大家好，今天小编来为大家解答丰田toyota suv价格这个问题，丰田toyota suv价格很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
带限滑差速器的SUV？试驾全新一汽丰田奕泽
奕泽和CH-R两兄弟大家应该再熟悉不过了，作为丰田旗下的首款小型SUV，它俩的面世的确有些晚了，可来得晚呢也有来得晚的好处！比如可以抓住对手的弱点玩命击打，并且逐一击破！
首先就是一个特别“不伦不类”的外观。由于我早在今年4月份就对CH-R有了一个非常详细的静态图解（传送门 → 欧洲”TOYOTA？！实拍解析全新广汽丰田C-HR），所以外观部分咱们就过了！但肯定不能都过，那么我这里主要着重来说一下奕泽比较有特点的地方！
首先我们来说一下CH-R和奕泽的主要差别。其实这两台车真的非常相像，而主要的差别就体现在前脸下方的进气格栅处。奕泽的中网采用的是横条装的设计，而CH-R则采用的是蜂窝网状结构。
其次要说的便是奕泽的头灯，由于采用了Kenlook设计风格，所以大灯整体线条在不失刚硬的情况下又做到了优美，为这台车增加了极强的辨识度。
车尾的探出式尾翼也是我个人非常喜欢的设计，运动感极强，并且完全沿着车顶线条延伸，没有任何突兀感，仿佛如同就应该出现在那里一样。
内饰部分我在原来的文章中也有体现，所以就不再赘述了，这里只说一下奕泽的高科技配置。首先就是全系标配的自动远近光，这个配置对于驾驶员来说实在是太友好了。无论是高速、国道还是山路，自动远近光功能很大程度上避免了在驾驶的时候因为切换灯光而分神的情况，同时也不会再沦为人们唾弃的“远光狗”了！
当然全系标配的ACC自适应巡航也堪称良心，如此高科技配置下放到低配车型势必会提高生产成本，但这项配置所带来“驾驶品质”的提高也是独一无二的。相比于一般巡航来说，ACC自适应巡航完全可以让你的双腿放松，瞬间减少了开车时50%的驾车负荷。
其实无论是奕泽还是C-HR都面临着一个特别棘手的问题，那就是空间！因为无论从车外哪个角度来看，这辆车给人的感觉都不算大。不过奕泽实际的乘坐空间却并没有外面所看到的那样“不堪”。当前排座椅调整到最低的时候，174cm的我可以获得一拳两指的头部空间，当然，其中一部分原因还要“归功”于奕泽并没有天窗。
后排的确是有些压抑，主要问题总结为黑顶+没天窗+窗户小这三点上。对于一般人来说还能可以接受，但这样的后排确实不太适合那些容易晕车的人乘坐。而在空间方面，腿部一拳头部四指的空间也算还不错。
奕泽官方宣称的行李箱容积是295L，这个数字相比于同价位的紧凑型A级车来说的确有些难堪。但实际上，奕泽的后备箱空间并没有标称的那么狭小，放下一般出门的行李是完全够用的，而这主要得益于它较为平整的后备箱空间。
还记得我前文说到的“攻击对手弱点”吗？其实在科技性配置方面，奕泽做的就已经足够优秀了，而在操控性方面的表现也同样如此。也正是这样的原因，奕泽敢把同级别的对手直接找来PK，首先在定圆的操控性测试中，对手是来自本田的XR-V。作为飞度车主，我是第一个不服的！
不过等到实际上手后却发现，XR-V在极限状态下的操控性的确不如奕泽来到高。主要原因就在于奕泽采用了一套类似于电子限滑差速器的系统。当你在转弯濒临极限的时候它会优先制动内侧车轮，避免了传统开放式差速器造成的内侧车轮打滑，并且也利用了开放式差速器的特性，使外侧车轮获得了更大的驱动力。此时车辆的重量都会压在外侧车轮上，所以也就形成了外侧车轮将车辆向弯心推的效果，从而增加车辆的过弯极限。
