为何荣威i5总喊着要压过帝豪，却不向帝豪学习如何成为真正的销冠

想要快速出名，最好的办法自然是拉着业界大牛干一场。古时势弱的刘备高举“抗曹”大旗，赢得百姓关注，最终三分天下；今日京东硬怼淘宝，提升知名度，成为第二大电商品牌。可见这一套路实用、奏效。

如今，这样的套路在汽车圈营销中也是屡见不鲜。自主品牌方面，善于营销的荣威就深谙其道。去年荣威RX8上市时，他们将目标对准了汉兰达，赢得了不错的关注度；而最近的荣威i5，则喊出了自主品牌轿车销冠的口号，且它将目光投向了吉利帝豪。

似乎，荣威特别喜欢借势营销，但这样的举措有效吗？以此次拉帝豪上PK台的荣威i5为例，近几个月来，它的确取得了不错的销量成绩，并成功跻身国内轿车销量排行榜前十。好像，这还真起作用了。

提升销量，需要营销，因此我们不能说荣威i5的做法有错，但声称自己是自主品牌轿车销冠，就有些过度宣传的嫌疑了。因为从乘联会数据来看，2019年以来，帝豪单月销量一直领先于荣威i5，第一季度共取得了61836台的销售成绩，比荣威i5的50304台高出万余台。显然，帝豪依旧稳居自主轿车销冠高位。

另一方面，荣威i5能够取得不错的销量，自然也有自己的可取之处，例如足够吸引消费者的低售价等。但对于竞争激烈的中国市场来说，仅仅依靠低价来冲击销量，并不是长久之计；如荣威过去几年诸多昙花一现的爆款车型就是很好的例子。因此车业杂谈认为，在消费者日益成熟理性的今天，强化产品力、持续抓住消费者需求痛点才是提升销量的“捷径”，才是打造经久不衰车型的关键。

接下来，我们以上述两款车最畅销的车款——吉利帝豪1.5L CVT向上互联版和荣威i5 自动4G互联朗豪版为例，来看看两款车在产品力上到底有何差别。

在外观方面，无论帝豪也好，还是荣威i5也罢，二者都符合主流审美，至于谁更好看，则关乎每个人的审美标准。故此处不细说。

接着看内饰，尽管内饰的造型设计好看与否也因人而异，但不同的是，内饰还涉及到用料等，这关乎内饰氛围的营造和给人的视觉品质感。客观来讲，帝豪和荣威i5的内饰造型设计都不错，但在用料方面，帝豪要胜一筹，没有荣威i5的那种塑料感。比如帝豪的方向盘及仪表台采用的是真皮及搪塑材质，荣威i5的方向盘及仪表盘却都是塑料材质，由此不仅让帝豪在这方面的视觉品质感更好，实际操控的手感也会更好，相信开过车的人都有体会。

此外，还有其他细节方面都存在不小的差距。例如为进一步提升车内的视觉品质感，帝豪配有全液晶仪表盘（堪比20万级别的车）、彩色行车电脑显示屏等，除了在功能性上这相比荣威i5的传统机械仪表、单色显示屏会有明显优势，也会让人觉得更有高级感。花差不多的钱，买更上档次的车，这正是很多消费者希望的。

在动力方面，两车均采用了1.5L自吸发动机+CVT的动力总成。由于荣威i5晚上市半年的缘故，其动力参数的标定略有优势。但帝豪发动机为全铝材质，荣威i5发动机缸体为铸铁，从技术先进性讲帝豪在这方面更具优势；同时，由于采用全铝发动机，其散热性和对油耗经济性的贡献也更好。

再从实际的试驾体验来看，二者都是采用的CVT变速器，故动力平顺性差别不大，但帝豪邦奇的CVT变速箱品质上比荣威i5自主研发的相对更加稳定可靠。此外，帝豪的起步动力表现也要略好一些，这样会使其在城市工况下的动力体验更好，再加上帝豪的自重（1265kg）更大，其在高速工况下的体验也相对荣威i5更平稳。

同时帝豪对噪音的控制也是非常出色的，低负荷使用条件下基本听不到发动机的声音，在时速接近120公里时，车内静谧性也相当不错，这就决定了帝豪在高速工况下的舒适性体验也要优于荣威i5。在减振方面，荣威i5或是基于提升操控的考虑，表现偏硬，由此其在过颠簸路面的舒适性表现也相对弱于帝豪。

在配置方面，除了前述影响视觉品质感的一些配置差异外，帝豪和荣威i5在配置搭载的策略上也有不同。比如，荣威i5的优势配置在于10.1英寸的大尺寸中控屏，虽看起来不错，但使用体验上来说仍存在一些问题，功能上并没有达到真的贴合用户实际需求。比如i5的智能车载系统，除了顶配车型使用用斑马智行系统外，其余均为简单的手机映射。

反观帝豪的差异化配置策略则更务实且讨消费者喜欢。比如，帝豪配有原厂导航及行车记录仪，这对于用户来说既解决了手机导航的不便，也省去了加装行车记录仪的费用及布线问题。此外帝豪还配有自动空调、外后视镜自动折叠，用户日常使用不仅更便捷，也提升了整车的品质感和档次感，毕竟用车品质对于国人来说还是很重要的。

