太原8000多辆新能源出租车集中换新，废旧电池回收大单落定
新京报贝壳财经讯（记者白华兵）近日，山西迪诺斯新能源科技有限公司与山西物产再生资源利用有限公司合作取得太原8000多辆新能源电动出租车报废处置资格成了行业的热点，这笔1.6亿元的退役动力电池回收大单也成为行业的标志性事件。4月11日，山西迪诺斯新能源科技有限公司工作人员在电话中向新京报贝壳财经证实了传言的真实性，并表示相关工作“已经开展了一阵子”。
图/IC
2016年，山西太原全部出租车更换成比亚迪e6纯电动汽车，成为“电动出租车第一城”，也成为传统能源大省山西绿色转型的一个“大动作”。时隔8年，当年的电动出租车也陆续到了报废的年限。大规模的车辆拆解及退役动力电池回收备受期待。
贝壳财经记者了解到，山西物产再生资源利用有限公司是当地传统的汽车拆解回收企业，而山西迪诺斯新能源科技有限公司是山西吕梁经济技术开发区2023年7月从北京引进的一家“致力于动力电池回收及再生、新能源汽车换电、新兴能源技术研发、储能电站解决方案的高新技术企业”。从项目签约，到落地投产仅仅用了半年时间。据吕梁经济技术开发区官微消息，该项目总投资为5.3亿元，分三期进行。项目全部投产后，预计实现年产值5亿元，年综合纳税1000万元。
据当地媒体报道，3月7日，山西省政协党组成员、副主席闫晨曦一行在当地领导的陪同下调研了吕梁经济技术开发区，在迪诺思新能源科技有限公司，闫晨曦参观了退役动力电池拆解生产线，并通过介绍了解了电池在二轮、三轮、老年代步车、旅游观光车等方面的应用场景。
今年3月21日，太原市交通运输局发布公告，指出：“根据2024年太原市城六区巡游出租汽车更新品牌车型社会调查，在充分征求巡游出租汽车经营者、驾驶员、消费者代表和巡游出租汽车公司等利益相关方意见的基础上，结合我市实际，确定比亚迪新e6、比亚迪秦PLUS EV、红旗E-QM5、大运远志M1四款车型为太原市城六区2024年巡游出租汽车更新车型。”
与2016年不同的是，在比亚迪的基础上，加入了红旗汽车，以及山西本土品牌大运汽车。这四款被太原圈定的车型都是电动汽车。
随着电动汽车保有量的持续增加，车辆报废量也开始增长。
公安部数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。然而，截至2022年底，我国新能源汽车保有量1310万辆。
据公开数据，截至2022年底，全国新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4 GWh(24.1万吨）。其中磷酸铁锂、三元电池各占56.6%、39.8%。韦伯咨询认为，预计到2025年左右，我国将会迎来新能源汽车及动力电池退役的高峰，报废汽车回收拆解市场潜力巨大。
编辑 徐雨婷
校对 柳宝庆
太原出租车更新4款车型，比亚迪占半壁江山，红旗大运绽放新面孔
#我来唠家常#太原巡游出租车行驶年限达到8年报废期，清一色的8292辆比亚迪E6老电动车将退出市场，究竟有哪些新面孔来替代呢？3月21日，太原市正式公布敲定4款新电动车，供出租车企业和个人自愿选择。3家大车企亮相：比亚迪告别一家独大，仍占据半壁江山；国产红旗、家乡大运掀盖头，给出租车带来新面孔，可谓百花齐放，各自路线风格卖点不尽相同。因人而异，看兜里钱多钱少，选择哪款性价比高？仔细分析发现，是比亚迪、红旗两款轿车和比亚迪、大运两款SUV车之间的较量。意外的是，没有市面上多见的吉利、广汽、奇瑞、长安、五菱车的身影，合资进口车大众、通用、宝马、奔驰等全部出局。
