里，其余车型的里程较少
通过汽车日报的大数据分析，我们了解了比亚迪旗下主流车型保值率的一些整体情况，并对具体车型的保值率、交易地区分布以及市场标价分布向大家进行了展示
另一方面，比亚迪的“短板”—外形设计，前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格（Wolfgang Egger）加入比亚迪的消息相信早已不是新闻，很多人期待着他能让比亚迪在计方面的短板变成优势，希望他能为比亚迪带来变革
数据来源：汽车日报大数据 二手车之家大数据
内容支持：张帆 黄超