总体来说，帝豪在产品力上的表现，让人觉得它要更懂消费者，懂痛点需求。当然，动力、配置乃至驾控体验等是重要，但对众多消费者来讲，车辆品质也很重要。从此前荣威推出的几款轿车来看，尤其是荣威550、荣威350和荣威360等车型，其市场表现大都受到过产品的影响，荣威i5则有待论证。而对比来看，近十年来保持月销2万辆的帝豪已经经过了时间与市场的检验，显然更值得信赖。

说到这里，我们有必要回顾一下帝豪的成长史。

2009年，帝豪和其他自主品牌轿车一样是以主打低价营销切入市场的，让其在市场上较快地站稳了脚跟。随后，帝豪采取了一项几乎没有其他自主品牌轿车做到的举措，那即是不断更新迭代产品。自上市起，帝豪几乎每年都会推出改款车型，让帝豪有机会通过不断了解市场需求，推出符合消费者期待的新款车型，来保障帝豪的鲜活生命力，从而不断提升产品竞争力。也正是在这种“小步快跑”的模式下，帝豪在上市近十年的时间，取得了累计销售175万辆，七次拿下年销售冠军的好成绩，并长期出现在国内轿车月销量排行榜前十名单中，弥补了自主品牌在优秀轿车领域的空缺。

可以说，经历了市场洗礼的帝豪，具有几乎所有自主品牌同级轿车都不具有的优势——对市场的理解、对消费者的理解、对产品品质的理解。

我们都知道2018年国内车市较为惨淡，许多车企都出现了销量滑坡，但同时强者更强的现象也愈发明显，如大众、丰田等世界一流车企都出现了不同程度的增幅；自主品牌方面，吉利的增长也非常突出，这或许是其他自主品牌最羡慕的。而吉利为何能取得如此成绩呢？通过帝豪的例子，我们或许已经得到了答案。

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回过头来再看荣威i5的借势营销，自1月以来，这一举措已经助力荣威i5取得了不错的成绩。但正如曹刘、淘宝京东的例子一样，刘备终究没能打败曹操，淘宝始终压着京东一头。荣威i5若只想取巧营销，不求细水长流销量长青，那么它或将走上诸多只能跟随帝豪的其他自主家轿的老路。

在车业杂谈看来，一家出色的自主车企，应该坚守产品为王的原则，由此赢得市场。往更远了看，自主品牌在轿车市场也需要更多像帝豪这样的经典车型，由此才能推动自主品牌在轿车领域实现根本的破局。最后，我们期待有包括帝豪、荣威i5在内的自主品牌轿车能长期出现在轿车销量榜前列。

三厢轿车智能/安全实力之争 荣威i5对比吉利帝豪

家用车，一直是中国汽车消费者眼中一个范围非常笼统，但是重心又十分明确的选车核心，因为每个人对于家用车的理解不同，不论是SUV还是轿车，大型车还是小型车都有每个人对于家用车的侧重点。但是，当下不论是强调动力或者是科技的车型，只要想要消费者对其在家用车范畴有着更高的认可，都逃不开两个重点——舒适和安全。那么我们就从这两点来分析两台时下最主流的自主品牌紧凑级轿车的"家用实力"高下。

1. 家用所注重的安全

荣威i5是上汽集团2018年四季度上市的一款新车，而全新帝豪则是吉利在2018年3月推出的帝豪换代车型。在车身结构方面，荣威i5采用全车超过65%的高强度钢和激光焊接，而全新帝豪官方的数据中高强度钢用料为59%。

主动安全配置对比：荣威i5从7万元的价位车型开始就标配了360度全景倒车影像，和动态刹车灯。全景倒车影像可以在狭小的环境下帮助驾驶员实时观察左右的障碍物距离，避免发生剐蹭的几率，倒车时也能帮助新手司机更轻松的掌握倒车的技巧。

而吉利帝豪则是标配了后倒车影像，虽然这项配置的实用性也不错，但没有轨迹线的倒车影像会让新手驾驶员在应用场景下使用时底气不足。

2. 舒适，从车厢和座椅开始

有人喜欢相对更硬的座椅而有人就喜欢沙发座。但没有人会拒绝一个大空间带来的充裕的腿部和头部空间，因为这样能最大程度的降低乘坐的压抑感和加强下半身血液循环而带来的舒适感。

硬件数据上，荣威i5轴距为2680mm，相比吉利帝豪多出30mm。更长的轴距尺寸，能更有利于设计师发挥，给车内空间做出更灵活的布局。

在座椅卖点层面，荣威官方给荣威i5定义了一项专为亚洲人体型设计的"零重力豪华美臀座椅"。专为亚洲人设计，进一步提升大多数中国消费者的乘坐舒适性。

3. 科技配置是"80后"的新舒适观

车内多媒体配置，对于舒适性的影响在80、90后成为购车主力人群后变得格外明显。荣威i5采用10.1英寸的中控屏幕，并且全车拥有5个USB接口和上汽与阿里开发的斑马系统。整体的使用感受十分接近智能手机，操作上手简单，实用性比较强。对比吉利帝豪搭载的G-Netlink系统，阿里巴巴在AI方面的大数据积累占据优势，使用逻辑有自己的独到之处。

此外，在顶配车型上，荣威i5还拥有PM2.5空气净化装置和转向助力可调的三种模式，前者增强了车内空气的洁净程度，而后者则更多的提供给车主更有趣的驾驶感受，这也是舒适性的一种表现。

综上所述，荣威i5从科技和舒适性配置上，在同级别当中有自己的优势，作为一台家用车来说，拥有好的舒适性和安全性可以说是为车主和家庭保驾护航，而这也是入门级家用车不可缺失的属性之一。