关注 | 加速布局非洲市场，比亚迪汉EV/唐EV/元PLUS登陆摩洛哥

文：汽车日报 刘艺伟

[汽车日报 行业] 比亚迪正加速布局非洲市场。近日，比亚迪面向摩洛哥市场正式推出三款新车型，分别是汉EV、唐EV和元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3），同时公布了官方售价。

比亚迪摩洛哥品牌发布会

去年11月，比亚迪宣布与摩洛哥经销商集团Hakam Family Group旗下的Auto Nejma达成合作，为摩洛哥提供新能源乘用车。Auto Nejma首席执行官Adil Bennani透露，接下来，比亚迪将与Auto Nejma共同打造本地化的销售和服务体系。

比亚迪早在2017年就进入摩洛哥

实际上，比亚迪早在2017年就进入摩洛哥，并与当地政府签署了比亚迪-摩洛哥电动公交系统谅解备忘录，涵盖云轨、电动乘用车、电动公交及卡车、电池组装等业务。而比亚迪新能源乘用车进入摩洛哥市场，也是对此前签署的合作进一步落地。

BYD ATTO 3

聚焦非洲市场，比亚迪除了在摩洛哥推出新款车型之外，今年6月，其还面向南非市场推出元PLUS，以完善比亚迪南非乘用车市场新格局。

据不完全统计，自2022年以来，比亚迪乘用车已经进入中东、中亚、非洲、澳洲等市场，包括非洲毛里求斯、摩洛哥、南非，中东以色列、约旦、阿联酋，中亚乌兹别克斯坦，澳洲新西兰与澳大利亚等地。

截止今年6月，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过460万辆。新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

王传福认为中国汽车品牌正迎来三大发展机会

今年早些时候，比亚迪董事长王传福表示：“中国汽车品牌正迎来三大发展机会，其中之一便是‘汽车出口’”。他认为，国内车市高度竞争，而国外竞争并不充分，去国外会发现没有对手或者对手很少。在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧拥有竞争力。

王传福还指出，短期应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。进入的方式应在当地建设整车四大工艺（冲压、涂装、焊接、总装）的制造厂，通过货柜把零件运到当地，这样可以降低运费和关税。

关注丨纯电动太贵怕消费不起？日产将在非洲推出e-Power车型

文：汽车日报 陈灿

[汽车日报 行业] 据外媒报道，为测试非洲市场对电动汽车的需求，日产计划在突尼斯推出e-Power技术车型。该公司非洲区总经理Sherief Eldesouky表示，“电气化在非洲可能需要一些时间，但我们已经制定了计划，在非洲一些已经准备好采用这种技术的市场引入电气化车型，特别是我们的e-Power技术。”

日产将在非洲推广e-Power车型

虽然非洲大地幅员辽阔，物产丰盈，但汽车消费市场却并不景气。相关机构统计，2023年非洲汽车销量为136万辆，2024年预期销量规模为141万辆。从保有量来看，非洲千人汽车保有量为42辆，远低于世界平均水平（每千人182辆）。不过从另一个角度看，非洲汽车市场的消费潜力无疑是巨大的。

而电动化车型由于价格相对昂贵，并不是大多数消费者可以接受的，且一些非洲国家面临着停电等问题，也不利于车企推广纯电动，甚至是插电式混合动力车型，此时以日产e-Power技术为代表的车型就成为了试探非洲电动化需求的“敲门砖”。

比亚迪进军南非乘用车市场

2023年，南非曾发布电动汽车政策路线图，也在后续的时间内取得了一定进展。而据南非贸易、工业和竞争部长Ebrahim Patel在介绍该国绿色交通转型计划时表示，南非可能会在2026年生产出第一批电动汽车。如今，在非洲电动车市场上较为活跃的品牌是中国品牌。比亚迪曾于去年6月在南非推出纯电动车型ATTO 3，起售价为768000兰特（约合人民币293352元）。

国货在非洲到底有多受欢迎？

因为清的几百年，就是造成中国近代百年落后发生屈辱史的根源。让清以前，不管是武器装备还是国力都是世界一流强大的中国，变成了严重和世界脱节，快把中国变成不入流的任人宰割的国家非洲一样。这使华夏文化文明大踏步后退，我们迷失自我精英，却让儒家给中国近代百年屈辱史当背锅侠，一直误导国人。

长安汽车与比亚迪哪个更有潜力？

比亚迪应该在王朝系列的基础上推出更细分的版本，比如，汉系列的霍去病跑车版本，元系列的托雷版，再配上西征的故事背景，肯定大卖。