八年迪粉终于提了一辆比亚迪唐，半年后却因为三个问题后悔了

航不足，亏电油耗高，比亚迪唐DM-i真让人后悔？

最近朋友小王买了一辆比亚迪唐DM-i，开始还挺高兴的，可没过多久就开始后悔了。他说这车虽然动力不错，但纯电航实在太短，而且一旦亏电油耗就很高，开着真心不省油。再加上底盘有点生硬，隔音效果也一般，总体感觉比预期差了不少。

其实比亚迪唐DM-i作为一款插电混动车型，在纯电航方面的确达不到纯电动车的水准。按理说，一款插混车型的纯电航在50公里左右就算不错了，唐DM-i的官方纯电航为60公里，相比大多数同级别插混车型已经算长的了。

纯电航能否满足用户需求，还得看用户的实际用车习惯。如果是以城市代步为主，60公里的纯电航完全可以满足日常通勤需求。但如果用户经常需要长途开车，那就很难只靠电能跑完全程了。

对于小王这种情况，他上下班大概就20公里路程，完全可以用纯电模式，但由于他经常需要在周末开车去郊区，所以纯电航就显得捉襟见肘了。一旦亏电，油耗就会大幅升高，这无疑加大了用车成本。

亏电高油耗也是插混车型的通病。毕竟插混车在亏电模式下，需要同时负担发动机和电机的能量损耗，自然比纯燃油车更费油。唐DM-i的亏电油耗在同级车型中算中等偏上，如果开启节能模式，油耗还是可以控制在一个合理范围内的。

另外，小王对唐DM-i底盘调校也有些微词。唐DM-i的底盘在运动化方面做得并不出色，缺乏一些运动化车型那种直接的操控手感。也正因如此，它在日常驾驶中表现出了不错的舒适性，对于一款家用车来说，这种调校或许更加合理。

至于隔音效果，小王的评价也算中肯。唐DM-i的静音水平虽然比不上豪华品牌，但在同级别车型中已经算中上水平了。它终究是一款相对实惠的家用车，在隔音方面做得太出色，成本也会相应增加。

小王买唐DM-i的时候，朋友们也都纷纷表示了自己的看法。有的觉得航短是硬伤，有的说油耗高不值当，还有的直接说比亚迪的品控实在不行。

小王自己倒是没太在意这些。他说自己之所以选唐DM-i，主要是看中它综合性价比较高。作为一款中型插混SUV，唐DM-i的售价在20万出头，配置已经很不错了，动力输出也足够日常代步使用。

小王承认，唐DM-i的确存在一些小瑕疵，但也没到让人无法接受的地步。他觉得，任何车型都难免有缺点，关键是看你是否能接受。像他这种主要在城里代步的，唐DM-i的航问题影响并不大。即便偶尔亏电，油耗高点他也能接受。

再说了，小王买车主要是为了拉家里老人出去遛弯，偶尔去郊区游玩而已，对于这种用车需求，唐DM-i完全够用。如果非要对号入座追求纯粹的性能，那就太过勉强了。

小王也承认，如果比亚迪在唐DM-i的一些细节方面再用点心，这车绝对会更出色。比如说，如果能再多装一些隔音棉，把噪音控制得更好一些就更完美了。再或者在底盘调校上也可以再下些功夫，提升一下操控手感。

小王也理解，要做到这一切无疑会增加成本。作为一款相对实惠的家用车，比亚迪也得在性能和价格之间权衡。如果把唐DM-i做得太贵，那就失去它的卖点了。

除了航、油耗和底盘调校等问题，小王对唐DM-i还有一些其他小吐槽。比如说，它的中控系统用起来就有些笨重和反应迟钝，偶尔会出现卡顿现象。再比如，虽然空间算不上太小，但后排的腿部空间相对来说还是有些局促。

这些问题在小王看来也都还在可接受范围内。唐DM-i终究是一款20多万的车，要对号入座地期待它有豪车的体验，未免有些过于理想化了。

再说了，任何车型都难免有缺点，关键是看你能不能接受。就拿中控系统来说，虽然用起来有些笨重，但功能齐全，日常使用也还可以。至于后排空间，小王家里就他和老婆两个人，平时根本用不到，所以这点小瑕疵他也就不太在意了。

