18万以内落地，比亚迪给你的动力没有长安多
说实话，比亚迪真的好卷啊。
挑个放假的日子在其公众号上公布了4月销量快报。整个4月，比亚迪乘用车销售105475辆，同比增长136.5%。其中DM车型销售48072辆，纯电动车型销售57403辆。这俩数字一加你会发现，纯燃油车真的一台都没有！
注意我的用词，是纯燃油车。如果咱们从老百姓的角度来看，DM-i就是混动，混动车也得算油车，毕竟你还是要去加油站嘛。所以再去看这份快报，混动车型销售比例在45%，纯电车型占据55%的比例。 你要说比亚迪是新能源厂家，还真没啥毛病。
同样我们再去看受芯片短缺、物流受阻的新造车势力们，整个4月的销量都不太乐观，除了小鹏和零跑均成交了9000多台，最惨如极狐4月只交付了1140台。
纵使你把“蔚小理”和零跑整个4月的销量都加上，你会发现在比亚迪的十万台面前都是个弟弟。这个场景啊，在手游圈里我也是见过的。国内前10名手游厂商整个4月的流水加起来，都够呛赶上原神。
人类的悲欢，有时候也挺相通的。
扯远了，咱再说回比亚迪。在这份销量表里，可以看到主销车是宋家族和秦家族，都超过了2万台，其中宋DM系列更是同比增长了1299.5%。
你可别被这数字吓坏了，这么夸张的增长概率只能说明车应该是去年三四月刚出。果不其然，一查上市时间是去年的3月。一台去年3月上市的车，到现在一年多了，销量依旧非常可观。
也能间接佐证它的产品力确实不错。
PLUS与PLUS的PK
结合车辆本身的定价区间，我们在平台设置了两个关键词。“15~20w”；“销量优先”，可以直接看到它的同级别竞品，长安CS75 PLUS。一边是比亚迪引以为傲的混动技术主销车型，一边是长安品牌销量常青树，所以本期为大家带来就是比亚迪宋PLUS DM-i对比长安CS75 PLUS。
仅代表个人观点的实话
先放结论：
18万预算买SUV，非限牌城市选择长安CS75PLUS，限牌城市选择比亚迪宋PLUS DM-i
在进一步解释原因之前，再次强调，本次对比的角度以上月销量排名+终端落地售价为准。所以大家千万不要觉得一台燃油车对比混动车很奇怪。毕竟我们还拿坦克500跟大G比过呢~
先来看看为什么选择比亚迪宋PLUS DM-i？
理由1：有绿牌，免购置税，用车成本更经济。
DM-i车型在上海享受绿牌政策，全国享受免购置税政策。这一点燃油车型不具备竞争性。在非限牌城市，两台车的落地价格接近，基本都在17万左右。
宋PLUS新能源平均油耗在百公里4.4个，CS75 PLUS在百公里7.5个。结合上海今天8.42元的油价，每百公里两车的油费相差25块。一年按2万公里行驶里程来算，油费相差在5000多块左右。
当然，对于真的要买车的用户，丑话要说在前面。以上海地区购买为例，购置这类新能源车型需要有1年以上的社保缴纳纪录，办理上海居住证明。在已经有了沪牌（指蓝牌）的情况下，混动车型不享受绿牌政策。
理由2：门店多，后期维保更方便。
以上海为例，共有10多家比亚迪门店，市中心和市郊均有覆盖，还不包含大型商场中的网点。仅以小白选车所在的普陀区，就有3家门店。远远超过长安的网点覆盖。在前期看车和后期养护上来，占有很大优势。
理由3：审美在线，用料扎实
家族式前脸设计，有辨识度，个人推荐时光灰车漆，光泽度可以凸显外观气质。内饰上推荐蓝灰拼色，内外统一，沉稳的同时可以衬托出色调上的高级感。
整体来看，宋PLUS新能源具备良好的经济性，在设计上审美在线，符合有一定舒适性要求的家用车标准。所以，在上海这样的限牌城市，它的确有着综合性的优势，是燃油车型无法比拟的。
同理，如果你没有牌照上的困扰，小白选车首推长安CS75 PLUS
理由1：宁要鸡头不要凤尾，买新不买旧。
图表中长安CS75 PLUS是顶配车型，2.0T+8AT即使放在豪华品牌也是妥妥的黄金动力配置，在这样一个纯电年代，2.0T已经称得上是大排量了。
同理，CS75 PLUS的改款于今年2月上市，宋PLUS新能源目前还未收到改款消息，因此售卖的仍是21款车型。买新不买旧，这个道理适用于99%的车型。
理由2：销量领先，有终端优惠。
根据汽车流通协会的数据来看，3月份长安CS75 PLUS的销量在22811台，比宋PLUS DM-i多出近500台。销量这事儿我们在 插入文章《中国特供车现在还能买吗？》说过，销量也是买车的一个重要参考指标，结合终端5000到1万块的优惠力度。同比宋PLUS DM-i目前没有终端优惠，且提车时间在3~5月不等，购买一台宋PLUS DM-i实际落地提车至少在半年左右。
理由3：审美在线，设计合理。
由于是第二代产品，所以相比前代，在造型上更突出运动化，并且提供两种进气格栅供选择，定制化元素很讨喜，个人推荐V型格栅，新设计更张扬。
整体来看，长安CS75 PLUS在造型上属于不出错的那批，贯穿式尾灯+车内大连屏，设计风格也趋向于年轻人喜好。动力配置包含1.5T，2.0T两种，可选择性空间更大。如果在相同价位上，长安CS75 PLUS会有更多的动力。
结论
手握18万预算，落地一台紧凑型SUV，小白选车建议非限牌城市选择长安CS75PLUS，限牌城市选择比亚迪宋PLUS DM-i。
55km入门版曝光，宋PLUS DM-i可以15万落地了？
