阿波罗法拉利环岛大战《极限竞速：地平线4》最快跑车之争开启
不知道你们在《极限竞速：地平线4》中做过的最刺激的挑战是什么，除了完成各种各样的比赛以外，每一个人都听说过的应该就是环岛赛了。环岛赛是一个挑战极限和刷奖励的好地方，完成之后能够获得非常多的奖励和技术点。
首先环岛赛有一个硬性要求，那就是必须达到20级才会解锁，想要快速升级可以在地图上找蓝色的公路赛参加，解锁之后地图上会出现一个超大的蓝色公路赛标志，名字叫歌利亚，这就是环岛赛了。
完成这个比赛一般大神级别的只需要6分多钟，能跑进7分钟的都已经是高手了，新手第一次跑一般都会比较慢，我第一次跑完全程花了将近10分钟的时间。完成这个比赛的时间快慢，除了你的技术以外，车辆的选择和调校也是相当重要的，能在环岛赛跑进7分钟的车也不是很多。
跑环岛赛最强的车应该就是Ferrari 599XX Evolution了，如果你是一个非常懂车的人完全可以尝试将车调校到自己最顺手的状态，如果是小白的话可以用现成的调校方案，推荐Skyinfin。MetalxPhoenix、Greeteddust8和Rocklxd这几个。
法拉利599XX Evolution可以说是S2级别环岛赛的霸主，拥有X级全《极限竞速：地平线4》最高面板速度475，车身比较轻，侧向加速非常快，全程动力十足，中后段加速迅猛，是环岛赛中最快速度的保持者，领先第二名将近10秒钟，相当的超模。
每一个开过这辆车的应该都会爱上它，因为它几乎没有任何弱点，如果真的要挑一个缺点的话，那就是要求你心脏要好，对驾驶技术的要求比较高，毕竟几乎全程都要保持在430以上的速度跑，是很容易出现失误的。
如果你是一个新手的话，我比较推荐柯尼塞格Jesko这款车，这款车是非常容易获得，而且性能和外观也都是跑车里面顶尖级别的，超大马力可以带来非常可观的加速度，搭载5.0升双涡轮增加V8发动机，高达1600匹马力，全程加速并不比其他的顶级车弱，也是中后段加速比较迅猛。
另一辆柯尼塞格CCGT也是一款否非常适合跑环岛的车，获取方式也比较多，季节赛、马拉松商店和拍卖场都可以拿到，这几辆车任何一辆如果你能灵活驾驶的话，都是可以跑进7分钟的，如果你也想成为大神那就去试试环岛赛吧。
红旗和法拉利赛跑，兰博基尼笑了，网友：龟兔赛跑，还是红旗赢
导读：红旗和法拉利赛跑，兰博基尼笑了，网友：龟兔赛跑，还是红旗赢
各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：红旗和法拉利赛跑，兰博基尼笑了，网友：龟兔赛跑，还是红旗赢！那么我们就来看看吧！
新的红旗品牌是国家建立的国家自主品牌。随着品牌国际知名度的提高，红旗品牌已逐渐成为可以代表中国汽车实力的品牌ID。最近，红旗的新超级跑车s9也在法兰克福车展上亮相。作为国内汽车品牌的骄傲，让我们来看看这款超级跑车s9值得称赞的方面吗？
首先，作为全新的红旗旗舰超级跑车，S9在发布之际震惊了所有四个。他们都为中国汽车也能达到世界一流的标准和档次而叹息。作为新的红旗品牌S系列的首款产品，其宽阔扁平的车身造型以及酷酷而暴力的外观设计继续彰显其超豪华旗舰超级跑车的地位。
外观轮廓从正面，侧面和背面显示，乍看之下可以看出，新车的线条非常光滑，起伏的轮廓充满张力，以表达运动的流线型美感低矮，宽阔，扁平的车身和夸张的空气动力学套件展示了跑车的强大个性和性能；红旗的新LOGO明显地渗透到了身体的中央，它呼应并继承了家族的红旗。
从车身侧面可以看出，s90被怀疑采用了中后超级跑车布局设计。五角星形轮形状看起来非常独特。尾部的大型扰流板和夸张的T形尾灯进一步凸显了其超级跑车的定位以及其专属跑车标志的个性化设计。
仅提供有关Red Flag Supercar S9强大功能的信息。它将配备涡轮增压V8混合动力系统，最大功率将超过1,400马力。从0-100km / h加速仅需1.9秒。整辆车使用超轻质碳纤维材料也是让新款S9的最高时速超过400公里/小时。