不过，由于是电子式的限滑差速器，所以在极限状态下整个车身都会随着内侧车轮被制动而发生颤抖，这一点明显不如机械式限滑差速器来的好，可是谁又会为一台前驱SUV配备机械限滑差速器呢？
而另一项令我对奕泽刮目相看的项目就是单侧湿地制动。很夸张的是，此次测试的湿地路面并非沥青，而是大部分地库所采用的“自流平”路面，这无疑加大了测试难度，而此时对比车型则换成了来自日产的逍客。
测试开始后，当我踩下制动踏板的那一刻，我便知道了两者不同。虽说两辆车都需要一定程度的反打方向才能保证车辆不会偏离原有轨迹，可是在幅度上明显还是奕泽来的更小。这也就从侧面展示了奕泽的EBD制动力分配系统要更为优秀，在很大程度上降低了驾驶员对于车辆操控的难度。
接下来便是一系列的操控测试，比如等距18米绕桩、麋鹿测试和赛道测试。在18米绕桩中首先能感受到的是，奕泽车身侧倾并不是太小，但是凭借着非常出色的座椅包裹性，驾驶员在车内并不用依靠大腿顶住车门，就能保持相对稳定的坐姿。同时，在绕桩过程中，奕泽整体的车身跟随性也表现得非常好，没有任何拖泥带水的动作。ESP的宽容度也很高，不会出现任何没有必要的制动操作。
在麋鹿测试中，奕泽的车辆尾部并没有出现大部分车辆因为快速的重心转移而导致的甩尾现象。在紧急变线的过程中，你仅仅需要快速转动两下方向盘即可，没有任何反打，踩油门救车等多余操作。说句实话，这对于我来说有点“无聊”，但是对于广大消费群体来说无疑是件好事！
赛道驾驶就不赘述了，毕竟很少会有人把这台车推到极限。不过有一点值得一提，就是这台车的极限宽容度是真的高，并且到了极限也不会出现赛车那种断崖式失控，而是循序渐进地告诉你车辆到达极限了。略微推头的操控特性虽说降低了一定的驾驶乐趣，但却更容易让驾驶者感到安心，这对于一台SUV来说已经足够了！
而在日常驾驶中，不得不承认丰田还是那个丰田。相对较轻的方向盘几乎过滤掉了所有你不需要知道的路感。而那个在赛道中表现较软的悬挂却成为了一个加分项。韧性十足的悬挂在处理大颠簸的时候完全可以做到一次过滤，没有余震和回摆的情况发生。
全新的M20A发动机和可以模拟10速的CVT匹配得非常好，并且由于这台CVT变速箱采用了固定齿轮的方式来设定一档，所以也直接避免了CVT起步缓慢的问题。
而噪音方面完全可以说是两极分化，驾驶舱前部的隔音真的非常不错，只有到3000转左右才会听见发动机的声音。可是后排的隔音就明显要差了很多，我甚至一度怀疑丰田真的有认真处理奕泽后轮拱处的隔音吗？因为这台车从后轮拱处发出的空腔噪音真的有些大，尤其是当车速超过100km/h时，坐在后排的我真想找副耳塞戴...
后来我经过观察才发现，奕泽并非和C-HR一样使用的是米其林浩悦4轮胎，而是采用了来自邓禄普的EC300+。虽说EC300+也是一款相对来说不错的静音省油轮胎，可是在静音性方面的确与米其林浩悦4存在着一定的差距，也许问题就出在这里了。
其实奕泽的英文名就是C-HR。而C-HR的含义实际上是CrossHatch Run的意思，可以理解为跨界掀背跑车。所以这也就很好理解为什么奕泽会长成这个样子，并且后窗如此小了。说实话，奕泽和C-HR主要的竞争对手并不是XR-V或者逍客这样的传统小型SUV，而是马自达CX-4这样偏向运动的跨界SUV。
所以，奕泽和C-HR并不是主攻传统小型SUV的“多人口用户群体”，而是针对那种经常两人以内出行的家庭，这种定位又再一次与CX-4不谋而合。可是，这毕竟是两个级别的车型，相比于CX-4来说奕泽的确在车身大小方面有着劣势。但如果反观相同价格区间的话，奕泽却拥有着相当高的配置，并且还是如此“欧范”的配置。所以综合日常使用场景和便利性考虑，在这次鸡头凤尾中，我会毫不犹豫地选择鸡头！
