分享比亚迪唐EV壁挂充电盒的故障，充电有了备选方案才是王道
大家好，这次我与大家分享一下比亚迪唐EV的7kW壁挂充电盒的充电故障。其实我去年搬到这个新家，才安装了这个壁挂充电盒，当时想着比亚迪的壁挂充电盒质量非常稳定，很多车友都将充电盒裸露在户外，在常年的风吹雨打下，依旧能够维持稳定的充电功率，说明不仅稳定而且整个充电盒防水防风能力非常强大。但是我这次遇到了一个充电故障，导致车充不饱电。每次充5个小时会自动暂停，充电界面呈现出负数情况。我心里愤愤不平，想着这个充电桩才用了一年多的时间，就这么不经用了吗？
带着这样的疑惑，我又重复测试了好几次，每次早上起来之后，前往充电桩就发现黄色的故障灯亮起来了。
开始我以为是车辆的缘故，后来换了秦ev，同样遇到这样的问题。
每次充电的时长大概在五个小时左右，充电度数30多度电量。
这是连续三天晚上充电的度数始终无法突破35度电。但是神奇的事情是，当我重新把带有空调灯的充电器拔开，再插上去却又可以继续充电。
所以在此基础上，我就断定壁挂充电盒肯定内部有问题。
如果晚上充不满电，有时候第二天去广州或者深圳就比较麻烦，这个充电的问题还是得重点关注一下。
按照之前安装充电桩的经验，我都会在空开旁边放上一个16A的插头，保证我可以有充电来源。
但是去年确实比较懒，存有侥幸心理，也忘记提前买插头了，所以一直就没有装，导致充电箱子里面就只有壁挂充电盒可以使用。
那么充电盒送修之后怎么办？当然，得改造一下充电盒，剪断地线，从空开出来两根线，然后从插座出来地线，与剪断的地线拼接起来。安装好之后我就使用便携充电器，虽然一个晚上只能充10%多的电，也只能天天晚上默默无闻地充起来。
终于将充电盒取回来了，经过五天的测试，发现充电盒的一个主板有问题，温度高了之后会有，一个元器件的会保护，导致无法继续充电。充电盒的质保期是四年，所以还在保，马上给我申请了理赔。现在售后的服务还是相当不错的，注重解决问题。
回来后开始接线，将壁挂充电盒与插座的线一起接入空开，然后将壁挂充电盒的地线接入之前的地线中。
我这活干得真是费劲，好不容易融合好了。
试了一下两边是否同时通电，大功告成，看着两边红色的灯都亮起了。
现在看起来规整多了，去年一次性弄好我就很开心了。
这次方便了，可以同时充两台车都没问题。
补奶成功后，又可以愉快地玩耍了，开着大唐继续起飞。
今天能耗很不错哈。
非常开心的日子，有车与我同行真棒。
一起前进，只为遇见更好的自己。
比亚迪唐EV不使用家用充电桩，在家怎么充电？
比亚迪唐EV是款纯电动汽车，采用的是磷酸铁锂电池，最大续航可以达到730KM。使用交流充电功率最大可以达到6KW。纯电动汽车的充电问题就成了大家的主要问题，我们一般都是去外边的充电站充电，充满一次电大概需要半个小时；或者在家安装家用充电桩，但是直流充电对电池的伤害比较大，又或者因为某些原因无法安装家用充电桩。小编给大家推荐几款不安装家用充电桩的家用充电方法：
方法一、使用比亚迪10A1.5KW随车充
这款充电器是买车时随车赠送的，直接插家里的普通插座就可以充电，最大一小时可以充1.5度电。
比亚迪唐EV按电池容量可以分为90.3KWH、108.8KWH和86.4KWH上款车型，比亚迪唐EV使用10A1.5KW随车充一小时充1.5度电，电池容量90.3KWH充满电需要：90.3KWH÷1.5KW=60.2H
电池容量108.8KWH充满电需要：108.8KWH÷1.5KW=72.5H
电池容量86.4KWh充满电需要：86.4KWH÷1.5KW=57.6H
这个充电时间还是比较长的，而且充电时间长容易引起充电器发烫。
方法二、使用普诺得16A3.3KW随车充
