比亚迪S2续航+充电实测！综合表现到底怎么样？

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2019年6月17日，比亚迪e网的第二款车正式发布了：比亚迪 S2，这辆看起来哪哪都跟比亚迪元EV一样的小家伙，到底有什么来头？今天在这里就不多说了，感兴趣的可以点击《补贴后售价 8.98 万元~10.98 万元，综合工况续航 305 km，比亚迪S2 正式上市》、《9.98 万元的耀·舒适型 6 月 30 日前购买性价比最高，比亚迪S2 购买分析》进行了解。

今天我要做的就是，看看这辆比亚迪 S2 的续航成绩怎么样！

此次我们进行实测的是比亚迪 S2 的耀·舒适型，电动机最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m，电池容量 40.62 kW·h，NEDC 工况续航305 km。

比亚迪S2高速续航

实测成绩174km

先说测试条件：在北京的朋友应该都有印象，7月9日这一天，北京下了不小的雨，在我们实测的过程中，雨水也是来来去去，这样的天气多多少少会对续航产生一定的影响。

熟悉我们的朋友应该都知道，对于大多数车辆进行实测，我们都会选择ECO/标准模式，而此次的比亚迪S2我们选用了运动模式，是因为在ECO模式下，比亚迪S2的功率输出被限制在了45 kW，最高车速也被限制在了105 km/h 。而我们进行高速续航实测的最重要的一点标准，就是要顶着最高限速去跑。所以，就只好将这辆车的运动模式解除封印了。

路线方面还是老样子，在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。单程100 km，往返整整 200 km。

不过对于这辆 NEDC 工况只有305 km 的车型，我是没奢望它能跑完全程，于是我们也决定了，在车辆电量剩余10% 时结束高速续航测试，并记录数据。

开始时间：12 : 09

结束时间：13 : 38

总时长：1 h 29 m

表显行驶里程：156.3 km

表显剩余续航： 31 km

平均速度：105 km/h

经换算，比亚迪元S2高速工况续航里程为174 km

在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.75 km。

最终通过换算，比亚迪S2的高速工况续航成绩为174 km。这里要着重强调的是，这个成绩是根据实测数据与公式计算得来，与真正成绩还有着一定的出入，我们强烈建议大家不要在高速公路上进行“趴窝”式的测试。

另外还要强调一点，比亚迪S2在电量低于10%的时候，仪表盘会提示“请及时充电”的信息，此时整车的动力输出相较电量充足时也会有所减弱。再次，我们强烈建议大家，如果开着S2进行高速出行，一定提前规划好行程，及时补电，避免出现动力电池电量过低的情况。

比亚迪S2城市综合路况

续航成绩274 km

测试标准：跟高速续航实测的条件基本一样，不一样的除了当日的温度以外，还有就是天气由前一天的中雨转雷阵雨变成了雷阵雨。

由于整条路线中包含了将近 40 km 的高速路况，我们在测试开始之前，就将驾驶模式选为运动模式。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

由于下雨，今天的四环格外的堵

在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 7:09 出发，开始综合路况续航实测。

开始时间：7 : 09

结束时间：10 : 56

总时长：3 h 47 m

表显行驶里程：117.8 km

表显剩余续航： 174 km

平均速度：31 km/h

经换算，比亚迪元 S2 城市综合路况续航里程为 274 km

在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.11 km。

国家电网60kW快充速度实测

我们还是选择采用国家电网的 60 kW 充电桩，对比亚迪 S2 进行充电，起始电量为 4%。

电量从4%至充满，一共用时112min；

电量从30% 充至 80% ，共用时35min；

根据折线图可以看出，比亚迪S2在电量充至90%之前，每充进 10%的电量，大约需要7min。这个成绩是很优秀的。不少人在开纯电动车出行时，都会选择用 60 kW快充将车辆的电量充至80%，因为绝大多数纯电动车的充电速度在30%—80%之间是最快的，过了80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。这如果开着这辆S2出行的话，完全可以将电量充至 90%再出发。

这次充电实测，我们也遇到了一些问题，就是电量从99%到充满，一共用了39min。这个时间久到离谱。

同样的情况在第二天（7月10日）早上、晚上充电时，并没有发生。后续我们也将联系相关人员进行咨询。

总结

NEDC工况续航305 km的成绩放在当下，可以用“过时”来形容，然而结合上比亚迪S2的售价来说，这辆车性价比还是不错的。经我们实测，城市综合工况续航274 km，纯高速工况174 km的成绩，表现也是中规中矩。