凭借其出色的设计和出色的性能，这款红旗超级跑车s9足以代表中国汽车制造业的水平，向世界展示中国汽车品牌建设的成就和品牌魅力。红旗超级跑车不仅是品牌汽车的产品，还是中国汽车。作为行业自豪的手工艺品，这款超级跑车s9具有适当的外观和强度。兰博基尼在外观上不输法拉利，在性能上也不逊于兰博基尼。它是中国超级跑车走向世界的把手。
感谢各位看完这篇文章，今天的分享就到这里了，喜欢小编的文章的话，请记得给小编点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容的。长得好看的人都聚集过来啦，你还在等什么呢？
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法拉利vs红牛：谁将主宰2024赛季？揭秘季前测试中的隐藏实力！
在巴林进行的上周F1季前测试中，十支车队各自有不同的目标，但我们依然能够从中分析出它们的表现优劣。下面是我们对表现最佳与最差车队的评价。2024年的F1测试赛以一种与往年不同的方式落幕。最后一刻的精彩表现——这在过去几年成为了一大看点——几乎消失了，各车队最终通过关于燃料负担和引擎模式的典型提示，转而专注于性能测试。回想一下，2021年刘易斯·汉密尔顿在准备C5轮胎的飞行圈时发生旋转，或者是一年后马克斯·维斯塔潘同样旋转但仍然以该组轮胎夺得最快。
今年，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯以1分29秒921的成绩，在C4轮胎上创下了最快时间。但值得注意的是，这一成绩是在第二天结束前三小时创下的。鉴于他的队友夏尔·勒克莱尔稍晚时分在气温下降时创下了最后一天的第二快成绩，并最终以总体第二快结束，这表明在塞恩斯创下最佳时间时，赛道条件可能正处于某种最佳状态。
随后，他转向进行长距离赛跑，勒克莱尔在测试的最后几圈也进行了另一轮赛事模拟——红牛、迈凯轮、阿斯顿·马丁和迈凯轮也进行了类似尝试。
随着进入稳定车辆设计规则的第三年，显然，车队已经积累了足够的数据，从而可以放弃短暂的性能测试，转而专注于那些最终能够带来积分的长期工作。
有些车队明显希望更深入了解如何在计时方面进行改进——包括威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本、梅赛德斯的乔治·拉塞尔，以及萨伯车队。在这台喷有霓虹绿色的赛车中，周冠宇在最后一次计时和发车系统检查将测试赛平静收官前几秒跃升至总排名第四。但自2022年中期以来，红牛采取的以赛事为中心的战略已经成为其统治地位的核心。
随着2024赛季首场赛事的开幕，F1即将重返赛道。真正的2024年实力排行将很快揭晓。但在此基础上，这里是我们认为各车队在测试中的表现排名——这些测试奠定了即将到来赛季的关键叙事。
当然，上述提到的各种因素实际上是故意隐藏了部分情况。但基于上周所有车队的表现（无论是做了什么，或没做什么），进一步深入分析时间成绩并理解车道上的各种关键目标和信息，以下是10支参赛车队的表现概述。
红牛在维斯塔潘的驾驶下，当前因克里斯蒂安·霍纳调查而显得有些模糊的卫冕冠军车队在第一天就明显领先对手。维斯塔潘比迈凯伦的兰多·诺里斯领先1.14秒，创下了自2013年以来第一天测试中最大的差距。那时，红牛车手马克·韦伯在赫雷斯落后迈凯轮的詹森·巴顿0.848秒。这是自2009年测试受到限制以来的最大差距。
但必须指出，尽管红牛的对手在最后两天里缩小了差距，而红牛似乎并没有取得太大进展。在考虑到各种因素的情况下，它在头条速度上实际上被超过，最终排名总体第四——拉塞尔和周在最后关头超过了它。
但是，当车队上周五并未打包离开时，车道上的感觉并不是红牛的领先地位已经消失，而是它隐藏了RB20真正的实力。
车队完全避免了展示在较软轮胎上的性能跑。而从测试中收集的GPS数据显示，红牛采用了极为保守的引擎模式，其最高速度比领先的法拉利低了超过10公里/小时（6英里/小时）。