这款随车充是市面上比较常见的，可以直接插家里的16A空调插座充电。家里常见的插座一般是10A和16A插座，10A插座一般插家里功率比较小的电器，比如电视、饮水机等等，10A插座一般都是五孔的；16A插座是插一些功率比较大的电器，如空调和冰箱等等。可以由上图看出16A的插座孔比10A的插座孔大。
像新能源汽车充电器是属于大功率充电器，所以需要插16A三孔插座使用，如果经常在固定的地方充电，比如公司等一些地方。
如果有10A插座，也可以把10A插座面板拆下来看一下里面电线如果有2.5平方。就可以拆下来换成16A插座面板。
用普诺得16A3.3KW随车充给比亚迪唐EV一小时充3.3度电，电池容量90.3KWH充满电需要：90.3KWH÷3.3KW=27.5H
电池容量108.8KWH充满电需要：108.8KWH÷3.3KW=32.9H
电池容量86.4KWh充满电需要：86.4KWH÷3.3KW=26.1H
使用普诺得16A3.5KW随车充，充电速度比原厂充电器速度快了一半。
这款充电器还赠送10A转接头，如果外出时没有找到16A插座就可以换上转接头，直接插普通三孔插座充电，注意：在使用10A转接头时要把电流调节到8A以下。
方法三、使用普诺得16A3.3KW和32A7KW两用便携式充电器
如果想要充电更快的话可以安装一个32A插座，使用32A7KW便携式充电桩，这个插座的安装方法也很简单，只需要从电表接出3芯6平方的电线到插座就可以了。这个插座你可以安装在工厂或者你想安装的地方，就可以随时随地享受快速充电了。
下面给大家推荐普诺16A3.5KW和32A7KW两用便携式充电器，这款充电器带有两个转接头：一个16A和一个32A接头。
使用32A接头是直接插32A专用插座，一小时可以充7度电，因为唐EV的交流充电功率是6KW，所以使用32A接头时一小时充6度电，电池容量90.3KWH充满电需要：90.3KWH÷6KW=15H
电池容量108.8KWH充满电需要：108.8KWH÷6KW=18H
电池容量86.4KWh充满电需要：86.4KWH÷6KW=14.4H
使用32A接头时，充电速度和原厂充电桩速度一样，但是安装比充电桩方便。如果不能安装家用充电桩的车友，看在家安装一个32A插座，使用32A7KW便携式充电器。
如果外出去陌生地方，没有安装32A专用插座的地方。只需要把16A接头更换上去，直接插16A空调插座就可以使用了，最大可以达到3.3KW的速度。就相当于一般随车充电器。充电方法和方法二一样。
这款充电器既是充电桩又是随车充，如果外出的时候，只有找到10A普通插座，也可以用插座转接头，直接插10A普通插座。同样，使用转接头插普通插座时，需要把充电器电流调节到8A或者以下
比亚迪秦无法充电故障检修
一辆配置1.5T发动机的2018年比亚迪秦混合动力车。该车接上交流充电枪后，仪表显示完成连接，但大约1min后，退出充电。为了排除此故障，在其他修理厂更换车载充电器和电池管理器也没有将车辆修好。
故障诊断：接手此车后，先用解码器检测，从车载充电器中读取到一个故障码：P57216车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间，读取数据流，车载充电器中读不到交流220V电压，实际情况如图1所示。
根据以上数据分析，我们怀疑车载充电器没有输出正常的电压，可能是线路故障。需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。此车的车载充电器安装在后备箱右后侧，将后备箱内的垫子拆下后，再拆下右后内衬板，看到车载充电器。我们用万用表检查相关的线路。
（1）检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况，电阻均为0.1Ω，正常。
