比亚迪e2充配电总成拆解分析

新能源汽车的动力源来源于动力电池系统，整个电池系统的工作电压高达数百伏，因此新能源汽车高压系统中加入了可控的接触器控制。

而新能源汽车上的高压电系统在接通或断开的瞬间会产生电弧，若灭弧不彻底会造成接触器烧结。

直流充电接触器烧结检测的原理：

直流充电在进入到直流充电确认阶段前，通过烧结检测模块分别对直流充电正极接触器、直流充电负极接触器进行烧结检测。

当检测直流充电正极接触器时，烧结检测模块控制直流充电负极接触器吸合，检测光耦电子元件是否导通，若导通则说明正极接触器烧结。检测负极接触器时原理如上。

需要注意的是烧结检测是发生在直流充电确认阶段前，若是烧结发生在充电过程中，则在该充电过程中是不会报出烧结故障的。

光电耦合元件(Opto-isolator,或optical coupler，缩写为OC），亦称光耦合器或光隔离器以及光电隔离器，简称光耦。光电耦合元件是以光作为媒体来传输电信号的一组装置，其功能是平时维持电信号输入、输出间有良好的隔离作用，需要时可以使电信号通过隔离层的传送方式。

直流充电正负极接触器烧结测量方法1：

断开蓄电池负极，拔掉充配电PTC高压接插件与充配电低压接插件，用万用表测量直流充电口DC+与PTC+（DC-与PTC-）的导通（或者电阻）来确定接触器是否烧结，若导通则烧结，若不导通则正常。

直流充电正负极接触器烧结测量方法2：（允许拆盖维修前提下）

断开蓄电池负极，拔掉充配电低压接插件，用万用表测量直流充电侧正极和电池包输入正极的导通（或者电阻）来确定接触器是否烧结，若导通则烧结，若不通则正常。

比亚迪e2/e3出行版申报信息 换装刀片电池

【太平洋汽车网 新车频道】近日，我们在工信部最新一期的申报图中发现了比亚迪e2/e3出行版车型。新车大致维持现款比亚迪e2/e3造型，并换装刀片电池，价格有望进一步下探。

新车延续了比亚迪家族的“Dragon Face”设计理念，六边形的前脸大嘴格栅采用了点阵式镀铬饰块填充，前脸采用了简洁的扁平化设计语言。侧面能看出其采用了双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。至于车尾，层次感较强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。

新车尺寸方面，其长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，定位为两厢轿车。红色版新车双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。至于车尾，层次感较强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。该车未来将根据车型不同提供多种前格栅/外后视镜/尾部标识/轮圈造型/车顶颜色/前后保险杠颜色/前发动机舱盖等多种样式、摄像头、倒车雷达、行李架等。

配置方面，e2的配置规格与秦Pro、宋Pro等车型看齐，科技功能较为先进，新车将配备8英寸全液晶仪表盘、全LED大灯、10.1英寸智能旋转中控屏、Di-link智联生态系统、比亚迪云服务和主副驾座椅加热等多项配置。

动力方面，新车将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机，将有高低功率两个版本，最大功率分别为70kW和100kW，电池方面使用的是磷酸铁锂电池。性能方面，两车的百公里加速时间都为10.3秒，最高车速为130km/h。

至于e3出行版则与刚刚上市的e3升级版保持一致，车头进气格栅运用了点阵式的中网设计，看起来更加优雅灵动，也更有年轻气息。

尺寸方面，比亚迪e3升级版的长宽高分别为4450 /1760/1520mm，轴距为2610mm。整体尺寸较为紧凑，但车身侧面依旧流畅动感。

新车尾部采用了贯穿式的LED尾灯，尾灯下方“Bulid Your Dreams”英文标识更显洋气。底部方光板位置造型独特，展示出更强的立体感。

内饰布局预测与e3升级版保持一致，新车中控台设计延续比亚迪新能源车型的设计，以简约的风格配上一块悬浮式旋转大屏，营造出不错的科技感。这次比亚迪e3升级版新增了NFC钥匙、座椅高低调节、副驾驶位化妆镜以及外后视镜加热等配置，现款豪华版原有的8英寸中控屏也升级为10.1英寸中控屏。

动力方面，比亚迪e3升级版和现款高续航版保持一致，配备的都是一台最高功率70kW（95PS）、最大扭矩180N·m的永磁同步电机。搭配了重庆弗迪锂电池生产的磷酸铁锂电池，价格有望进一步下探，新车将主攻出行市场。（文：太平洋汽车网 赵信杰）

