开思维修案例｜干货！常见新能源车型维修开关位置

大家好~小编更新整理了部分常见车型的维修开关位置，目的是更好地为开思修理厂用户提供便捷的服务，以下资料仅供参考。

内容很干货，大家可以关注收藏，后续将持续更新，敬请期待~

——开思售后技术部

车型：本田混动版奥德赛

高压维修开关位置：在前排左侧座椅下，需拆座椅

车型：本田混动皓影

高压维修开关位置：在尾箱地毯下

车型：本田混动艾力绅

高压维修开关位置：在主驾座椅的后下方位置

车型：本田混动雅阁

高压维修开关位置：在后排座的靠背后方（需拆后排靠背）

车型：理想ONE

高压维修开关位置：在尾箱逆变器右侧“黑色插头”，先在中央显示那的“设置”—“驻车维护”—“关闭电源”进行操作，把整车电源关了

到尾箱断开蓄电池负极，然后再断开“维修开关黑色插头”即可。

车型：特斯拉Model X

高压维修开关位置：位于机舱靠左侧副水壶处的“黑色插头” 。（注意：先断小蓄电池，断电之前先将所有车窗下降一半，防止无框的车门玻璃卡住而打不开车门）

车型：特斯拉Model Y

高压维修开关位置：位于机舱左侧处的“黑色插头”。（注意：先断小蓄电池，断电之前先将所有车窗下降一半，防止无框的车门玻璃卡住而打不开车门）

车型：特斯拉Model 3

高压维修开关位置：在右后排坐垫下的“黑色插头”（注意：先断小蓄电池，断电之前先将所有车窗下降一半，防止无框的车门玻璃卡住而打不开车门）

车型：17款广汽传祺GA5混动版

高压维修开关位置：在后排靠背中央扶手后部

车型：荣威EI6

高压维修开关位置：在尾箱中部

车型：荣威EI6 PLUS

高压维修开关位置：在底盘下，高压蓄电池侧

车型：东风风神E70纯电版

高压维修开关位置：在后排脚丫中部处

车型：14款以后的丰田埃尔法、威尔法混动版

高压维修开关位置：在中央扶手箱下

车型：15款 北汽绅宝ES210

高压维修开关位置：在后排中部坐垫下

车型：2020款北汽EC5

高压维修开关位置：无维修开关

车型：奔腾B30 EV19款

车型：腾势400

高压维修开关位置：位于中央马鞍后部点烟器外壳饰板内两个开关

车型：腾势500

车型：腾势X BEV

车型：19款埃安V、21款的埃安Y

高压维修开关位置：无维修开关

车型：19-23埃安S

车型：广汽传祺GS4 PHEV

高压断电开关：安装于后排座垫下

车型：广汽传祺GA5PHEV

高压维修开关位置：在后排中部靠背后面位置

车型：19款长安逸动EV

高压维修开关位置：在中央马鞍手套箱里

车型：16-18款长安逸动EV

高压维修开关位置：在后部靠背里的右后处

车型：长安CS75 PHEV

高压维修开关位置：在高压蓄电池侧面 升车底盘下

车型：长城欧拉iQ, 18款

高压维修开关位置：在后排中部处

车型：16款比亚迪秦EV ，18款秦DM混动版，18-21款比亚迪秦PRODM 和秦PLUS DM-i车型，15款至2022款比亚迪唐DM 和EV车型

高压维修开关位置：无维修开关

车型：2017-2020款的比亚迪秦PRO和秦EV车型

高压维修开关位置：在中央扶手箱里

车型：比亚迪汉EV、DM车型及比亚迪海豚和比亚迪E2车型

高压维修开关位置：无高压维修开关

操作：断开机舱小蓄电池负极等5分钟以上

注：（比亚迪汉DM小蓄电池位于左后尾箱处 汉EV的在机舱里）

车型：18款至-2021款比亚迪元

高压维修开关位置：在中央扶手箱下部

车型：17款-2022款比亚迪宋DM、EV 宋MAX和PRO的DM、EV车型

高压维修开关位置：无高压维修开关

操作：断开副驾座椅下的小蓄电池负极，打开前舱盖，断开前电控母线接插件等待5分钟以上， 带上绝缘手套施工

车载高压电的注意事项：

注：任何时候需要断高压维修开关之时，必须先断低压12V蓄电池。

如果不具备高压资格和高压产品资格，员工不得在高压网络上作业。不遵守相关注意事项会导致严重结果。

接受过附加资格认证（高压资格和高压产品培训）的汽车技师、电气技师、机械电子工程师可以在高压系统上执行作业。

【元PLUS评测2】为啥网友的最高快充功率能达到90kw 我的才74kw

先来说结论：第一，整个的充电过程，车端的电压稳定在440伏，不像之前我们评测汉EV的时候，电压持续是从440V、450V、500V、600V最终上升到630V。说明汉EV是有升压模块的，而这款元PLUS是没有增压模块的。

第二， 有很多的网友说了，他们的元plus的最高充电功率能够达到88千瓦，甚至有些还瞬间达到了90千瓦。而我们本期视频，自己购买的这款元plus进行实测。最高充电功率只有74.4千瓦，而且是在19%到23%电量的时候充电的时候。在24%到85%，这个比较宽泛的区域充电的时候，最高功率只有60千瓦。

江苏网友提供充电数据

我们自购车实测最高74.4kw

这个是怎么回事呢？

这里有两个原因。第一， 各个地方充电桩的输入电压，因为区域性是有差别的，比如说珠三角地区的电网，现在很多都1,000伏的充电桩了，所以30%电量以下充电的时候，元PLUS官方标注的是80千瓦的，快充功率一般都能够完全拉满，甚至呢还能够发挥冗余，所以瞬间能够冲到90千瓦；