在比亚迪SUV产品体系中，宋PLUS DM-i一直有着非常稳定的高销量，前不久推出冠军版车型后，车型配置也得到了进一步优化，入门版都是110km旗舰型，但相应的起售价也来到了近16万，门槛稍微提高了一些。不过为了进一步提升销量，我们最近在工信部网站中发现了宋PLUS DM-i新车型的身影，新车将用上容量更小的电池，纯电续航里程为55km，预计之后会成为宋PLUS DM-i的全新入门版车型，那么问题来了，新车产品力到底如何？是否更值得买呢？
新增入门版，纯电续航55km够用吗？今年6月，宋PLUS DM-i冠军版正式上市，作为全新车型新车在设计、配置、续航等方面相比之前有了全面升级，其中比较明显的是用上了海洋网的外形，整车看着更加运动。与此同时，伴随冠军版的上市，新车车型配置方面也进行了全面的优化，车型精简到4款，并且全部为两驱版，NEDC纯电续航里程推出了110km、150km两个版本，取消了之前的51km版本。
不过最近我们在工信部“享受车船税减免优惠的新能源车型目录”中，发现了“宋PLUS”新车型的身影，从展示的信息中可以看到新车将会宋PLUS DM-i，纯电续航里程显示为55km，发动机排量为1.5L，动力蓄电池总能量为12.98kWh，毫无疑问这将会是一款定位更加入门的宋PLUS DM-i。
值得注意的是，从给出的纯电续航里程55km来看，宋PLUS DM-i这个全新入门版的数据看上去有些低了，和老款车型纯电续航里程差不多，日常用起来似乎有些不太够。但实际从12.98kWh的电池能量来看其实并不算低，其中原因和续航计算标准不同有关。例如我们可以拿宋Pro DM-i冠军版作参考，它的71km版车型搭载的是12.9kWh电池，整备质量在1.7吨左右，在使用同样的1.5L插混系统情况下，NEDC工况纯电续航是71km，WLTC工况纯电续航是59km，所以可以判断，使用相同动力总成，整备质量较为接近的宋PLUS DM-i全新入门版，给出的纯电续航55km应该是WLTC工况数据，如果换算NEDC工况数据，预计仍会有70km左右。
另外老款宋PLUS DM-I 51km版车型搭载的是8.3kWh电池组也能够说明这一点，换句话说，即将到来的宋PLUS DM-i全新入门版虽然用上了更小容量电池，但依旧比老款低配车型电池容量大，纯电续航里程更长。而这其实也正好说明了比亚迪之前的相关调查，也就是将纯电续航提高到70km左右，更能满足用户短途用电通勤，长途用油的需求。
入门版预计配置不低，并且15万内能落地？从目前工信部公示的信息来看，宋PLUS DM-i全新入门版将会搭载1.5L插混系统，这也意味着动力系统和其它版本车型完全一样，图片中显示的百公里5.4L的油耗数据预计也会是馈电下的油耗表现，和其它续航版本车型差别不大，依旧是同级较低的水平，省油能力完全不需要有太多担心。另外，参考此前已经上市的宋Pro DM-i冠军版71km版本车型已经升级了快充功能，也就是全系不管什么续航版本都用上了快充，大幅提升了日常用车便利性，因此不出意外的话，宋PLUS DM-i全新入门版也会配备快充。
不过作为新的入门版，一些实用和科技配置方面相信同样会是用户关心的，那么这方面表现会如何呢？对此我们可以参考老款宋PLUS DM-i，或者宋Pro DM-i冠军版，从不同续航版本车型之间，比亚迪所给出的配置差异一般不会太大，例如540度影像、定速巡航、对外放电、中控大屏、皮质座椅等大概率仍会标配，而驾驶辅助系统、座椅加热等功能，相信也会和110km旗舰型一样也都没有，所以总体来看，宋PLUS DM-i全新车型在大部分配置方面不会因为是入门版而有太多删减，这其实也比较符合比亚迪的一贯丰富配置、高性价比的作风。
当然，除了配置外，新车会卖什么价格相信是每位用户关注的重点，我们先来看看现款宋PLUS DM-i冠军版的定价，它的110km旗舰型目前是入门版，售价是15.98万元，新增的入门版换上了小电池，价格肯定会低于15.98万元。如果参考老款宋PLUS DM-i不同续航版本之间，也就是51km续航版与110km续航版差价1.3万元，那么此次全新入门版售价很有可能在15.98万元的基础上下调1.3万元，也就是14.68万元，这个价格看上去比老款门槛还要低。
值得注意的是，由于国内插混SUV市场快速发展，宋PLUS DM-i推出全新入门版并进行增配是非常有利于销量提升的，一方面拉低了用户的购车门槛，同时这个定价也和宋Pro DM-i冠军版有一定的的价格差，并不会出现内耗，更重要的是，这个价格其实还具备一定操作空间，也就是如果能够像其它低配车型一样，省去全景天窗，那么宋PLUS DM-i全新入门版车型就可以完全做到15万元以内落地，所以再回过头来看，拥有纯电续航近70km、足够省油、配置丰富的主流插混SUV，15万就可以开回家，高性价比优势同级几乎找不到第二台。
结语：国内15-20万元插混SUV产品中，宋PLUS DM-i一直都是标杆，无论是性能还是油耗表现，配置或者价格，它都几乎没有任何对手，而这些也全面反应在了销量上，使得整个宋PLUS家族一骑绝尘。不过比亚迪似乎还有更远大的目标，因此推出更入门的车型版本无疑是继续提升销量的好办法，重点是新车不仅会更便宜，配置、性能大概率还不会打折，如此高性价比的车型相信会进一步提升用户的购买信心。