在出租车更新收官阶段，比亚迪总裁王传福来到太原，果然给比亚迪争来两款车型，一个是与现在出租车系列享用的比亚迪新E6车型，可以说还是延续了老E6的血脉，从外观上看是熟悉的影子，满足了对现在使用车型的车主，属于知足派的保守选择，比轿车底盘高、空间高，但货物和乘员同在一个空间。
另一款出租车是比亚迪秦PLUS EV，和新E6的SUV越野车外形不一样，它是中规中矩的三厢轿车，随身携带物品和乘员空间分隔，在乘坐舒适性上比SUV要好，空间没有SUV高，但风阻比SUV减少，配备同样的电池容量，可以达到延长行驶里程和节约耗电的目的，在城市铺装道路上优势明显。如果是想开轿车省电多跑路，这款车比前一款SUV有优势。
接下来的第三款是红旗E-QM5，中国一汽集团的当家花旦，除了拥有国产老品牌的知名度，外形排场档次明显高出一截，可以满足部分乘客的荣誉感，尤其是前往公共场所刷出存在感，坐红旗让人联想到阔气国宾车，“高贵”血统是比亚迪品牌无法比拟的。不过，在电池、电控方面和比亚迪市场占有率比，还是有差距的，偏向公务服务性质受欢迎。红旗车卖的是老国产迎送国宾用车，中国最早的自主品牌，在电动车阵容里还是新军，多看看其他城市司的哥对它的看法，在和比亚迪秦PLUS EV对决争用户，主意还得自己拿。
最后一款是大运远志M1，妥妥的SUV山西本土车企造，比比亚迪、红旗车更能唤起家乡归属感。尤其是晋南临汾、运城的司机师傅，那可是勾起浓浓的家乡情结。只是品牌知名度和比亚迪、红旗没法比，但走街串巷还是不错的选择，电动车并非高科技产品，车况扎实稳定反响并不差。关键是大运品牌度相对低，首次打入自己的省会市场，车价在这4款车里有望最实惠，冲着和比亚迪新E6车争用户。
4款新出租车各有优点，比亚迪电池、电控起步早有优势，全国电动车销量第一，有司机反映底盘是短板，这和比亚迪并非传统汽车起价相关。好在比亚迪E6跑这么多年，赢得了太原出租车司机的口碑。而红旗车、大运车两个新面孔，也有它们的优点。不过，各车企的舆论战已经在网络上打开了，司机师傅也在纷纷发表自己的看法。
比亚迪出租车在太原8年见证新能源车强势崛起
今年2月到年底，太原市六城区8292辆巡游出租车将全部实现更新。至此，比亚迪纯电动出租车在太原大街小巷已经巡游了8年。8年前，太原市出租车更换成了比亚迪e6。随着8000多辆纯电动出租车投放完成，太原成为全球第一个全部使用纯电动出租车的城市，保有量也跃居全国之首，开创了世界公共交通电动化的新时代。8年来，一辆辆蓝白相间的比亚迪e6纯电动巡游出租车穿梭于大街小巷，成为街头靓丽的移动风景线。8年间，乘客在享受到安静、平稳、舒适出行服务的同时，也见证了比亚迪新能源汽车的飞速发展。
先让公共交通“绿”起来
的哥向记者表示，自己的车里程数已达120万公里。
地处黄土高原的太原曾是一座传统的重工业城市，一度饱受环境污染问题的困扰。燃煤、扬尘和机动车尾气混合，让太原在相当长的一段时期内顶着“污染”的帽子。非采暖季，机动车尾气是造成城市空气污染的主要来源。
2015年12月22日，山西省政府和太原市政府分别与比亚迪公司签署战略合作协议和投资协议，决定将太原市所有的燃油燃气出租车更换为比亚迪e6纯电动出租车。2016年2月起，太原市开始逐步投放比亚迪e6纯电动出租车。
为有效治理污染，改善生态环境，将出租车全部更换为纯电动车，这在全国乃至全球尚属首例。“以电代油”，一辆比亚迪e6一年可节省燃油14120升（与燃油出租车相比），减少二氧化碳排放32吨，相当于种植阔叶林32万平方米，环保效益显著。