（2）测量充电枪上检测电阻，为8.7kΩ，正常。
（3）测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压，为4.7V正常。
（4）测量充电机低压圆形插头的12V供电，有两个是实电供电。
（5）检测CAN通信线，可以检测到粉线和紫线上的CAN波形，说明通信线路正常。
（6）插上充电枪后，用手按下充电枪上的按钮，发现仪表上有退出充电的显示。
（7）用遥控给车辆上锁，充电枪拔不出来。
（8）两人配合检测，从车载充电器到电池管理器（右前座下方）之间，相关的线路导通情况，共有6条导线相通，电阻均小于1Ω，属于正常情况。
没有找到此车型的详细的关于充电流程控制的资料，借鉴比亚迪唐的充电流程图，如图2所示。
从图2中可以看到，充电过程中，车载充电器与电池管理器之间是经过信息交流，才能完成充电流程的。该车是否还有更多的对于充电流程的控制呢？我们通过解码器对全车进行扫描，根据解码器给出的菜单，对车的网络系纺俐用思维导图进行了整理，得到下面的网络拓扑图，如图3所示。
从图3中可以看到，动力网是动力电池的管理网络，因为在扫描整车时，没有报其他系统的故障码，所以我们也就应该优先处理此网络以内的问题。并且在之前的维修人员维修过程中，我们了解到已经更换过车载充电器和电池管理器，基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器，问题可能还是线路出现故障。
找到了相关的图纸，充电相关的电路图如图4所示。
从图4上看，在电池充电时，车载充电器输出电压，需要经过两个继电器触点，才能接通车载充电器与电池之间的回路。 我们猜想，充电流程是这样的： （1）在充电枪接好之后，车载充电器检测充电枪上的8.7kΩ的连接电阻和220V电压。 （2）车载充电器输出一个经脉冲调制的直流预充电压给预充电阻，如果输出电流后，输入端的220V电压不下降，说明市了电提供电流的能力符合要求。 （3）车载充电器再通过CAN发现信号，送给电池管理器，经其同意后，驱动这两个继电器接合，把电池的500V电压送给车载充电器。这才真正进入给动力电池充电的阶段。 此车的故障就是前两步正常执行完毕，但因为电池内部的继电器或是线路故障，导致没有正常的电压送到车载充电器输出端。车载充电器检测到异常后，存储故障码，同时停止充电流程。 以上是我们的猜想，到底是不是这样呢？在正常车上进行试验，拔下车载充电器通往电池的两条高压导线，同时用导线短接高压互锁的两个插头。再插上充电枪瞬间检测是否有电压送到来自电池的高压插头上，经过试验，确实如我们所想，再到故障车上进行检测，也确认，没有正常的500V电压送来，这样我们就确定故障很有可能是在电池内部。 为了进一步确认故障，检测了从车载充电器到高压电池之间的导线电阻，经过检测，电阻小于1Ω，属于正常，问题应该就在电池内部。 将车举起，拆下高压动力电池后，拆开外壳，经过检查，发现一个30A的保险片烧断，更换此保险后，故障排除。 故降总结： （1）此车不充电故障是因为动力电池内部有一个保险烧断引起。因为是新车型，所以资料少，我们拿到的资料不够详细，再加上确实对新能源车辆的原理认知还比较模湖，在排除此车故障时，花费了2天的时间。 （2）通过排除此车故障，我们对此车故障码P57216有了明确的认识，就是我们猜想的那样，高压电池送给车载充电器的电压异常。对此类车型的充电系统工作原理以及车辆结构有了更进一步的认识，对以后排除此类故障积累了宝贵的经验。 （3）此类车型充电时涉及的限制条件还有很多，我在，识是了解到其中一少部分，文中关于充电流程的分析也仅仅是基于非专业的角度进行的，希望更多的高手进行补充，共同提高。损坏的保险外观如图5所示。
