哪款紧凑型MPV带侧滑门？“亲民”的MPV有哪些？
近期，又有很多小伙伴留言或私信“MPV时代”，他们对自己最近购车、用车提出了许多的疑问，需要我们对他们的疑问进行解答或推荐。对此，MPV时代也挑出了一些代表性的问题进行公开的解答或推荐，其他小伙伴们我们也会在私信里一一解答哟！
超喜欢你的小宇：
明年过完年想添一台MPV，预算15万以内，主要周末带娃用，想问下紧凑型MPV有带侧滑门的吗？哪个空间比较大？
对于现如今的MPV消费者来说，有没有侧滑门变成了他们在选择一款MPV时的重点考虑因素，但是对于紧凑型MPV来说，侧滑门可以说是“永远的痛”。
在目前的紧凑型MPV中，仍然没有一款紧凑型MPV是带有侧滑门的，甚至在整个15万价位以内，带有侧滑门的MPV都仅限于五菱征程、瑞风M3、菱智这些偏工具属性的MPV，适合家用的根本没有选择。所以，现阶段想选择带有侧滑门的家用MPV，起码还是要中型MPV起步。
虽然没有带侧滑门的紧凑型MPV，但是空间大的紧凑型MPV还是有的选的。在之前我们的实际体验中，发现上汽大通MAXUS的G50和传祺M6两款车型在空间表现方面是比较出色的。尤其是传祺M6，其灵活的空间布局让人印象十分深刻；而至于大通G50，其空间方面的优势主要集中在第三排以及车内高度。总之，如果要选空间大的紧凑型MPV，这两款都是不错的选择。
白20210806：
可以介绍几款亲民的MPV吗？
“亲民”，这个概念可有点笼统了，我们暂且把它理解为10万左右。那如果在这个范围内推荐MPV的话，下面这两款车会是不错的选择。
首先，还是比较全能的传祺M6（官方指导价10.98-15.98万）。至于它的优点，一是空间表现比较出色，传祺M6的轴距达到了2810mm，这在紧凑型MPV中已经算是相当大的了，并且由于传祺M6采用了和奥德赛同样的设计，所以它的空间灵活性表现也十分不错。
另一方面，就是传祺M6在车内氛围的营造上，包括它整体的设计、用料给人的感觉在同级别已经算很不错的了。所以综合看起来，传祺M6无疑是这个级别最稳妥的选择。
其次，我们比较推荐的是吉利的嘉际（官方指导价：9.48-14.28万）。作为10万元MPV市场里的一员老将，嘉际在保留了吉利品牌一贯高品质的同时，还加入了许多实用化的元素，除了基础配置十分丰富之外，在主被动安全配置方面表现十分出色，这也是嘉际最大的优势。
除此之外，嘉际还配有同级唯一的1.8T发动机，在绝对动力方面也无需担心。所以，如果你对第三排没那么高要求的话，嘉际也是不错的选择。
至于其他10万元级别的MPV，其实都很久没有换代了，在空间、配置方面的表现都比较一般。其中，比较值得期待的就是搭载DM-i混动的比亚迪宋MAX了，因为新车会在车身尺寸、动力性能、燃油经济性方面有很大提升，所以如果不着急的话那款车应该也值得等待。
还是无聊的小浣熊：
最近都在推混动MPV，但是网上很多人说混动车省下的油钱抵不上多出来的车价和换电池的钱，是这样的吗？
的确，最近新能源MPV突然火了起来，广州车展上几款新能源MPV的到来也是引发了巨大的关注。
毫无疑问，混动技术为MPV带来了更平顺的驾驶体验、更高的舒适性以及更低的油耗，近年来也有越来越多的混动MPV面世。而至于网上说的“混动车省下的油钱抵不上多出来的车价和换电池的钱”这个问题，其实大可不必纠结。
之所以一些人会有这样的疑问，其实很大程度上来源于早期混动技术不成熟。早些时候，电动车电池不成熟，的确会出现电池用一段时间就出问题或者需要更换的情况，而高额的维修费用相比于省出的油费来说也不值一提。
但是现在，电动车发展的如火如荼，在电池技术上也已经非常成熟，并且在相关的售后服务这块都有相当严格的要求，一些厂家还带有终身质保，所以消费者基本不需要担心电池问题。相比于燃油车来说，混动车的确会在价格上更高一些，但同时在产品力上的提升也是肉眼可见的，并且相应的二手车价格也会更高。所以，在MPV时代看来，现阶段混动MPV其实是相当不错的选择。
燕赵一家唐狮周元：
