@所有人 新能源车如何充电更安全？快学起来！

新能源汽车飞速发展推动了充电技术的逐渐成熟，如今在商圈、公园等各大公共场所都不难见到专门设置的电动汽车充电区。那么，一个充电桩的申请安装、使用，都有哪些注意事项，如何将过程中的风险降到最低呢？

充电桩进小区 物业担忧隐患

个人申请安装充电桩，需要拥有固定车位。在确定安装车位后，申请人提供车位使用证明、身份证明、物业证明、购车证明等材料，通过“网上国网APP”申请办理。

但部分电动汽车车主“卡”在了提供物业证明材料上。

担忧存在安全问题，是物业方拒绝开具申报材料的主要原因，而担忧或多或少是由于对新能源充电设施的不了解。

充电桩安装前会有专业人员实地勘测

实际上，在提供前期审核材料后，供电公司会派人员上门实地勘察，判断场地是否具备安装条件，同时电动车厂家会通知充电桩公司，在物业在场的情况下，安装设备通电。这些步骤的设置，都是为了排除潜在的隐患。

江锦辉

福州盛世新景比亚迪（福峡店）技术主管

安装充电桩一定要找有专业资质的安装人员，电池的风险确实存在，有两处原因，因为充电桩是一个比较大功率的设备，会起火、自燃就是安装过程中，大部分都是线路虚接，车子如果处于一个故障状态，无法进行自我保护，有可能出现自燃，尽量每隔一个周期性，到店去检测电池。

养成良好充电习惯

能够降低使用风险

电动自行车充电事故，主要由于过充导致电池内部温度压力不断上升。但对于电动汽车而言，技术人员表示，几乎都有过充保护功能。

技术人员表示，除了要定期检测电池状态，日常用户养成良好的充电习惯，维护电池健康，也能降低风险。

江锦辉

福州盛世新景比亚迪（福峡店）技术主管

家充都是慢充，交流充电都属于慢充，有条件就随用随充， 但随用随充尽量给它充满，充电头是有防水功能的，正常的下雨天是没有任何问题的，但大暴雨、打雷这种情况下不建议充电，有的充电桩装在户外，太阳暴晒的情况下，充电效果会变低，有可能会有过温保护，停止充电 。

近年来，国家也不断印发文件，明确支持小区充电设施的建设安装。《帮帮团》也希望随着政策的不断细化、落地，未来各方在解决个人充电桩上形成合力，在发展中满足车主的需求，打通充电的“最后一公里”。

比亚迪充电技术有多强？

【懂车之道 产品】作为国内新能源汽车的鼻祖，比亚迪的新能源车累计销量已突破600万辆大关，新能源品牌影响力和产品力持续领先。除了声名远扬的产品销量和新能源技术之外，比亚迪在充电领域一直也有着独特的思路和研发方向。

回顾新能源汽车的发展初期，行业面领着“无充电技术”、“无充电基础设备”、“无充电标准”的“三无”困境。而为了破解这些难题，比亚迪开启了充电技术的全面创新之路，其在车端和桩端自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，还成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位。

凭借20年的技术积淀以及持续的创新研发投入，比亚迪默默解锁了不少新能源充电层面的成就，构建了全能充电体系，引领着行业充电技术的发展。

800V高压平台：遥遥领先的首创者

电压越高，电能的传输效率越高，新能源汽车的补能速度也越快。“800V”因此也成为了当下不少新能源汽车用以宣传的“新技术卖点”。殊不知这所谓的“新技术”，其实比亚迪早在8年前就已实现了量产。

当行业内还普遍使用着380V电压平台时，早早布局了新能源车高压平台技术研发的比亚迪，在2015年率先实现了突破，首创了乘用车800V高电压平台，并成功搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

得益于800V高压平台技术，当时的比亚迪车型实现了4秒级加速、450km纯电续航、60kW快充功率等等打破市场认知的性能表现，坐实了行业内当之无愧的遥遥领先地位。

如今，比亚迪已完成了全品牌高电压平台布局，品牌旗下的汉、唐、秦、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型均搭载了比亚迪最新的800V高压平台。