为何选择比亚迪e6？当时，太原市交通局一负责人告诉媒体记者：“经过比选，我们认为比亚迪纯电动车技术比较成熟，安全可靠。特别是，比亚迪公司承诺电机、电控、电池设备质保8年，比其他城市多保3年，优惠条件具有竞争力。”
“30万元一辆的车，政府补贴20多万元，我花8万多元就拿下了。这车身宽大，又是自动挡，不用没完没了地踩离合，脚不累，开上舒心！”出租车车主彭先生对这款车特别中意。
“动力十足，提速快，空间大。”出租车车主宋先生这样评价与其朝夕相处了8年的比亚迪e6。
太原市发展电动出租汽车在国内不是最早的，却是发展最快的。到2016年底，太原市城六区8292辆出租汽车全部更换完毕。8年来，太原市街头巷尾，比亚迪e6为市民提供了更绿色环保的出行方式，受到了市民的欢迎。“一天需要充电两次，一般在下午或晚上的时候去充电。两个班每人充一个多小时，开着舒适比以前也能多赚钱。”太原市北方水城雷锋出租车队队长郑子荣给记者算了一笔账：以前90元汽油能跑100公里，270元汽油能跑400公里；现在充电80元能跑400公里，合计每个月能比以前多赚2000余元。
北方水城雷锋出租车队现有车辆有的跑了140万公里，少的也跑了有110万公里。
不仅是出租车，比亚迪在太原市的私家车及网约车领域也有相当份额。比亚迪、滴滴联合推出的网约车运营专属车型比亚迪D1，造型设计方面比较Q萌，右后门采用了侧滑设计，后部侧滑门的导轨位于后轮拱上方，此项设计提升了用户上车体验并减少了由于开关门引起的交通事故。“这个侧滑门的设计太实用了，我们年龄大开门不方便，下车推门也担心碰后面的车。”家住山西大学80岁的胡老师说。滴滴司机常师傅介绍，比亚迪D1在太原市有200多辆，电动侧滑门的设计让老人乘车更方便，而且安全性更高，乘坐时舒适度很好。
在太原创造新一轮的商机
“8年前太原市更换出租车时，我从中找到了商机，发现这是自己二次创业的一个大好机会。”3月14日，说起自己与比亚迪的缘分，山西佳融比亚迪4S店负责人老赵喜不自禁。8年前，老赵成为太原市首批六家得到授权的比亚迪新能源营运车专修店之一。
白天晚上，都有出租车行驶在省城大街小巷，于是，各比亚迪新能源营运车专修店也是24小时营业，并且推出六城区内24小时免费救援服务。“出租车每天在路上，难免有个磕磕碰碰，从早到晚，甭管几点，只要出租车发生交通事故，我们接到通知都会第一时间出现在现场。”山西佳融一名工作人员介绍。
市民在比亚迪4S店选购车辆。
短短几个月，各比亚迪新能源营运车专修店都发展了上千名会员。每逢季节变化或雨雪天等恶劣天气，工作人员都会主动向出租车会员发送行车提示，在比亚迪厂家的支持下，有时还会给的哥的姐发放米面油等。
8000余辆新能源出租车上路行驶，完善的配套设施是正常运营的保障。从2016年2月开始，太原市首批充电桩在长风商务区、太原南站、太原市博物馆、太原市政务服务中心等地选址建设。其中，太原南站、长风商务区2号停车场及太原市博物馆等充电站建成280个充电桩并投入使用。之后，太原市还在中环高架桥下建设700余个充电桩，进一步满足纯电动出租车的充电需求。
从出租车司机到充电站负责人，2018年9月，老马完成了自己的转型。他负责的佳宁充电站有20个交流充电桩，就是为比亚迪新能源车定制的。“经常来咱这儿的的哥的姐都熟悉了，有时候把车开过来放下就走，我帮着充好电再开到附近停好，钥匙交给下一个接班的司机就行。”早8时，山针中路佳宁充电站，老马一边和记者聊天，一边熟练地操作着充电枪给出租车充电。“电价低的时候是司机们充电的高峰期，主要是晚上和中午时间段。我这里高峰期有150辆车充电，全天300辆左右，冬季电量消耗大一些，随时有补电的车辆。”老马说，2018年左右，这批比亚迪出租车的电池进行了更换后，性能更为稳定，在充电过程中从来没有发生过自燃现象。