上汽大通MAXUS G20 PLUS是不是比传祺M8差很多呢？
其实从产品力的角度而言，上汽大通MAXUS G20 PLUS和传祺M8并没有太大差距。
首先从MPV最重要的空间表现来看，上汽大通MAXUS G20 PLUS在车身尺寸方面全面领先于传祺M8。在我们之前的体验中，两者的实际空间表现都丝毫不用担心，甚至在第三排空间、座椅舒适性方面，G20 PLUS还要优于传祺M8，并且在后备箱空间方面，七座状态下G20 PLUS还能达到920L，整体空间表现无疑是G20 PLUS更好。
而对于传祺M8来说，它的主要优势其实是集中在行驶质感和豪华氛围的营造上。在设计层面，传祺M8很好的抓住了中大型MPV最需要的“气场”，无论是外观还是内饰都十分大气；而在绝对动力层面，传祺M8这套2.0T动力系统最大功率达到了252马力，比G20 PLUS高出了接近30匹，但相应的M8也只能加95号汽油。
所以，从产品力的角度来看，二者其实是半斤八两的水平，它们主要的差距还是体现在品牌力方面。通过两款MPV的成功破圈，近两年传祺这个品牌在国产MPV中已经给人留下了相当不错的印象，而反观上汽大通，给很多人留下的印象其实还停留在工具MPV、轻客时代，而这也就导致一些人感觉G20 PLUS不够“高级”，这也正是二者最大的差距所在。
图片来源于官方
低油耗MPV 还拓展了车厢空间 比亚迪宋MAX DM-i实拍简评
我们都知道，MPV能够在载人和载物之间自由切换，可以满足当下众多二胎三胎家庭的出行需求。不过，因为车身尺寸偏大，也存在油耗高、加速慢、停车难等缺点，影响了一些用户的购买欲望。而比亚迪去年推出的DM-i超级混动技术已经在秦PLUS、宋PLUS等车型取得了巨大的成功，这套以电机为混动能够让系统整体效率最优化，从而做到了亏电状态下油耗依然很低，而且还解决了动力问题。那么，将DM-i技术运用到MPV上，是不是就能解决上述问题呢？比亚迪已经这么干了，这款车就是宋MAX DM-i，新车将于3月12日上市。近日，我们在深圳湛宝比亚迪对宋MAX DM-i 105KM行政版（下称宋MAX DM-i）进行了实拍，一起看看它的表现。
新车特点：
1、外型与2021款燃油版基本一致，车身尺寸较为紧凑
2、新增升舱顶车型，提升车厢垂直高度，方便乘客进出，头顶空间充裕，不再有压抑感
3、车厢采用可可棕配色，加入波浪形浮雕纹路装饰，采用渐变色座椅，顶配车型增加15.6英寸大屏幕
4、搭载DM-i超级混动系统，可实现最高105km纯电续航和最低4.4L亏电油耗
5、中高配车型配备DiPilot驾驶辅助系统，达到L2级
宋MAX是比亚迪在2017年推出的紧凑级MPV，一直采用1.5T动力，在2018年取得了相当不错的销量，但后来销量趋于平淡。在2020年底推出了2021款产品，外形和内饰都进行了升级。宋MAX DM-i的外形和内饰基本延续了这款车，可以看到它的Dragon Face还是前代风格，顶部的龙须并不粗壮，宋字logo也还是在椭圆底框内。不过，很明显这台车的顶部加高了一部分，难道这是顶置行李舱？别着急，后面有答案。
“Dragon Face”早期并没有出现顶部厚实的龙须，因此也不可能把宋字logo嵌入其中，还是早期椭圆底框，不过“宋”字加入了蓝色元素点缀，彰显了新能源身份。前脸的六边形的中网比最早期加宽了些，六道横向镀铬条层次清晰，牌照框下方增加了毫米波雷达模块，底部增加了立体的前唇，取消了早期两侧的前雾灯，整体上依然大方得体。
扁平圆滑的头灯内部整齐排列着5个灯芯，外面3个带透镜的是近光灯，内部两颗是远光，标配了矩阵式LED光源和自动点亮，高配车支持自适应远近光切换。头灯下方采用简约的C型导风槽结构，内部有真实通风效果。