东风日产探陆对比汉兰达，强强对决谁才是高品质家用首选？
汽车日报国人对于家用三排座SUV车型有着非常狂热的需求，此前丰田汉兰达的高销量就很好地证明了这一点，在这一细分市场上，汉兰达的口碑与地位都可见一斑。不过，汽车市场更新迭代日新月异，竞争对手的实力也越来越强大，使得它的地位逐渐不再稳固。例如在舒适性营造上有着相当高造诣的日产，就推出了旗下的中大型旗舰SUV探陆，作为大家庭SUV与汉兰达形成了强强对决。那么问题来了，探陆有着怎样的实力，能否全面制胜丰田汉兰达？今天我们就把两款车进行一番对比。
首先来看到静态方面，虽然都是家用定位的SUV，但两车的设计风格大相径庭。探陆基于NEO-DAQI 新大气现代中国美学打造，大量横向的饰条点缀，拉宽车身视觉宽度，还能够营造出一些科技感。汉兰达则采用了更丰富的线条勾勒，造型风格偏向动感凌厉。
来到车内，探陆的内饰设计与做工用料给人的印象更加深刻，大面积皮革包裹，还有绗缝工艺+渐变式打孔的处理比较考究，触感上相当细腻，顶配车型的座椅还采用亲肤的Nappa真皮材质，品质感更强。丰田汉兰达的内饰做工用料就比较中规中矩，虽然也有符合价位的表现，但没有让人眼前一亮。
尺寸方面，在探陆面前首先能够感知到的就是个头的夸张，车身数据上，定位中大型SUV的探陆在长宽高以及轴距维度上比起汉兰达都有相当显著的优势。那么在这样的尺寸基础之下，结合汉兰达还不错的空间表现，不免让人对探陆抱有更高期待。
在空间方面，身高180cm的体验者分别乘坐，在保证三排满员乘坐时，探陆与汉兰达的第二排都还不错，能够留有超一拳的腿部空间。不过探陆的前排座椅靠背后方还进行了内凹处理，对膝部有进一步的退让，除非身高两米，否则不太会出现顶腿的情况。
两台车的差异体现在了第三排空间，将第二排固定后，探陆的第三排仍然能够留有三到四指的腿部空间，坐在汉兰达的第三排时，膝盖则直接顶住了第二排靠背。并且在头部空间上，汉兰达由于车身造型，D柱更加倾斜，小幅影响了车内的竖向空间高度。经测量，汉兰达从坐垫臀点至车顶的距离为900mm，家庭中身高太高的乘客乘坐第三排或许需要掂量掂量，而探陆从坐垫臀点至车顶的距离则达到了985mm，同时第三排座椅宽度也略微宽于汉兰达，对乘坐者的身高和身材没有那么敏感。
经过测量，汉兰达的坐垫高度仅为200mm，这就会导致乘坐时需要以蜷腿的姿势，对家中的“大长腿”不太友好，且乘坐时身体的重量都会压在臀点上，搭配上并不算厚实柔软的坐垫，不太适合成年人长途乘坐，如果一定要全家满员乘坐的话，第三排似乎只能留给小朋友。而探陆的坐垫高度达到了265mm，并且坐垫更厚实，能够提供一个更合理的坐姿，保证了乘车的品质感与舒适性，和第二排相比不会出现太过分的“区别对待”。
需要提到的是，探陆的6座版能够提供宽度达到238mm的中央通道，稍稍侧身即可轻松通过，不用下车就能从第二排更加灵活安全地进入第三排，比起汉兰达的全系7座更灵活更人性化。
同时，探陆在第二排靠背后方和坐垫侧面都配备了一键进入的按键将座椅自动前移放倒，前移后探陆的侧面进出通道最窄处也达到了332mm，保留了充足的脚踏区域，汉兰达由于滑轨调度限制，最窄处仅有200mm。因此，探陆直接从车外进入第三排也非常顺畅，成年人进出不会出现卡脚的情况，防止家中老年人从侧面进出第三排时卡住脚造成身体失衡摔伤。在下车时，探陆的乘客能够自行独立操作放到第二排，而汉兰达的第三排乘客就没法自助下车，需要人来协助调节第二排座椅“拯救”，并且汉兰达需要拉起扳手人力推动座椅前移，略影响品质感。