而国网 、南网、特来电这些大多数的充电桩只有400-500伏，而我们这次实测的充电桩电压也是500V。所以它的最高充电功率是拉不满的。

第二，电网也会根据周边用电的情况，非常智慧的来调整实时的电流。从大家反馈的充电过程来看的话，充电电压大家都是一直在440V不变的，而电流是有些不同的。这个跟你所用的这个充电桩所能够承受的最大的过载电流是密切相关的。

包括特斯拉的V3超充，号称非常牛，号称电流能够达到640安培，但是这个数据国家电网是支撑不了的。你想啊，如果要支撑这个数据的话，电网的线缆得多粗啊。

好，现在开始评测。。。。。。

我们现在来到了商业充电桩，这是个直流快充的充电桩，最大的单枪充电功率是120千瓦。比亚迪元plus是510公里版本的。我们要给大家来验证一下这款车在快速充电的时候，它的车端的充电功率最大能够达到多少？因为充电功率决定了这款车的充电究竟是快还是慢。

在评测之前，我们先来说一下对快充的一些普遍认识：都在说在电量30%到80%的时候去充电， 充电的速度是最快的，车端电池的实时充电功率也是最高的。

那么元plus是不是也是这样呢？会不会有些惊喜？因为比亚迪素以它的快充技术和IGBT著称。

所以，我们首先从电量70%开始充到80%。看它的车端电池的最大充电功率是多高。现在开始数据连接成功了，已经开始充电了。现在的时间 是4:27开始。充电功率现在是59.1千瓦。从手机端我们可以看到，实时的电压是444.2伏，实时的功率是59.97千瓦，实时的电流手机端是135安培。

那跟我们的车端是稍微有一点点的差异。车端显示的充电的电压是59.2千瓦。也就是说这款车的在30%到80%的这个区间段充电的时候，车端的充电电压最高是在60千瓦左右。在桩端是显示的是60.01千瓦，那么在车端显示的是59.2千瓦。因为桩端到车端还有一点小小的损耗。

充到了80%，从70%冲到80%只用了8分钟的时间。一直在用车端最大的功率60千瓦的这个功率在充。

那么现在到充80%以上，它是不是会逐渐的充电的功率会下降？

我们来看一下，车端已经显示82%了，充电功率没有减少。从70%冲到85%了，我们看见现在的实时功率还是60.14千瓦，还是在有一点小小的在增长。这个电池管理系统BMS的策略还是比普通的要先进一点。即使超过了80%，依然能够以最大的充电功率来充电。

我们之前在充别的车的时候，就没有这种情况。只要充电的电量达到了80%以后，再往上的时候，实时的充电功率是要下降的。这也是一个惊喜。说明比亚迪这个快充模块的确是要先进一些。

过了85%的时候，我们正在夸奖他的时候，到了86%的时候，实时的充电功率降下来了。从60千瓦降到了33.48千瓦了，充电的电流也减少了也只有76.80安培。的确，这个是符合所有车的高压充电的规律了。

现在因为充电功率下降了，充电的时间就会增长了，就充的比较慢了。看90%之后他的功率是不是还会下降？

那我们的工科男红元老师说， 还会降。我们拭目以待。

红元老师：照这个步骤的话， 应该是超过95%可能还会降。我们以前试驾那个思皓的时候，

那个车到了最低的充电功率的话大概就是8到10个千瓦，那个只有401公里续航，这个500多公里，大一点可能支撑的最大的功率要大一点。比亚迪这个车， 照这么算的话，首先85%以下，都能达到他的最大的充电功率，待会儿我们再测一下，从10%开始往上冲的时候，看20%-30%这个区间，他的充电功率是多大？或许还有惊喜。

如果说，20%到85%这个充电区间，都能够达到他的最大充电功率60千瓦的话，他这个性能

就非常宽域了。

充到94%电量了，依然还是在33.5KW。没有再继续降价。其实， 对电车来说，充电效率就是一个最大的问题。谁的充电效率高，这款车就是最方便的。因为充电效率直接决定了你的时间成本，对吧？

现在充到96%了，充电功率小数点后面还多了点，还多了0.2千瓦。这款车还不是高压充电，我们看它整个过程中。实时的充电电压是440，像比亚迪唐 或者汉EV这些车已经750伏的高压充电了。

哦， 充电到 98%电量的时候，功率开始又降了一半多，到16.26千瓦了。就是越到快接近充满的时候它的功率越低。

几天后，我们把车子的电量消耗到15%左右，然后再次充电。

在电量16%时，充电功率都快70千瓦了。从19%到23%居然高达74.4千瓦。但是，在充电 23%之后充电功率开始下降到60kw左右。

红元老师：它刚才电流充的太高了，可能电池一热了，它（充电功率）就变小。

从25%到38%电量，一直保持在60千瓦左右在充电。

总结：

经过了刚才我们在充电桩上整个充电的过程的实测 ，我们发现：这款车从70%冲到100%这个过程，它分了四个阶段，从15%到23%，74.4千瓦的最高功率；从70%到85%一直是能够以60千瓦来充，然后从85%到98%，又是第三个等级，它的功率降低了45%，只有33.5千瓦左右，从98%以上 又再降一个档次，只有16千瓦左右。

这个数字其实已经比较有惊喜了。为什么？因为大多数的车从30%到80%的时候才能够达到最大的功率。 达不到85%的。而它能够撑到85%才下降功率。包括98%的时候再下降一次。

这个充分的说明这款车的电池的性能和电池管理系统也是相当不错的。