升压快充：全球首创车桩兼容

不可置否，800V高压平台的出现，的确提高了充电的效率，也大幅度降低了电动车放电时的损耗。但由于技术跃进跨度太大，市面上依旧以380V的适配充电桩为主流，低压电桩无法兼容800V高压车型，800V高压平台显然有点“巧妇难为无米之炊”。

面对这仅解决了一半又出现的新问题，比亚迪全球首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩：2015年，比亚迪推出了初代升压技术，该技术可以将低电压转化为高电压，实现800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电；随后的8年间，比亚迪的升压技术历经了两次升级迭代：直到2020年的汉EV，已经能够支持100kW的升压功率，而2022年e平台3.0架构的海豹更是将升压功率提升至了150kW。

比亚迪全球首创的升压充电技术，让补能不再受制于低压充电桩所带来的制约。比亚迪的勇敢，推动了新能源赛道向800V时代的迈进。

双枪超充：快充秒变超充

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车电池容量持续提升，电动汽车的续航能力也在不断向上拓展。越来越多长续航车型的推出，让用户无需再为车辆的续航能力而纠结焦虑，但随着电池容量的扩展，如何快速有效的充电补能成为了新的痛点。

目前全国市场上采用国标250A电流标准的普通公共充电桩有数百万个，而超过300A的公共超充桩仅有2%，电流的限制严重影响到电动车的充电功率。国标直流快充桩的功率普遍在60-100kW，而超充桩最快也只能跑到120kW。

为了缩短电动车充电的时间，提升充电速率，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，车辆可同时插两把充电枪，最高可实现充电电流翻倍至500A，实现充电功率翻倍。

顾名思义，双枪超充就是提供两个可独立运行的直流快充口，通过A+B两条充电回路，使整车的充电电流翻倍。以腾势N7为例，在普通的250A充电站进行单枪充电时，其最大充电功率为150kW，如果使用双枪充电，则充电功率最高可提升至230kW，只需15分钟就可以完成350km的续航补能，大大缩短了充电时间。

强者从不抱怨环境，而是通过适应环境让自身更加强大。与其寄希望于遥遥无期的超充桩建设和普及，不如通过两根充电枪同时充电，让普通快充桩“升级”为超级快充桩，充分利用现有的超百万台公共快充桩资源。

复合直冷技术：

比亚迪的双枪充电属于并联技术，并联电路想要提升功率，就得加大电流，而加大电流则意味着电池的发热量同样会增加。

为了解决双枪充电的电池发热问题，确保双枪充电的高效性和安全性，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过在电池上、下两面铺设直冷板的设计，再加上2套冷媒独立控制系统，让电池的冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，让电池能够始终维持在合理的温度区间，确保双枪超充的安全性。

比亚迪始终秉承着“安全才是最大的豪华”的产品理念，其对待充电环节亦是如此。

自加热：高效升温，无惧极寒

除了技术和设备层面的影响以外，天气也是影响充电能效的一大核心因子。对于北方冬季极寒天气来说，新能源汽车的充电效率慢，会给用户造成补能成本的增加，包括时间成本、经济成本等等。

为了有效提升寒冷地区的冬季用车体验，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，让北方冬季极寒也能尊享快充体验。以腾势N7为例，在零下30℃的极寒环境下，全场景智能脉冲自加热技术可以让电池加热速率提升230%，电池充满时间减少30%。

全场景智能脉冲自加热技术，是通过将拓扑层、电芯层、驱动层、控制层，四大层级的融合控制，实现了车辆不仅在充电时能自加热，而且在驻车和行车状态下，也可以智能启动自加热的技术，保障了极低温情况下的整车性能，大大提升了用户冬季极寒的用车体验，有效解决了新能源汽车电池谈“温”色变的困局。

小编有话说：

酒香也怕巷子深，20年来的持续创新和研发投入，比亚迪通过五大全球首创技术，构建了符合当下国情的充电技术体系，完美地解决了用户充电难题。

未来比亚迪也将持续开启充电技术的全面创新之路，让更高效便捷的充电体验，成为推动新能源汽车绿色转型的一支重要力量。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图：比亚迪汽车；文：懂车之道 王漫 编辑）