比亚迪海豹PK哪吒S，谁的续航更扎实？汽车日报冬季测试给你答案
比亚迪在e平台3.0上带来的当红纯电动轿跑车海豹、拉高品牌定位的同时也抬高了同级续航水平的哪吒S，两款都是新能源车市场的“当红炸子鸡”。可不论这炸子鸡有多红，新能源车需要面对的续航问题总是其难言之隐，在新能源车动辄4秒级、3秒级零百加速的当下，其解决了高性能下的续航，但极寒环境下驾驶仍没有几款车敢于完全挺直腰杆。
我们这里要看到的两款车型分别为比亚迪海豹、哪吒S，它们都是当前纯电动汽车市场中释放着强烈性能轿跑信号的车型，并分别定位于B级、C级市场。那么，这两款都有性能烙印的车型，谁能够在续航方面表现得更出色呢？刚刚拉开大幕的2022年汽车日报新能源冬测，或许会带来我们想要知道的答案。
从这两款车型本身的电池与充电技术来看：
比亚迪为海豹提供了两种容量的电池组，它们均为比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池组，而且首次实现了CTB车身一体化技术的量产，号称是行业“最安全”，而该电池由比亚迪旗下的弗迪动力生产。其中，标准续航后驱版车型获载电池容量为61.4kWh，其能够为车辆带来550km的CLTC续航里程；而长续航后驱版车型与四驱性能版车型获得电池组容量为82.5kWh，其能够为车辆分别带来700km、650km的CLTC续航里程。
充电方面，比亚迪海豹支持110kW或150kW充电功率，分别对应的是61.4kWh或82.5kWh电池组，也是因此，比亚迪海豹全系都得以支持0.5小时的80%电量快充。
哪吒也为哪吒S纯电动车型提供了两种容量的电池组，它们同样是由哪吒汽车自主研发的三元锂天工电池，其中，最重要的HozonEPT4.0恒温热管理系统，能够实现20%的冬季续航提升的低温充电效率优化，并减少2%的充电能耗，由亿纬动力负责生产。其中，后驱版车型均搭载容量为84.5kWh或85.11kWh的电池组，可实现715km的CLTC纯电续航，而四驱版车型则搭载着容量为91kWh的电池组，可实现650km的CLTC纯电续航。
充电方面，哪吒S全系车型均支持110kW充电功率，这使得全系车型均可在0.58小时内完成80%电量快充。另外，通过专属定制的智能快充站桩，车辆将可实现240kW最高充电功率，可在20分钟内完成80%电量超快充，从而实现充电5分钟、补航150km。
在此次冬测当中，比亚迪海豹与哪吒S都将完成包括续航、充电、智能座舱、辅助驾驶、性能与空间在内的六大维度测试，而以下为续航与充电测试的测试说明与相关测试方法：
过去半个多月时间里，牙克石市气象台是寒潮、暴雪、道路结冰等预警信号频频，而此时，2022年汽车日报新能源冬测却才刚刚拉开大幕，即将来到此地参与测试的54款车型将会面临怎样的“审判”，又有几个能够“逃出生天”我们尚不得而知。而作为今年首次参与冬测的两款全新车型，比亚迪海豹、哪吒S都是带着700公里级别的超长续航能力而来，它们各自的热管理等电池相关技术都让我们对其充满期待。
写在最后
正如前些年，汽车厂商在等待中保研C-IASI碰撞试验成绩时的那种忐忑，当前国内市场的新能源车们在等待汽车日报新能源冬测结果时，也是每一家都是把心提到了嗓子眼。在去年的冬测当中，41款参与测试的新能源车型是大半折戟于续航测试环节，今年哪些车可以经受住牙克石市低至零下30℃的考验？而比亚迪海豹与哪吒S之间的纯电动轿跑之争，又会是谁最终折桂？2022年汽车日报新能源冬季测试就将给你答案。
电动轿车冬天续航大比拼，海豹阿尔法S表现抢眼，大伙儿得看清
导语:进入冬天后，大家都在关注纯电汽车的续航问题。最近，有个专门做这种事儿的公司给大家放出了成绩单。他们测出的结果让人大呼意外：有的好得吓人，有的逊爆了，甚至还有些合资的车的排名还不如咱们自家的。那么，这些成绩单到底意味着什么？咱们的选择又该怎么看呢？
主体：首先，大家都知道，电动汽车在气温低的时候，续航里程总是会大打折扣。于是，就有人专门找专家，弄了个测试，看看到底哪些车能撑下来，谁最能靠得住。
结果一出来，就惊掉了众人的下巴：结果最好的那两家竟然是比亚迪海豹和北汽极狐阿尔法S，续航达成率分别高达50.34%和50.18%。而其他15辆参加测试的车，大多数的成绩都不佳，尤其是那些耳熟能详的品牌，如特斯拉Model 3、蔚来ET5T等，竟然有的连50%都没达到。