除个人投资的充电站外，太原龙城发展投资公司通过竞标的方式选中了德和科技、比亚迪等几家企业的充电桩。考虑到出租车司机年龄跨度大，有些司机不能熟练使用智能手机扫码，所以充电桩兼容了扫码和刷卡两种功能。“目前太原市方圆3至5公里范围内基本上都能找到充电站，说明新能源车辆越来越多。”受访的几名比亚迪出租车司机告诉记者。
据了解，2023年，太原市新建充电桩20882个，累计建成各类新能源汽车充电设施41283个，在总体规模、公共充电桩密度、覆盖率等方面位居全国主要城市前列。
比亚迪“引领”新能源走进百姓家
在推进城市交通电动化的过程中，比亚迪始终扮演着重要角色。
位于太原市五一路333号的比亚迪王朝太原盛世新景店，属于厂家直营旗舰店。虽然是周一，但进店看车的意向客户仍然络绎不绝。该店展厅经理师跃文告诉记者：“周一至周五，我们店每天平均接待45批客户。周六日，日均接待量增至80批。成交比在20%左右。”
该4S店去年7月1日开业，业绩稳步攀升。“2023年下半年，我们店的汽车销量始终保持7%—8%的增速，这个增速在汽车销售行业里是很高的。”师跃文说，“3月1日至10日已售出60辆新能源车。太原市其他的比亚迪4S店或商超店，销量也十分可观。”
数据显示，2018年，比亚迪新能源汽车全国销量超过24万辆，实现了全球销量“四连冠”。值得注意的是，比亚迪在高销量下仍然保持高速增长：2021年全国销售74万辆，增长73.3%；2022年销售186万辆，增长152.5%；2023年销售302万辆，增长61.9%。
比亚迪高速发展的动能，源于其技术的不断突破。
“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术。市场需要时，我们就捞一条出来。关键核心技术要不来、买不来、讨不来，我们以解决社会问题为导向，以创新为驱动，攻克一项项关键核心技术，助力国家科技强国建设。”比亚迪董事长王传福说。
从第一辆新能源汽车走下生产线，到2023年11月24日第600万辆新能源汽车宣告诞生，比亚迪的快速成长源于其对技术研发的持续深耕。
从去年开始的新能源汽车“价格战”，如同打开了“潘多拉的魔盒”。
上一轮“价格战”的终结，意味着新一轮“价格战”的开始。这场游戏的执棋人，已不再是去年率先发起战争的特斯拉。
2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。其中，DM-i车型售价区间为7.98万元—12.58万元，EV版车型售价区间为10.98万元—13.98万元。
在比亚迪王朝福迪之星杏花岭万达商超店，展车秦PLUS旁边的海报标有“秦PLUS DM-i 7.98万起”“电比油低荣耀再冲击”字样。该店的一名工作人员表示：“价格是比亚迪的一大‘撒手锏’。”
比亚迪手握自研“三电”核心技术，可以通过全产业链和规模优势来获得定价主动权，从而为自身产品的终端售价创造了优势空间。
“比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”王传福的声音，随着比亚迪的成长，变得越来越响亮。
来源｜智慧生活报