小王对唐DM-i还是比较满意的。虽然它并不完美，但在这个价位上，它的综合表现已经很不错了。它能满足小王的实际用车需求，对于他来说，这才是最关键的。

如果比亚迪能在续航里程、油耗控制和细节处理上再做些改进，唐DM-i绝对会更出色。即便如此，它也仍将是一款相当不错的选择。在这个价位上，你很难找到一款同时拥有出色动力、丰富配置和较长纯电续航的车型。

养车最低8千/年，新款比亚迪唐上市，比Mode Y省钱？

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在比亚迪产品中，唐家族算得上是元老级产品，出众的设计、7座SUV身份受到了不少家庭用户的关注，并且DM-i、DM-p、EV全产品的推出，让唐家族能够满足不同用户的需求，而最近新款比亚迪唐家族也迎来了正式上市，售价24.98万元起。

和之前一样，新款比亚迪唐家族依旧推出了DM-i、DM-p、EV在内的共7款车型，并且都是“冠军版”，相应的售价方面也比之前更便宜了。作为王朝网产品序列的旗舰产品，新车在颜值方面表现依旧出众，富有张力，帅气的日行灯以及新增的车色让人过目不忘。另外，此次新车部分车型还新增了贯穿式中国结LED尾灯，辨识度更高。在内饰方面，新车在用料方面也进行了加强，在延续此前科技属性的同时，加入了大量柔软的皮质包裹，档次感更强。而在配置方面，这款旗舰产品也继承了此前的高标准，包括L2+级驾驶辅助系统、DiLink（5G）智能网联系统、12扬声器HiFi级定制丹拿音响、FSD可变阻尼及铝合金悬架等等。在动力方面，新款唐EV冠军版CLTC综合工况下纯电续航最高可达730km；唐DM-p冠军版/战神版主打性能和四驱，不仅拥有超低油耗，零百加速也只需4.3秒；新款唐DM-i冠军版这次主要是新增了一款NEDC纯电续航200km的车型，最大优势是综合工况下亏电油耗仅5.5L/100km。那么问题来了，新款唐家族养车会是一个什么水平呢？

24.98万元起，首年保费最低约6300元？

新款唐家族刚刚上市，推出了DM-i、DM-p、EV在内的多款冠军版车型，其中不少车型价格相较之前都有所下调，不过此次新增的“冠军版 200KM 尊享型”应该是大家关注的重，一方面是它继承了低油耗优势，此外就是增加纯电续航里程之后可以更好满足用户短途用电、长途用油的需求，所以我们就以这款车型进行调查。

由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此我们可以参考同价位车型，对“2024款 DM-i 冠军版 200KM 尊享型”进行保险费用预估。经过我们调查分析，在购买200万三责险、车损险、交强险之后，首年保费大约为6300元，其中车损险约为2800元。当然如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，新车三年总保费大约为15750元，平均一年约为5250元。

1.5T插混，平均一年保养不到2千元？

2024款 DM-i 冠军版 200KM 尊享型搭载的是1.5T插混系统，这方面和此前DM-i车型一样，因此我们可以根据之前的调查，对新车进行保养预估。分析来看，我们预计2024款 DM-i 冠军版 200KM 尊享型的首保时间为3500km或6个月，项目为机油和机滤的更换。之后的保养间隔为7500km或12个月，燃油滤芯、火花塞、空气滤芯、空调滤芯每22500km进行更换；制动液每40000km需要进行更换，其中小保养价格预计在500元左右，其它配件价格预计在100-500元不等。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算新车三年保养总费用，大约需要5500元，平均每年约1833元，在同级中算是较低的水平。另外，由于新款唐DM-p冠军版车型的发动机也和DM-i一样，只是多了电四驱，因此它的保养预计也会是差不多的水平。

1.5T动力强劲，每月油费8百出头？

在动力方面，“2024款 DM-i 冠军版 200KM 尊享型”搭载的是1.5T插混系统，电机最大功率为160kW，新车NEDC纯电续航里程达到200km。而在油耗方面，WLTC综合油耗为1.27L/百公里，和2023款 DM-i冠军版是一样的，不过馈电油耗只要5.5L/百公里，在实际油耗方面，我们可以参考2023款车型大约6.5L/百公里的水平，预计新款不会相差太多。