侧面变化不多，2785mm的轴距和4710mm的车长在MPV中算是比较紧凑的，仅比紧凑级轿车略大，比中级MPV要小很多，这使得它更容易驾驭，但也损失了一些车厢空间。车身造型比较时尚，A柱前伸的幅度很大，前机舱看起来很短促。座舱采用MPV中常见的5立柱布局，但利用黑色涂装营造出悬浮车顶，车顶线整体向后下压。它的车身高度不算高，还不到1米7，对车厢的垂直高度提出了很大的挑战。高配车型增加了凸起的车顶，乍一看很像是车顶行李舱，但其实这是“升舱顶”，专门用来拓展车厢垂直高度。这块造型流线感还不错，尽量不要增加风阻，带来了浓浓的地中海休旅味道，车身高度也因此增加了到1880mm。
车身尺寸长宽高分别为4710/1810/1880mm（普通版高度1690mm），轴距为2785mm。与同级竞品相比，尺寸偏小，普通车型的车厢空间也确实有些局促。但这个升舱顶确实起到了“奇效”，利用充分的垂直高度，在一定程度上也缓解了纵向空间的压力。
外后视镜外壳与底座都是车身同色，整体融合度更出色。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系车型标配360°全景影像。另外，外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠也都是标配，配置给得比较实在。
门把手也是车身同色，全系标配前排无钥匙进入功能。不过，作为一款MPV，宋MAX DM-i并没有采用侧滑门，似乎有些遗憾。我们理解这应该不是成本问题，而是这台车的长度不够，尤其是后门之后的距离较短，不够安装滑轨，否则车门不能全部打开。
前后轮规格均为225/55 R17，五辐式Y型双色轮圈采用细长条辐，简单大气，胎宽也比较合适。轮胎匹配的是朝阳RP76系列产品，价格不贵，抓地力比较出色。
尾部与燃油版基本一致，仅在左下方加入了“DM-i”标识来表明身份。顶部有大尺寸的尾翼并集成高位刹车灯。“龙爪之痕”贯穿式尾灯中间增加了镀铬饰条，立体感出色，点亮的辨识度也不错。底部采用隐藏式排气管布局，通过细长的镀铬条连接两侧反光片，整体布置得虽然简洁但层次清晰。
车厢内部整体延续了燃油版的布局，但细节装饰上更丰富，采用全新的可可棕内饰配色，中控台与门板加入了波浪形浮雕纹路，比起燃油版的纯金属饰板显然更有高级感（右上图）。顶配车型还配备专属的单色氛围灯，提升档次感。大部分车型采用可旋转的12.8英寸中控屏，但顶配车型采用了15.6英寸的大屏幕，这样后排的乘客也能观看视频，在行车中孩子就不会无聊了。
三辐式多功能方向盘是最新款式，标配皮质包裹，尺寸适中，通过微平底造型提升运动感。另外，内部横幅向下倾斜，让上半圆面积更大，不影响观看仪表盘。两侧横幅都是按键+拨杆控制，左侧设有DiPilot驾驶辅助系统，中高配车型都有L2级辅助系统。
仪表盘采用8英寸液晶屏+双机械圆盘组合（其余车型为5英寸），特点是将液晶屏幕与机械圆盘融合在一起，圆盘内侧其实是屏幕的一部分。中央主要显示驾驶辅助信息，看起来比较直观，左右圆盘分别显示电机能耗和车速。
顶配车型中控屏为15.6英寸，同样支持自适应旋转。车机搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，优化了UI界面，触控流畅度和上网速度也都变得更快，内部集成的上网应用也更加丰富。此外，车辆诸多硬件都可以通过屏幕进行调节和控制，电子电气的集成度更高。为了解决MPV视线不佳的问题，它全系都配置了带全息透明的360度全景影像，停车、掉头都很方便。
挡杆台与比亚迪王朝系列其他车型相似，以小巧的电子挡杆为中心，前方设有带无线充电和翻盖的手机储物格，保留了较多的实体按键，包括一键启动、电子手刹、双闪灯、车道偏离预警、车身稳定系统、自动驻车、EV/HEV模式、雪地模式、驾驶模式、多媒体音量和空调控制按键。整个台面以黑色钢琴烤漆打底，有丰富的镀铬点缀，加上储物空间全覆盖式布局，看起来颇有档次。
带滑盖的扶手箱看起来更整洁，前半部分为双杯架，后半部分为储物空间。充电接口集中布置在挡杆台下方的悬浮空间，设有双USB接口、SD卡和12V电源接口，而且此处的容积也不算小，可以放置小型手提包。