储物空间方面，在同样立起第三排座椅后，汉兰达与探陆的后备厢空间宽度和进深不相上下，横着放登机箱没有问题，都值得好评。但探陆在地板下方保留了一个容积达到34L的下沉式的储物空间，放些日常使用的运动器械、球类、拍摄设备或者鞋包等物品都更方便，这种隐藏式储物空间挺能给人惊喜。而掀起汉兰达的后备厢盖板，没有退让出的储物空间，能看到的只有一套塞得满满的随车工具。
除了空间外，乘坐舒适性也是家用SUV不可忽视的一环，在这部分，日产和丰田作为老牌合资车企，不会出现坐姿奇怪、反人类的问题，人体工程学层面一板一眼拿捏得都很到位。探陆还在第二排配备了独立舒心座椅，能够支持10档调节，以及4向头枕调节，并且第二排座椅靠背能够做到最大115°的黄金夹角，家里各种身材的乘客都能轻易找到合适的坐姿。实际体验中，探陆很好地传承了“日产大沙发”的称号，它的座椅外层相当柔软，但向内会逐渐硬一些，能感受到是有支撑的。如果一味地软让人坐进去就瘫软在座椅上失去支撑，其实会与舒适背道而驰。汉兰达的座椅则相对会显得比较平，并且坐垫与靠背会比探陆略薄，填充物也会更硬一些，不过长时间乘坐的舒适性表现也并不差。
舒适性配置方面，两车带有前排的座椅通风、加热功能，并且第二排也支持加热，都为全家乘坐做出了考量，但探陆的座椅加热与常规车型不同，除了坐垫的加热以外，探陆的加热区域扩大到了腰部靠背，打开后能够从臀部暖到后背，比汉兰达更细节。同时，探陆的座椅通风采用的是吸风形式，相比汉兰达的向外吹风会更加柔和，不会产生“刺骨”的体感，避免诱发关节炎。如果家中老人患有腰椎部位的病痛，那么乘坐探陆出行会舒服得多。
在科技配置上，探陆车内配备的双12.3英寸无缝联屏，内部搭载了Nissan Connect超智联2.0智能互联系统，其配备的语音分区识别和语音免唤醒是汉兰达所不支持的，携全家出行时，能够手不离开方向盘帮助车上的家人调节车窗、空调，甚至是座椅功能，既舒适又能够更加安全。此外，探陆还支持车载KTV，实现了能够让全家人参与的娱乐项目。同时，探陆配备的13扬声器BOSE音响，实际体验中会比汉兰达的11扬声器JBL音响音效上更加立体，解析度也更高一些。而丰田汉兰达的车机系统功能性不差，但在娱乐性方面略微有一定欠缺。
NVH也是影响乘车品质感的重要一环，在动态层面，探陆和汉兰达两款车都配备了2.0T发动机，账面数据不相上下，但探陆的2.0T VC-TURBO超变擎发动机具备可变压缩比技术，在动力输出与燃油经济性上的兼顾程度更高。同时，探陆配备的9AT变速箱，比汉兰达2.0T版汽油版本的8AT齿比更加绵密，实际驾驶中将形式转速保持得更低，发动机更加静谧，也能够带来更平顺的驾驶体验和更强的行驶品质。要论动力系统的NVH混动版本的汉兰达的确有着物理层面上的先天优势，不过日产探陆在高速时的中后段加速还是能够感觉得到动力储备更加充足。
此外，探陆的前挡以及前排侧窗均采用了双层隔音玻璃，虽然尺寸更大，但对风噪的隔绝带来了较大帮助。同时，探陆还配备了汉兰达不具备的ANC主动降噪功能，也能释放反向波长，抵消掉来自路面等各处的噪声，行驶静谧性更加优秀。而没有配备隔音玻璃和主动降噪的汉兰达，似乎就只能将音响音量调大两格了。
三排座SUV势必会担负起更高频率的满员乘坐全家出行任务，因此，安全性不可忽视。在被动安全方面，探陆全系标配了全域安全9气囊，包含主驾正面双级气囊、副驾正面升级双叶气囊、副驾膝部气囊、第一排侧面气囊、第二排侧面气囊、90L三排全覆盖侧气帘。作为同价位中销量出色的丰田汉兰达，也仅配备了7安全气囊。并且，探陆还是同级唯一全系标配二排侧气囊的车型，对后排的家庭成员的额头、胸部、盆骨等关键部位带来更有针对性的防护。