然而，也存在一些小问题。在第一天，如果维斯塔潘没有选择退出，他就可能会偏离赛道，看来他在努力克服他所讨厌的失前轮抓地力问题。
通过调整设置解决了他的平衡问题，在记录下领先的第一天成绩1分31秒344和那个惊人的差距之前，但这说明红牛需要在每场比赛中将其新车型调整到理想状态。这一直是比赛的一部分，但它在过去犯过错误——比如2021年的土耳其大奖赛或去年的新加坡大奖赛。
在第二天，塞尔吉奥·佩雷斯因左前刹车起火而耽误了时间。随后，在测试进行到一半时，夜幕降临，他不得不中断一个断断续续的冲刺跑，缓缓返回维修区进行车内设置重置。但显然，红牛对2024年官方F1赛道上的前三天工作总体感到非常满意。
“车队认为，鉴于车辆当前的状态，”维斯塔潘表示，“我们还有更多潜力可以挖掘。现在轮到我们去解锁这些潜力了……”
这项努力的一部分将集中在使RB20的上部空气动力学表面部件——这些部件似乎受到了2022/2023年梅赛德斯的启发——发挥最佳效果。消息来源表明，红牛认为对去年彻底压倒对手的RB19包进行如此显著的改变是一种风险。但这是一个经过计算的风险，值得一试。主要是因为其对手现在有了非常相似的车型。
随着测试的结束，有人暗示真实的情况可能是红牛在纯速度上比其他车队快出0.3秒。但车队本身感觉有一位特别的对手在测试中的表现比看起来更接近……
法拉利作为广泛认为的红牛最主要的挑战者，法拉利不仅因为在测试中成绩领先而受到关注。更引人注目的是，在第二天的赛事模拟中，塞恩斯驾驶的SF-24与红牛的表现几乎完全相同——红牛的数据来自塞尔吉奥·佩雷斯。他们起初都使用C3中等硬度轮胎，随后在两次换胎中逐步使用更硬的轮胎，最后使用C1。
他们的单次行驶长度相当，C3轮胎分别为16圈和14圈，C2轮胎各19圈，法拉利在C1轮胎上为20圈，而红牛为22圈。这些总圈数都为55圈，而本周六的比赛预计为57圈，这一点增添了不少谜团。
在所有三个阶段，塞恩斯的速度均超过佩雷斯。但是，他的领先幅度令人震惊，分别在C3、C2和C1轮胎上平均领先0.5秒、1.2秒和1.7秒。红牛不可能落后这么多，这暗示佩雷斯车上的燃料总量显著更多。此外，这里也突显出降低引擎模式的重要性。
“如果他们的燃料为20公斤，我们处于有利位置，”法拉利车队经理弗雷德·瓦瑟尔解释道。“但如果是80公斤，我们则无从竞争。除了他们自己，没人知道真相。”
在最后一天，法拉利在长距离跑中也展现出色，这次长距离跑取代了往年备受期待的性能表现。不过，这种比较并不直接，因为红牛经常将维斯塔潘召回维修站再次出发——很可能是加注了更多的燃料并调整了设置。
另一个引人注目的方面是，勒克莱尔在首个行驶阶段的一致性，尤其是在较不耐用的C3轮胎磨损时，以及他在最后一天晚上的第二个行驶阶段的整体表现。这与他在第二天比赛模拟中的表现相符，即使在较硬的两种轮胎上长时间行驶后，塞恩斯仍能保持低于1分37秒和1分35秒中段的速度，这在过去几年是法拉利的短板。他在C3轮胎阶段的速度从1分36秒725降到1分39秒126，但考虑到巴林的磨损性赛道表面，这是可预期的。
总的来说，法拉利对其在测试中的轮胎管理感到非常满意——这是设计SF-24时的一个具体目标，旨在使车辆整体更加可预测和稳定。“我们在轮胎管理方面确实取得了进步，”勒克莱尔说。
从赛道边观察，SF-24显然比它的前身更稳定，偏离轨道的情况也少得多。去年在这里，特别是在快速且曲折的5至7号弯道，法拉利在抵抗风的能力上确实遇到了很大的挑战。实际上，勒克莱尔认为在这方面他的车队现在“好了很多”。
如我们之前讨论的，法拉利也在很大程度上避免了进行性能测试——无疑是对其车手在排位赛中能力的信心，因此将测试焦点放在了提高SF-24在比赛配置下的整体表现上。但是，同样的GPS数据显示法拉利在直线速度上是最快的，这可能意味着在本周五的排位赛中，它可能不会有更多的引擎动力。