这其中表现最糟糕的就是那几个名企品牌的车，像是丰田的bZ3、宝马的i3以及大众的ID.3，这几个合资品牌的纯电轿车，成绩都没有突破40%，真是让人大跌眼镜。
看到这里，可能你会想：“哎呀，这冬天没法开电动汽车啊！”不过，别慌，并不是所有纯电汽车在冬天都会栽跟头。像比亚迪海豹和北汽极狐阿尔法S，这两款车在冬天还是挺耐跑的。而且，现在有些企业已经开始认真研究这件事，像是增加电池容量、优化管理软件等等方法，希望能够提升电动汽车在冬天里的续航能力。
然而，我们也要看到，在这次测试中，合资车的表现没有太大优势。在最后几名里，三款车都是外国牌子，这也许是因为它们在这个方面的搞蛋时间还不够长，技术和经验上都比较落后吧。所以，买车时，咱们不能光看人家名气大不大，价钱贵不贵，还得看看实际情况如何，车子表现怎么样。
总结：总的来看，尽管几乎所有的纯电轿车在冬天的续航表现都不尽如人意，然而还是有一些表现突出的。所以，买车时，选对你自己需要的，才是最关键的。同时，车企们也要保持进步，努力提升这儿的续航能力，否则肯定会被市场淘汰。所以, 好不好用，只有自己试过才知道。
实测见真知，AION S 冬季续航成绩出炉
由于动力电池天然的物理属性，纯电动汽车都绕不开冬季续航缩水的问题。2019年，百人会公布的调查结果显示，冬季续航里程平均衰减41%。真实续航大概在60%左右。高于这个数值的都算是比较不错的水平。
前不久，我亲自体验了广汽埃安AION S魅580这款车，官方显示其NEDC续航460km。先说一下基本情况，驾驶当日，气温4摄氏度左右，车内一人，驾驶里程大概200公里，全程“市区120km+高速80km”。我采用ECO模式并开启了空调，能量回收为最弱的1级，没有使用I-Pedal。通过模拟真实的使用场景，驾驶时我尽可能注意了很多细节，比如避免急加急停等激烈驾驶。
实际体验下来，市区平均速度在30-70km/h之间，百公里电耗在13-14KWh之间；高速平均速度80km/h左右，比较均衡，百公里续航在14-15kwh之间。二者比官方的12.9KWh其实差不太多，200km的实际续航，表显消耗数据260km。真实续航率大概在76.9%左右。
对比百人会的调查数据来看，AION S的真实续航率远大于业内平均水平。
尽管电池冬季缩水的物理属性不可避免，但不同厂商却可以基于自身技术不断“修复”这个“bug”，将损失降到最低。
AION S诞生于广汽埃安自研的第二代纯电专属平台，是该平台下的首款战略车型。采用全球首创的“电控+电驱+差速器”三合一深度整合电机，拥有较高的电能驱动效率，避免在机械层面能量转化的浪费，提升车辆的续航表现。
此外在车辆材料使用上，AION S采用新的装配工艺，并且底盘及车身大量应用铝合金等新材料，尽可能降低车身重量来提升续航里程。
在软件层面，AION S搭载广汽埃安自主开发的最新第四代BMS电池热管理系统，其核心就是控制电池温度。当监测到电芯温度可能低于最佳工作区间时，该系统会对电芯温度进行主动调节，当电芯温度低于最佳工作温度时，HVH智能高压液体加热器会介入加热为电池保温。
目前，行业对电池温度管控的范围一般在15℃~45℃，而第四代电池管理系统能确保电池温度一直处于25℃~35℃的最佳工作区间，这给AION S在冬季续航的出色表现带来了很大保障。
此外，在电池电量的计算方式上，AION S采用SOC算法，对电池剩余电量估算精度达到±3%，这让BMS系统对电池的管理更加精准。严格按照电池性能状态控制充电速率，放电时始终存有少量尾电，充电时始终保持少量空电，有效避免过充过放，保证电池健康，延长电池寿命。
这一些列的动作都有利于提升电池的续航表现。
在整个行业技术得到新的突破之前，广汽埃安的产品优势并非厂家自说自话，用销量更能说明问题。AION S 1-12月累计销量45626台，成为进入中国品牌轿车销量前十的唯一纯电智能车，强势挺进燃油车市场腹地。以AION S价格14-21万的区间来看，比亚迪秦EV，秦ProEV、帝豪EV等对手，可以说是强敌环绕，能在这个领域杀出一条出路并不容易，AION S的高续航率值得表扬。