但除了简单的气囊数量以外，探陆在被动安全方面的优势，还体现在细节之处。探陆的主/副驾驶正面二级安全气囊能够实现系统智能判断，根据车速高低对应充气响应程度，让发生碰撞时气囊保护更加精确。若发生低速事故，探陆就能够防止气囊误弹对乘坐在车内的家庭成员造成非必要的伤害。并且探陆副驾驶侧的双叶气囊压力更大，覆盖范围更广，如果遭受侧向碰撞，则能够避免头部偏移带来脖颈部位的扭伤。探陆全系标配的三排全覆盖侧气帘，充气量达到国内最大的90L，且保压时间长达28s，可以有效防止二次撞击。对比之下，汉兰达配备的常规气囊似乎难以做到对全家人如此细致的被动安全防护，因此，探陆在这个环节展现出了更强的家用属性。
而在主动安全层面，两车均支持L2级驾驶辅助，作为承担起更多携全家自驾远行任务的三排座SUV来说可圈可点。探陆配备的增强版ProPILOT 超智驾与汉兰达上搭载的Toyota Safety Sense都有着不俗表现。自适应巡航和碰撞预警功能能够省下驾驶员控制车速和控制车距的精力，车道保持辅助和车道偏离预警搭配盲区预警，让探陆和汉兰达在驾驶时都能够尽可能减少紧张感。不过探陆共计配备16项主动安全科技比起汉兰达更为全面，多出了超视距碰撞预警、移动物体/行人预警、疲劳提醒、道路交通标识识别等，并且在感知硬件层面上，也比汉兰达多出了2个毫米波雷达和2个后超声波雷达。
既然说到品质感与安全方面，那么不得不提的一项指标就是车内的空气质量安全，这对品质和安全维度都有着重要的影响。进入探陆车内，基本上闻不到什么刺鼻的气味，相比起汉兰达，探陆的内饰皮质与饰板等都采用了环保材料，并获得了中汽研的“零甲醛汽车”认证。作为“人体空气检测器”的鼻炎患者，进入车内也能顺畅呼吸。汉兰达这边虽然也将气味控制得还不错，但将地垫拆下掀起，使用的材料凑近还是会散发出些许异味。
为了确保车内空气质量要足够环保健康，探陆还采用了高于国家标准的客观气味检测，并由“金鼻子”真人团队做出主观评价。为模拟恶劣用车环境，探陆还进行了60℃高温暴晒后隔夜密封24小时的测试，比行业要求更加严苛。暴晒后有害物质挥发活跃，就需要更高的管控标准，探陆研发室提供16种气味物质管控，也多于国家标准。此外，探陆针对中国的气候环境，提供了更高规格的空气质量指标，甲醛指数仅有国标的1/10，接近大气环境的背底值，也就是说即使驾驶探陆在空气清新的郊野玩耍后，从户外进入车内空气环境也不会出现太大的差别，这点无疑也是对全家人的另一种安全保护。因此，相比汉兰达，探陆更好地保障了全家人的高品质用车体验与健康安全，无疑更加适合作为全家人使用。
此次强强对决中，探陆更加令人眼前一亮，产品力更强实力更均衡，与这个价位三排座SUV曾经的统治者汉兰达相比，在多个产品力上都实现了超越并形成了较大的优势。结合消费者们更加关注的售价来看，探陆经过一定幅度的优惠后，顶配版本的终端价格来到了27万元上下，起售价则压到了21万元区间，即使当前汉兰达在终端有比较大的终端优惠幅度，但顶配车型的价格依然超过了30万元大关，对比之下探陆仍然更为实惠。
在三排座家用SUV这个细分市场中，丰田汉兰达一直是“万金油”选项，虽然优势并不太突出，不过胜在没什么明显短板，是一个“不会出错”的选项，这对于许多消费者就足够了。但随着探陆的出现，在家用场景下，对舒适、安全和品质感有更好的诠释，会更加契合全家人的用车需求，因此总的来看，探陆绝对是这一价位下更加优质且“正确”的选择。
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