梅赛德斯当拉塞尔以1分30秒368的时间获得测试中第三快的团队成绩，将梅赛德斯排在第二时，W15似乎找到了生机。但由于梅赛德斯似乎故意避开了红牛和法拉利记录的赛事模拟类型——它在第二天和第三天进行了大约10圈的常规短距离高燃料跑——评估其潜力有所困难。
不可否认的是，车队本身的说法。刘易斯·汉密尔顿表示：“我们知道我们还有很多工作要做，我们还没有达到我们想要的地步”，这是一个关键的信息。尽管在测试的最后一天，拉塞尔在W15似乎采用了更接近排位赛的低燃料配置时表现镇定，但在测试早期从赛道边观察时，这辆车让汉密尔顿在巴林的大型13号弯道挣扎寻找后轮抓地力，远超其他领先车队的驾驶员。
然而，这种平衡的不一致性可能实际上对梅赛德斯来说是一个积极因素。它开发了一种灵活的前悬挂配置，这意味着它能够更全面地优化其设置。这表明梅赛德斯能够改进其最新设计，而不仅仅是弄清楚为什么它不起作用。这是它在2022年和2023年面临的挑战。
“团队已经努力克服了W14固有的操控缺陷，很高兴我们似乎已经解决了其中的一些问题，”梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示。
但就如红牛一样，梅赛德斯也给人一种留有后手的感觉。在GPS分析的直线速度中，它是唯一一个显示较慢的车队。再次，合逻辑的推断是其引擎并未全力运行。
迈凯伦“我们显然向正确的方向迈出了一些步伐，但我认为与红牛的差距还是相当大的，”诺里斯在第三天中途结束测试并最后一次离开MCL38后表示。“因此，我们与红牛之间有很大的差距，与法拉利的差距也相当大。”
这位英国车手在新闻发布会上的回答一如既往地充满活力和礼貌。然而，不在发言时，他的表情却完全是沮丧的——显然，诺里斯并不满意。我们可以简单分析，这可能是因为他意识到自己的新车并没有更接近红牛，而且很可能已经落后于法拉利和梅赛德斯。
但按照诺里斯一贯的真诚发言，他更可能是因为连续两天的赛事模拟尝试受挫而感到不悦。第二天是由于迈凯轮燃油系统中的杂质，第三天则是因为另一个迈凯轮未具体说明的问题。“这并不完全是我想要的”，诺里斯反思说。
诺里斯所说的MCL38在可靠性方面“这里那里有一些挫折”，导致迈凯轮以任何车队中第二低的总圈数（328圈）结束测试。
在测试的最后一个晚上，奥斯卡·皮亚斯特里完成的长跑表现中，迈凯伦似乎也在轮胎退化方面遇到困难，因为他的成绩相当不一致。但值得注意的是，这是皮亚斯特里去年与诺里斯相比时表现出的弱点，而且巴林长期以来一直是迈凯伦的难题赛道。
积极方面是，从赛道边观察，MCL38表现非常顺应。车队老板安德里亚·斯特拉表示：“我们对后轴的抓地力感到更加满意，这是我们希望改进的一个方面”，随后补充说：“总体来说，车辆的抓地力增加了。”
这表明迈凯伦在其冬季的主要目标上取得了明显进步，即使其2024赛车在极限条件下更加可预测。尽管存在一些小问题，但这并不像2022年和2023年的巴林测试那样困扰人心。
阿斯顿·马丁坦白说，阿斯顿马丁完全有资格占据这份排名的第四位。但之所以没有，完全是因为它非常小心地保护了自己的策略。
然后是费尔南多·阿隆索在被《汽车运动》询问我们在赛道边注意到的刹车不稳定性时，承认AMR24在这一区域“感觉棘手”。这很重要，因为良好的刹车感觉是阿隆索2023年初期表现出色的关键。
尽管如此，阿斯顿马丁内部认为，尤其是在阿隆索希望改进的2023年的弱点——直线速度和整体操控一致性方面，车队确实取得了进步。
“对我们来说，这是一次非常好的测试，”车队负责人迈克·克拉克说。“车辆到这里的状态非常好，非常可靠，零件质量高。”
与此相对的是阿隆索的心情——他没有像2023年那样情绪高昂，并继续谈论在2025年车手市场中“处于一个良好的谈判位置”。
同时，兰斯·斯特罗尔完成了他的测试，因此在理解车辆方面没有像2023年整个赛季那样受到伤病错过季前测试的影响。