不少人可能会提出疑问，NEDC续航300多公里的纯电动车，城市上下班开开不就得了，为什么非要开到高速上作死？

我们这样做的原因其实很简单，用一个比较正常大众的开法，将一辆车最真实的高速续航成绩展示给大家，为大家提供有价值、有意义的参考。也许在未来的某个时间，当您也要开着纯电动车高速出行时，能够参照我们的高速、充电实测进行线路、充电规划，做到“电池有电，心中不慌”。

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聊

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别被数据低估！试驾比亚迪S2，这款10万元的电动SUV竟大有惊喜？

继今年7月份新能源汽车销量出现首跌之后，在刚刚过去的8月份，新能源汽车跌幅继续加大，据中汽协数据显示，8月份新能源汽车的产销量已经分别达到了12.1%和15.8%。在新能源新政之下，现时的新能源市场明显已经不如此前那般“生机勃勃”。

但奇怪的是，多方部门对于新能源市场，却仍然保持着乐观态度。工信部部长苗圩就曾说过：“我们确定了2020年中国新能源汽车要占比10%，2019年占到8%。”

事实上在以往，新能源领域成为了不少车企的转型、提振之地，原因很简单，那就是新能源市场上极具吸引力的优待政策。但依赖政策，显然新能源市场就并非处于一个健康的状态，甚至可以说是被高估。而如此一来补贴大幅下调，新能源市场才真正是日趋稳定和成熟，而新能源汽车的产品表现，无疑就真正成为了决胜市场、驱动消费者选择的重头戏了。

S2与“逆市”还有渊源？

所以在今年，多个车企都纷纷发力新能源领域。而在新能源汽车领域中有着“霸主”称号的比亚迪，当然也不能没有动作。事实上今年到目前为止，比亚迪就已经发布了多达5款车型。最近，在国庆来临前几天之际，小编就来到了北京试驾比亚迪一款全新的纯电动SUV车型——比亚迪S2。看看在“残酷”市场现况下，比亚迪S2又有多少胜算。

说到残酷的市场，实际上比亚迪S2的上市节点，似乎就与残酷的车市有着特别的“联系”。要知道，比亚迪S2是在今年6月份正式上市的，而补贴大幅下坡的新能源新政过渡期结束，正正就是6月25日，言下之意，在上市之际，比亚迪S2要面对的是市场就已经不是那么友好了。

但所谓“宝剑锋从磨砺出”，选择在如此时间节点发布，确实更能看出比亚迪的信心和野心。

当然了，另一点让人疑惑的，那就是比亚迪S2与现时比亚迪正当红的王朝车型又有什么区别。事实上对此比亚迪方面也坦言道，S2是比亚迪全新e平台的首款SUV车型，而e平台上的车型，其定位都会比王朝车型更入门和更年轻化。但更入门，绝非就意味着低端。

实际上e平台所呈现出来的技术表现，依然是看到了比亚迪在新能源领域的深厚积淀。此前在上一年的北京车展上，比亚迪就亮出了e平台，彼时，比亚迪e平台将会是一个高度模块化集成的设计，让该平台有着更强的定制化能力、更轻的重量以及更小的体积。而“33111”就成为了e平台5个模块的代号。简单来说，这就是一个更智能、轻便、简约、高度集成又高度标准化的技术平台。

是一款有驾驶功底的电动SUV？

所以作为e平台下的第一款SUV车型，比亚迪S2的动态表现无疑是最令人期待的。再者，比亚迪的这次一次S2试驾活动，也是直接放到了蜿蜒的山路上。那么对于这次试驾，我们不妨先从动态表现说起。

比亚迪S2搭载了容量为40.62kWh的电池与最大功率70千瓦的电机的动力组合，工况综合续航为305公里。实话说，不论是续航表现还是动力表现，比起现时续航动辄400-500公里、百公里加速动辄5秒-6秒的纯电动车，比亚迪S2的账面数据都算不上出色。

但在这几个小时的山路激烈驾驶来看，比亚迪S2却是不断给到了惊喜。

最值得称赞的一个，那就是比亚迪S2的底盘表现了。得益于放置在底部的电池组，虽然比亚迪坐姿依然是保持了SUV的高坐姿，但在应付山路上的急转弯情况，S2的姿态也是非常稳健，犹如有一个陀称压在车底。