中控台和门板上立体波浪纹提升了内饰的设计感，这台车有单色氛围灯。全系都配置了带PM2.5过滤装置的空调系统，顶配车型还有空气净化功能，为家人提供良好的乘车环境。
前排座椅标配仿皮材质，皮质柔软、填充物也偏软，与身体的贴合度更高，坐垫和靠背也有一定的侧向支撑。采用了多块皮面拼接的渐变配色，看起来更有格调些。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）电动调节。
车厢同样有6座和7座两种布局，其中7座中排是整体式三人座，进出第三排会有些不便。升顶舱车型都是2+2+2的6座布局，中排配备两个独立座椅。皮面与前排相同，但填充物感觉更厚实些，腿部乘坐性良好，腰部有一定的支撑感，背部还有侧向支撑，并且提供了可翻折的单侧扶手。支持前后、靠背手动调节，不过滑动到最前端就基本没有腿部空间了，滑到最后端大约有两拳半空间。另外，座椅中间的过道宽度也正好可以侧身通过。
地台集成了空调控制面板、储物格和双USB接口，出风口采用了顶置布局，在MPV中很常见。
看看升顶舱的效果，整个车顶除了边缘部分都被掏空了，而且边缘采用向上倾斜布置。中央部分的垂直空间变得很充裕，侃弟身高175cm，身体基本能站立行走，只需低下头就行了，极大地提升了第三排进出的便利性，而且车厢内也不会感觉到压抑了。顶棚加入了环绕式灯带，提升了车厢的照明。当然，有这个车顶，就无法再安装全景天窗了。
第三排座椅同样是渐变色皮面，但座椅舒适性就难以保障了，坐垫高度较低、填充物也比较硬。将第二排座椅调至腿部一拳距离，第三排头顶和腿部空间均为三指，对于成年人来说比较凑合了，更适合儿童或身材娇小的女士。不过，因为车顶加高，头顶并不感觉到压抑，这在之前算是比较明显的问题。配置上提供顶置扶手、空调出风口、双侧杯架，但并没有取电设施。
第三排座椅全部使用的情况下，尾厢容积很小，仅能放置两个小号行李箱，所以这台车只能在载人或载物之间选择。后排座椅支持5:5单独放倒，与地板完全平整，全部放倒最大容积为652L。全系都没有备胎，地板下方放置了充气泵、充电枪等应急工具。这台顶配车型配备有带位置记忆的电动尾门，便利性也没有问题。
动力方面是此次新车的重头戏，全系都采用1.5L专用发动机，但混动系统分为EHS132和EHS145两种，前者是132千瓦的电机，最大扭矩316牛米，刀片电池能量为8.3千瓦时，纯电续航51公里，零百加速8.5秒，亏电时的油耗为4.4L/100km；后者采用145千瓦电机，最大扭矩326牛米，刀片电池能量为18.3千瓦时，纯电续航里程达到105公里，并支持快充充电，由于电机扭矩更大，它的零百加速只需7.9秒，亏电时的油耗为4.5L/100km。可以看到，在DM-i系统加持下，它的动力充沛、亏电油耗也很低，非常适合市区路况，完全不惧拥堵，用车成本也会明显降低。
全系都配置一个位于车身右后方的充电口，里面的标准口是交流慢充。对于105KM版车型，会提供一个直流转接口套上，就可以实现快充了，30分钟就能把电量从30%充至80%，这样可以尽量多用电，再次降低用车成本。
底盘方面，依然是前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，这样能够为车厢争取到更多空间，但在路况较差时可能会影响到后排乘客的舒适性。全系均为前置前驱布局，但它的驾驶模式中除了常规的普通、经济和运动，还增加草地/雪地模式，主要用于湿滑路面控制电机的扭矩，对于北方用户会更友好些。
侃弟点评：
其实宋MAX的空间一直算是个弱点，这次宋MAX DM-i利用升舱顶来拓展内部空间，在很大程度上缓解了内部压抑感强的问题，称得上是巧妙。另一方面，作为搭载DM-i超级混动的首款MPV，它肯定能够降低油耗，还能提供更好的加速和静谧性，非常值得期待。当然，宋MAX DM-i还是目前能买到的为数不多的新能源MPV，在一线限购城市也具备一定的优势。综合来看，我们认为宋MAX DM-i有可能复刻燃油版车型在2018年高光时刻，应该能开创MPV新的市场格局。