斯特罗尔还在第二天完成了一次与塞恩斯和佩雷斯相似的赛事模拟。他在轮胎选择和行驶长度上有所不同，但最初使用C3轮胎时，他的平均时间比法拉利慢了0.3秒。如果周六真的存在这样的差距，阿斯顿马丁不太可能重复巴林的领奖台成绩。
红牛二队在中游车队中，排名更加不稳定。但红牛二队因两个重要原因占据此位置。一是VCARB 01赛车在赛道边看上去非常稳定。第二天下午风大时，只有红牛看起来毫不动摇。
此外，这支前阿尔法陶瑞车队似乎保持了在低速弯中的优势——GPS数据显示，在第二天各自最佳的跑圈中，丹尼尔·里卡多在这些弯道中超过了塞恩斯。
尽管有关其与红牛更紧密关系的各种新闻焦点，红牛二队的测试运行也进行得相当顺利。但更重要的是，像它的母队一样，GPS追踪表明，到周五排位赛时，它也将因本田引擎而获得提升。
索伯索伯在这个排名中既可以被认为是幸运的，也可以被认为是有所亏欠——这支瑞士车队因周在C4轮胎上的晚期性能跑而获得了显著提升。
它还累积了里程，没有遇到任何重大问题——除哈斯外，它是中游车队中跑圈数最多的。只有第三天因排水引发的红旗和随后的“预防性检查”导致“错过了一些测试项目和圈数”，正如瓦尔特里·博塔斯所言。
“我觉得我们在许多不同方面都取得了进步，”博塔斯说。“因此，没有什么比去年更差。无论是空气动力学还是机械方面——都有所进步。”
哈斯鉴于哈斯在2023年位列末位，并且新车队负责人小松彰夫表示它预计在2024年初仍将处于末位，哈斯必须被视为赛季开幕赛最有可能的尾车。但不可否认的是，它进行了一次相当好的测试，而其他车队因未能这样做而被降级。
哈斯在第二天结束时排在时间榜的最后，但在凯文·马格努森进行的一次性能跑中超过了阿尔卑斯，当时丹麦人没有“对设置进行任何优化”。
哈斯还进行了大量的长距离跑，因为它专注于充分理解其2023年比赛中的轮胎弱点，最终以441圈领跑里程榜。这只能被视为一个积极的迹象。
马格努森总结说，“在高燃料下，我感觉更加稳定”，小松则认为，“我们还有很多工作要做，但同时我们有一辆实际可以参赛的基础车。”
威廉姆斯在今年的测试期间，唯一一次赛车需要用平板车运回巴林赛道维修区发生在第一天的第一个练习赛的最后20分钟。那时，阿尔本驾驶的威廉姆斯FW46因为燃油泵故障而动力中断，在第二弯的出口处停下，距离护栏足够近以避免引发红旗中断。当洛根·萨金特接替驾驶时，威廉姆斯那天又因传动轴问题而损失了更多时间。
总而言之，威廉姆斯的可靠性问题在很大程度上解释了为什么它以最低的总圈数（299圈）结束测试。此外，FW46在赛道边的观察中并未表现出特别的速度或敏捷性。
但是，在第二天的两场练习赛末尾因进一步的可靠性问题而损失时间后，威廉姆斯在第三天的运行中未出现任何故障。车队老板詹姆斯·沃尔斯坚称，FW46在适应不同赛道类型上“方向正确”，这正是威廉姆斯所希望的。
这对于2023年能够在有限的有利条件下出色发挥的车队来说是一个巨大的提升。因此，拥有一个在激烈的中游群战中更加适应性强的套件被认为是有希望的，尽管FW46经历了一段艰难的起步阶段。
阿尔派实际上，阿尔派可能在巴林大奖赛的中游车队中处于领先地位，但其测试表现明显不佳是不争的事实。阿尔派车队的总体成绩垫底——虽然应该指出，它并未进行任何引人注目的性能跑——并且在赛道边观察时，其速度类似于威廉姆斯。
接着是其驾驶员的奇怪操控时刻，比如埃斯特班·奥康在测试的第一场练习赛中不得不应对过度转向，并最终在第四弯的出口处滑入碎石区，以及他在第二天的第二场练习赛中在第一弯猛烈地锁死刹车。奇怪的是，奥康未能迅速松开刹车，损坏了一套C1轮胎。然后，在最后一天的晚些时候，皮埃尔·加斯利在穿越主直道时，他的右前轮盖顶部掉落。
尽管没有报告任何可靠性问题，阿尔派在总里程榜上仅略微领先状态不佳的迈凯轮和威廉姆斯。它只是在车库里对其套件有大量工作要做。测试结束时，围绕赛道的传言说，其缺乏涂装的原因是A524超重。
然而，这是一个大幅度改进的设计，需要时间来熟悉。阿尔派在其赛季发布时已经暗示，它不期望在今年初期展示出有前途的成绩。“我认为我们的表现并不好，”加斯利总结说。