而且，比亚迪S2电池“压底”的另一大优势，那就是其行驶品质十分有质感。不论经过城市路段的沙井盖，还是山路上频密的小减速带，比亚迪S2都有着十足的厚重感和隔离感。当然了，关于动态，相信大家最关心的还会比亚迪S2的动力表现。实际上S2分别提供了节能和运动两种驾驶模式，相较之下节能模式会更加慵懒，而运动模式则是更加活跃。那么既然跑山，那毫无疑问，当然是保持在运动模式了。

别看动力不算太强，但因为电机特性而带来的180牛米瞬间爆发，在不太高速之下，加速度依然是强悍且迅速的，在连续的上山路段也没有明显的乏力。当然了，始终S2就不是动力取向，所以在高速动力的延续性上，还是稍微逊色一些，而且较多圈数的转向以及较高的坐姿重点，其实依然在不断提醒着驾驶员这始终不是一款运动型车型。

毕竟要知道，比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，如此操控表现和行驶品质，足以让人大有惊喜，而山路上的驾驶也是乐趣十足。另外值得点赞的是，比亚迪S2还支持8年或15万公里的三电质保，动力电池电芯更是支持终身质保。

质感，不止在驾驶层面

正如上文所言，确实比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，其顶配补贴后售价也只是10.98万元。但也正如其在驾驶方面的表现一样，其实比亚迪S2整车的静态表现也依然是极具品质感，丝毫没有“入门”的意思。

其实有关注汽车行业的消费者都能看到，比亚迪S2与比亚迪元的千丝万缕关系。但这绝非坏消息，因为S2也继承了比亚迪元的高颜值表现，而且，S2还调整不少细节上的设计，包括点状式前格栅，包括黑色轮毂与红色刹车卡钳的结合，包括取消了“小背包”而带来的更紧凑车身尺寸等等。丰富的细节设计，无一不让比亚迪S2外观造型极具年轻感和精致感。

至于内饰层面，则是熟悉的比亚迪极简理念了。在8英寸的薄边框全液晶仪表盘与可旋转的10.1英寸的结合下，S2车厢有着极其强烈的科技感而且本次试驾的S2内饰还采用了不少红色元素点缀，对此无疑也是十分对口年轻消费者口味的。只是稍微诟病的，那就是受限于成本，车内用料还是硬塑料偏多。

当然了，至于一直都备受好评的搭载了DiLink系统的10.1英寸中控屏，其在S2上的表现也绝对不用担心。流畅度和显示效果都直接媲美智能平板电脑，而且还支持了语音系统、APP下载、在线网络、在线OTA升级等等等等的智能功能。

最后值得一提的，那就是S2的空间表现了。对于这样一辆小型SUV，还要收纳电池组等机械装备，其空间表现难道还有看点？对此，小编认为答案是肯定的。首先是乘坐空间，虽然储存不大，空间也算不上宽敞，但后排全平地台加上舒适感十分高的座椅设定，对于185mm的小编来说，不论哪一个座位的乘坐都是完全可以接受。至于在储物空间，就更加是S2的亮点所在了。后备箱空间乍一看不大，但第二排依然有着出色的拓展性，可以放置一个全平位置，再配合上侧开门带来的巨大开口，实用性表现绝对是杠杠的。

总结

几个小时试驾算不上长，但在这几个小时中，比亚迪S2的确是给出十足的诚意和惊喜。不论是依然高水准的造型设计还是车内装备表现，不论是出色的驾控体验还是全面的动力系统保障，作为比亚迪的入门电动SUV，比亚迪S2呈现出来的，仍然是比亚迪的高水准。

实际上正如文章开头所说的，在逆市下，新能源市场正在悄然转变，消费者侧重点将从账面数据逐渐向产品本身、产品体验转移。那么如此一来，这款账面数据不算出色但体验却十分亮眼的比亚迪S2，优势就日渐突出了。用产品来作为应对措施，比亚迪应对逆市的答案其实早已给出。

当然了，到最后，小编认为，若是之后比亚迪再推出一款S2的更长续航版本，那就更好了。

又一款高性价比之作 比亚迪S2体验与测试

刚在6月份上市酷似元EV的比亚迪S2，是比亚迪e网下的第二款车型，定位为纯电动小型SUV。此前，曾对e网下的第一款车型e1进行过续航和电耗的测试，第二款车型自然也不会错过。这次，我们就拿到了一辆S2的次顶配车型来进行下体验和测试。