安全是买车的第一标准！比亚迪e2动力电池解析

近年来，新能源汽车迎来快速发展期，电动车的市场保有量也越来越大，其安全性也受到越来越多消费者的关注。安全，永远是买车的绝对标准，今天我们就来解析一下眼下炙手可热的比亚迪e2，这台e系列的核心产品能得到市场和消费者的认可，很大一部分原因取决于其自身优异的安全表现。

动力电池安全形势严峻，比亚迪打消用户疑虑

近期，新能源车自燃事故频发，已经引发了全社会对于新能源汽车安全问题的高度关注。究其根本，行业长期野蛮生长，很多电动车产品与燃油车共平台生产，很难针对三电系统进行专业化设计是主因，但无论是何种形式，动力电池的安全性已成为急需解决的严重问题。

15年电池安全0事故，"7维4层"坚实保障

针对电池安全难题，比亚迪依托完整产业链优势，祭出行业领先的"4层7维"的电池安全防护体系。在e平台的加持下对动力电池的多重安全维度共同发力，将纯电动车电池的可靠性和安全性推向新高度。

首先，在电池的单体安全方面，e2不仅车身实现了热成型钢和高强度钢的大比例应用，单体电池也采用高强度铝合金托盘和蜂窝结构加强边框，既减轻了车身重量又提升坚固程度，在电池包底层，电池包托盘采用双层结构设计，这样即使汽车底盘部分发生严重托底，双层设计防护也可以达到更好的防护效果，挤压碰撞工况下（抗挤压强度≥120kN），完全可以保证单体电池的安全空间。

电池过充由此引发的热失控，是电动车电池起火的主要原因之一。在防过充方面，比亚迪对电池的防护分为过充前和过充后保护。过充前的手段主要包括精确的电压探测和BMS分级保护、提前监测和预防过充；而一旦发生过充情况，CID装置开始发挥作用，这个靠压力推动翻转片断开连接的机械装置是比亚迪的高精尖专利之一，作为一个保护装置，它会在电池过充导致电池内部压力增高时，利用高压让反转片翻转来断开电路，完全杜绝因电池过充而引发的危险。另外，比亚迪电池包还有自动灭火等装置，做到万无一失，通过各种手段保证电池安全。

在硬件防护达到要求后，比亚迪还有独创的电池管理系统（BMS）做把关，这个系统可以做到分级保护，根据电池充到不同的电压有不同的措施，通过限流保护和切断继电器措施保护来控制充电的状态不会因为过充引发危险。

最后一道安全屏障则是热失控的预警装置，系统会第一时间告诉驾驶者，汽车电池出现了问题，留出足够逃生的时间。值得一提的是，在去年发布的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中，也加入了热扩散的试验项目要求，业内普遍认为这是一个很大的进步，锂离子电池热扩散或者热失控，在业界已经讨论了很多年，新国标里规定，在电池包发生热失控时，汽车要提供预警信号，预留5分钟的逃生时间，相比新国标要求的5分钟，比亚迪在控制电池热失控和热扩散方面的出色表现，让车辆预警后能提供10分钟的处置时间，这多出来的黄金5分钟，往往能将危险扼杀在摇篮之中。

除此之外，比亚迪以高于国家标准的要求和条件，针对过充、挤压、火烧、针刺等多项极端工况，对电池进行严苛检测。此外e2还应用包括动力电池智能温控系统、智能充电预约等多种系统为整车提供安全防护，确保客户用车无忧。

高于行业的测试标准，给用户看不见的保护

除动力电池之外，比亚迪还拥有远超国家标准的全方位检测体系，涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等试验领域的全面检测能力，对车辆动力经济性、防雨密封性、涉水等各项性能进行试验，其中电池包、电机、电控三大核心零部件均达到IP67的防护等级，确保整车安全可靠。

拿e2的其中一项耐久力测试为例：整车经历多达300万公里耐久验证，包括山路、沙漠、高原和牙克石等多种工况和路面，历经400多项整车性能实验，100多个强化防腐循环，在全国各地进行极为严苛的全工况道路实验验证。标准如此严苛，就是为了确保每一辆车都"坚如磐石"，为车辆的全生命周期安全提供有力保障。

安全永远是底线，更多用户的安全座驾首选

通过深耕多年的丰富数据积累与行业领先的技术水平，全新e2在安全方面的表现远超同级，不论是动力电池的七维四层安全防护，还是"武装到牙齿"的安全配置，e2无一不从驾乘人员安全考虑，让e2做到品质与安全加乘，让消费者用车更放心。

不论纯电动车技术如何发展，安全始终是汽车产品的底线和前提，无愧于10万级别纯电动安全标杆，相信e2上市后会成为更多消费者的安全座驾首选，我们期待着这款车未来的表现。