加套DM-i贵5万，比亚迪宋MAX DM-i正式预售
比亚迪宋MAX DM-i正式预售
自从比亚迪推出DM-i超级混动之后，比亚迪的销量高歌猛进，全系车型普及DM-i也是早晚的事，最近旗下MPV车型宋MAX也增加了DM-i版本，并正式开启预售，预售价格区间为14.68-17.38万元。
现在下订的客户可享受原厂脚垫、全车太阳膜、后备厢垫，24期0息，置换补贴3000元，非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），终身免费OTA系统升级，终身免费基础流量服务等预售权益。
宋MAX推出以来，虽然也延续了家族式设计风格采用了“Dragon Face”设计语言，但更多是一种改款设计，和刚推出的时候没有太大的变动，这次推出DM-i超级混动车型也是希望给老车型一点新鲜血液，尤其是后门依然采用常规的侧开式，对于一台MPV车型了来讲，宋MAX在同级对手面前优势并不明显。
新车的重点依然是落在那套由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统，搭载比亚迪刀片电池，根据电池容量的不一样纯电续航分别为55km和105km，油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航最高1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。
根据之前得到的消息，新车将于今年第一季度正式上市，相比于普通燃油版，宋MAX DM-i入门版比其顶配还要高出2万元，这个价格的跨度对于这个价位的车型来讲是不小的，顶配已经突破17万元，对于一台没有侧滑门的MPV来讲，一套超级混动系统可以挽救吗？我觉得对于比亚迪来讲，这更多是一个过渡车型，如果你想买一台DM-i的MPV车型但又不是那么着急，建议等待换代车型吧。
没有大嘴！新M2谍照曝光
作为M家族中最亲民的入门车型，M2成了很多人心中最纯粹最硬核最不用妥协的M，尤其是宝马的“大嘴”设计并不能让所有车迷所折服，好消息是，M2没有让我们失望，果真没有采用和大哥M3/M4一样的“大嘴”格栅。
近日，宝马新一代M2路试车细节曝光，前脸采用此前曝光方正设计，格栅内部由多条横幅中网填充，下唇边被分成多个区域，M家族的“恶魔耳”后视镜依然在线，与普通版本的宝马2系差异很大，视觉效果更具冲击力。侧面有小宽体的设计，轮拱外扩，配前275/35R19高性能轮胎，尾排四出。
据此前报道，新M2代号G87，搭载S58 3.0L直6双涡增发动机，最大马力455Ps，有手动或自动变速箱可选，配前19后20寸轮毂，前置后驱布局，配置与G80相似，可选碳纤维车顶，12月22日至7月29日仅在墨西哥工厂生产，今年是宝马品牌M运动部门成立50周年，M2或衍生M 50周年纪念版。
新M2的推出或许将成为新贵们燃油“玩具车”的天花板，在宝马也加速电动化的今天，这种有乐趣的燃油车，真是买少见少了。
更精致！新五菱宏光MINI EV专利图曝光
五菱宏光真的是传奇车型，不仅在燃油版持续是榜一老大哥，推出新能源车型MINI EV也霸榜至今。这世界最可怕的是，比你优秀的人比你还努力，这样一个不愁吃穿的销量王，居然这么快就进入了改款换代周期。
外观方面依然保留了双门四座小车的理念，只不过比起现款来讲又高级了不少，主要的变化集中在前脸，保险杠做了全新的设计，并且灯源也更换成了此前申报的敞篷版本同款LED。
内饰方面也从普通毛坯房变成精装房，不仅更换了新样式的方向盘，同时中控台隆起部分从折线变成了直线设计，做了更多更精致化的设计。
动力方面，根据官方此前的申报信息来看，预计新车将会配备更大容量的电池组，在续航里程方面会有所提升，同时或会加入快充功能。但其实这些都不是大家最关心的，大家最关心的依然是，在续航提升的情况下，价格会不会提升，毕竟便宜方便是大部分买家买这台车的主要原因，如果精致的代价是更高的入手门槛，那我想这就有点违背初衷了。