早在这款车上市之前，EV知道就对这款车进行过静态体验，我们再次来对这款车的外观和内饰进行下回顾。这辆试驾车为没有天窗的次顶配车型，加装Sport+运动套装。

外观回顾：

前脸部分的超大面积封闭式前中网，上方镀铬饰条横贯连接两侧大灯组，勾勒出了龙脸加上龙颁的效果，很好的诠释了设计语言。

后排座椅可按4:6比例放倒，全部放倒后可得到1200L的后备厢空间，且整体布局十分平整，配有行李箱照明灯。

内饰回顾：

新车除了全系标配无钥匙进入及一键启动系统外，Q-filter PM2.5过滤系统也为全系标配。顶配车型将配备DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，拥有智能语音交互系统和比亚迪智能云服务等相当丰富的多媒体功能。

比亚迪S2在安全配置方面，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、EPS电动助力转向系统、前排双安全气囊、倒车影像系统、4探头后泊车雷达、TPMS胎压监测系统、ISO-FIX儿童座椅固定装置等。

比亚迪S2的售价较元EV要低一些，测试使用的这款次顶配——耀·舒适性车型还不足10万元，这样的价格让这款车型在同级别市场中具有一定的竞争力。当然价格是一方面，性能和作为电动汽车重要的续航情况也是十分重要的。接下来即将对这款车进行低、高速续航测试和动、静态体验，希望能给正在了解这款车的消费者一个参考。

先来看看这款车的动力性能参数和在道路驾驶体验后的感受。

驾乘和操控优缺点并存

续航305km的比亚迪S2，其实也是一款适合城市代步的小型SUV，最大180N·m的最大扭矩让这款车起步速度不会过猛但也足够应对日常快速提速超车。

S2加速比较线性，踏板基本没有虚位随踩随有。虽然这款车本身最高限速在101km/h，但运动模式在高速时，只要不超过最高限速，加速时并不会觉得动力不足。

比亚迪S2的方向盘比较轻巧，尤其在低速时，转弯完全没有回馈感，比较适合柔弱的女孩子。但在高速时方向盘的重力感就会出现，不再如低速时那般轻巧，避免再高速上出现转向过量现象。

城市续航很靠谱

除了车辆的操控，其续航是否靠谱是消费者购买电动汽的主要关注方面之一。接下来开始对这款车的城市和高速的续航电耗进行测试，以推算出实际续航供大家进行参考。

低温对于电动汽车的续航影响较大，但高温同样会对电动汽车的续航有影响。而测试这款车的两天时间，温度基本都处在35度以上的高温。那么这款车在高温天气下的续航表现会如何？

1、城市续航、电耗测试

首先测试的是城市续航，具体测试车辆情况如下：

驾驶模式：ECO模式（车辆有ECO、SPORT两种模式）

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

城市/低速续航、电耗计算

驾驶模式：ECO模式

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

车辆实际行驶里程：117km

车辆消耗续航：118km

平均时速：35km/h

充入电量：16.14度电

充电金额：21.15元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.01

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（16.14度/117km）*100km=13.79度（kWh）

最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：294.6km

根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：301.9km

根据城市电耗计算出的294.6的城市续航，与官方标注的305km的续航里程仅有不足6km的差别，这样的表现还是比较不错的。接下来，我们有对这辆车进行了高速电耗和续航的测试。

2、高速续航、电耗测试

由于高速路上的行驶速度比较快，需要足够的动力用于车辆提速和超车，所以高速电耗和续航的测试选择了SPORT模式。

高速测试车辆情况：

驾驶模式：SPORT

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

高速续航、电耗计算

驾驶模式：SPORT模式

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

车辆实际行驶里程：101km

车辆消耗续航：149km

平均时速：91km/h

充入电量：20.58度（kWh）

充电金额：36.15元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.48

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（20.58度/101km）*100km=20.37度（kWh）

最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：199.4km

根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：206km

为了能够让平均车速达到90km/h以上，在高速路上行驶的相当一段时间车速都在105km/h以上，而在长时间超过车辆最高限速的车速行驶下，20.37kWh的百公里电耗表现还是不错的。

写在最后：

通过几天对比亚迪S2的测试和体验，虽然有些方面仍旧存在不足，但其外观设计、空间和多媒体系统等方面有着一定优势。并且，作为代步车型，其几乎接近官方数据的城市续航测试结果，让这款车显得更加实用。