我们就以百公里油耗6.5L、目前92号汽油8.1元/升计算油费，“2024款 DM-i 冠军版 200KM 尊享型”三年行驶60000km油费预计为31590元，平均每年油费约10530元，平均每月油费约878元。不过需要注意的是，由于新车纯电续航里程达到了200km，因此用户完全有条件可以进行纯电通勤，我们按照家用电0.56元/度、15kWh/百公里的能耗计算电费，在三年行驶60000km的情况下，新车的电费预计为5040元，平均每月电费约140元，和纯电车型几乎一样了。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出“2024款 DM-i 冠军版 200KM 尊享型”三年行驶60000km的用车成本大约为52840元，平均每年约17613元，每月约1468元。作为对比，同样对比售价接近的丰田汉兰达混动它平均一年养车至少需要花费2万元以上，要比新款唐DM-i冠军版贵了至少3千元。更重要的是，如果用户有条件，完全可以做到纯电通勤，那么这样一来新车平均每年养车不到8000元，差不多和Model Y一个水平了，相当省钱。

这台比亚迪，比Model Y更划算？新款唐家族24.98万起

8月31日，比亚迪唐DM-p战神版/冠军版，唐EV冠军版、唐DM-i冠军版200KM正式上市，其中唐DM-p战神版/冠军版售价区间为26.98-30.98万元，唐EV冠军版售价区间为24.98-29.98万元，唐DM-i冠军版200KM售价为24.98万元。这次上市的三款唐家族车型，外观内饰与现款车型相差不大，只在部分细节方面进行调整。

此外，官方还带来了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等优惠政策。

唐DM-p战神版/冠军版和唐EV冠军版外观均延续了比亚迪王朝网经典的龙颜造型，其中让DM-p战神版以古代将士甲胄为灵感，黑化的车身细节配合黑色车漆和黄色涂装的前6活塞卡钳，增强了整台车的运动感。

而唐EV冠军版则是采用了纯电车型流行的全封闭式前脸设计，相比插混版本的比亚迪唐车型，唐EV冠军版的样子显得要更加憨厚老实，辨识度也更高。

这次改款，三款唐家族车型均新增了银釉白、冰川蓝两种车身颜色。此外，唐DM-p战神版/冠军版和唐EV冠军版还新增了中国结尾灯造型，以及全新造型的20寸和21寸轮毂各一款。

尺寸方面，唐DM-p战神版/冠军版长宽高为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm；唐EV冠军版长宽高为4900×1950×1725mm，轴距为2820mm；唐DM-i冠军版200KM长宽高为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。

内饰方面，唐家族车型新增了全新的藕韵灰内饰配色，内饰采用了大量的皮质包裹以及中国结数字化面板、抑菌模块等配置，而比亚迪经典的全液晶仪表盘、15.6英寸旋转中控屏、双辐式方向盘等设计均有所保留。

配置方面，此次上市的三款唐家族车型标配DiPilot智能驾驶辅助系统，兼容苹果、安卓双端的NFC数字钥匙、UWB数字钥匙，全场景智能语音等。

动力方面，唐DM-p战神版和冠军版均搭载1.5T DM-p混动系统，发动机最大功率为102kW、最大扭矩为231N·m，前后双电机最大功率为360kW，最大扭矩为675N·m，零百加速时间4.3秒。

唐EV冠军版则是提供单电机和双电机动力可选，单电机低功率版搭载168kW的驱动电机，单电机高功率版则搭载180kW的驱动电机，四驱版本则搭载总功率为380kW的双电机系统零百加速最快4.4秒。

续航方面，唐DM-p战神版/冠军版全系均配备45.8kWh电池，纯电续航里程均为189km。

唐EV冠军版搭载了90.3kWh和108.8kWh两种容量的电池，提供600km、730km和635km三种不同的纯电续航里程，同时还支持最大170kW的升压直流快充，充电10分钟最长增加续航173km。

底盘配置方面，此次上市的三款唐家族车型，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型则配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

编辑说：此次三款唐家族车型上市换新，标志着唐家族的DM-i、DM-p、EV三个系列车型已经全部换新，智能化配置和底盘配置与汉家族等旗舰级车型看齐，这无疑进一步增强了唐家族车型的市场竞争力。

比亚迪唐家族车型算是市面上配置相对齐全的车型，插混/纯电、单电机/双电机、6座/7座版本任君选择，这使得唐家族车型能够覆盖更多不同需求的消费者，从而提升品牌销量。在这么多款唐家族车型里面，你最喜欢哪一台呢？