比亚迪又有黑科技，手机刷一刷解锁，没电也能解

当下汽车智能科技飞速发展，各种新鲜玩意层出不穷。其中进化最明显、最具代表性的便是车钥匙，从最初的摇把式钥匙（就是一条铁棍子），历经了几代发展，陆续出现了机械钥匙、芯片钥匙、折叠钥匙以及如今比较最普遍的遥控智能钥匙，当然·还有更先进的指纹解锁、人脸识别解锁。

然而，人们对车钥匙的研究还在不停进行。12月20日，在2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪DiLink与华为钱包联合发布了手机NFC车钥匙，再度刷新车钥匙的“打开方式”。 手机NFC车钥匙将首先搭载于宋Pro上，预计明年正式上市，2020年后，比亚迪王朝车型将逐步全系搭载。

手机NFC车钥匙是什么？

现在很多车型都能实现手机智联APP解锁、上锁，即便忘记带钥匙，也能通过手机进行操作，这也是目前大部分品牌能实现的解决忘记带钥匙现象的最普遍方案。但是终极问题来了，假如手机没电了怎么办？手机智联APP也不管用啊！

于是，有了现在的手机NFC车钥匙。

手机NFC车钥匙有三大亮点，首先是开锁方式很特别，车主用比亚迪云服务APP关联华为钱包，激活车钥匙功能后，通过手机贴近汽车左前后视镜，扫一扫就可以解锁。

其次是在手机没电的状态下，手机NFC车钥匙照样可以解锁、启动汽车。

最后是适配范围广，未来，比亚迪DiLink手机NFC车钥匙将逐步适配到OPPO、vivo、小米等更多一线品牌的手机上，以及移动SIM中，让更多比亚迪车主感受到这一强大科技。

比亚迪DiLink不断进化

如今几乎每个品牌都有自己的智能网联品牌，并且也在不断适应市场而进化，尤其是在和科技企业之间合作加深之后，这种趋势更加明显，例如上汽的阿里巴巴斑马系统、奇瑞的雄狮智能系统等。但要数在智能网联领域资历较深的，还是比亚迪。

比亚迪在十余年前就已经开始研发车载系统，并且都是自主研发。2008年比亚迪第一款自主研发的车载多媒体MS8首次搭载在F6上，2011年比亚迪云服务推出，2013年又研发了安卓系统车机，2014年Carpad开放智能网联系统诞生，随后在2018年，比亚迪带来了DiLink智能网联系统，首次搭载于全新一代唐上。

比亚迪DiLink不仅是比亚迪的一次巨大创新，对整个行业来说也是颠覆性的存在，其创下了多个首创，包括全球首家推出车内自适应旋转Pad大屏、全球率先提出整车开放，国内首家实现整车OTA的车企、全球首创全面兼容手机生态、全球首创全场景数字钥匙。从2018年至今，比亚迪DiLink一直走在汽车智能网联行业的最前端，并以引领者之姿，推动行业不断走向开放。

继手机NFC车钥匙后，比亚迪DiLink还计划推出更多汽车智能网联行业的新技术。

在智能语音方面，比亚迪DiLink即将首个发布支持童声语音的服务，丰富儿童出行体验，在云服务方面，比亚迪DiLink还将发布千里眼——远程影像功能，可让用户远程调用车前、车内和全景摄像头，查看车内外情况。此外，比亚迪将于明年北京车展后，举办第二届全球开发者大会。

插混误区？比亚迪正面回应！

这次技术体验创享会，比亚迪还分享了DM3.0的技术优势。比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，不仅造新能源汽车，还造汽车电池，掌握了核心技术，自给自足，并且还提供电池给其他品牌，可谓是大赢家。

目前，比亚迪拥有e1、e2、e3、秦EV、秦Pro EV、秦DM、宋EV、宋DM、宋MAX新能源、唐EV、唐PHEV、元EV360、比亚迪e6等共计13款新能源车型，阵容强大，并且竞争力不俗，助推比亚迪在新能源市场不断取得销量硕果。今年前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量达216407辆，较去年同期增长9.73%。

比亚迪新能源包括纯电动以及插电式混合动力两种形式，其中比亚迪是插电式混合动力技术的首创者，其插电式混合动力技术称为DM双模技术，从2008年首次问世以来，已从1.0进化到如今的3.0，累计销量在2018年便超过35万台，为全球第一。据悉DM4.0已经在规划中，预计很快就会发布。

对于插电式混合动力车型，其实不少消费者都存在一些认知误区，导致不太敢选择这类车型。最明显的认知误区便是“插混车都用油”，因此除了能够解决车牌问题之外，和购买传统燃油车并无区别。

针对这些误区，比亚迪给出了一组数据进行回应：主要以纯电模式出行的PHEV用户，占比达到了84.5%。同时，非限购城市购买插混车的人群占比超过50%。

比亚迪DM车型在纯电模式下，续航里程达到80km，比同级车型更高，并且也能满足用户在城市代步的需求，即便上下班双程为20km，比亚迪DM车型也能在纯电模式下使用3-4天。

短途用电，长途用油，既节能又能兼顾高性能，是比亚迪DM车型的核心优势。那么比亚迪DM车型到底省不省油呢？比亚迪晒出了一组油耗数据，以全新一代唐DM为例，其最近50公里的平均百公里能耗为8.8L油+ 1.5kWh电，算下来等效油耗9.4L/100km，对于一款车重有2.4吨的车型来说并不高，作为对比，车重为2.2吨的卡宴百公里油耗为13L。

值得一提的是，比亚迪特别提到，其DM车型还拥有一项黑科技——VTOL功能，能够用于电器供电、道路救援、宅区救灾等，遗憾的是，据比亚迪统计，有92%的车主都不知道这一功能。

在传统燃油向纯电动转变的过程中，插混动力是必经的发展阶段，在很长一段时间内，其都将是市场上的主流动力形式。比亚迪DM双模技术已然走在了行业前端，其通过各项创新技术，为消费者出行带来全新体验，在消费者对插混车型有了更深认知，改变固有印象之后，相信比亚迪DM车型将迎来更高光的时刻。

“一直在创新，从未被超越”，这是轱辘哥对比亚迪在智能网联和新能源领域的最大感受。智能网联和新能源汽车是汽车市场的两大必然发展趋势，比亚迪在这两方面都先人一步，站在了领先的位置，并且不断自我更新提升，我们大可期待，接下来比亚迪将迎来更大爆发的发展。

比亚迪宋PLUS DM-i一箱油可以开到天荒地老？

在今天的网络上，新能源汽车是不是“大趋势”依然是最火热的话题之一，而早在2007年8月，比亚迪F6下线仪式上王传福就曾经说过，“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的”。还好，那时候还没有微博（2009）和微信（2011），门外汉和所谓“大V”没有太大的发声场地，不然王传福的这番言论的热度肯定不输李斌的“蔚来工厂比保时捷强“。不过实事求是的说，王传福确实是个狠人，这个14年前的远见也促成了比亚迪今天的成功。

比亚迪成功吗？

如果说特斯拉是苹果，那么比亚迪完全可以是三星，三星最大的特色是什么？全产业链优势，从屏幕、处理器、摄像头到上游的材料甚至是矿产，都牢牢掌握在自己的手中，类似的，比亚迪已经实现了对上游矿产资源、中游电池及零部件、下游整车的全覆盖，所以在感受比亚迪的产品的时候，就会感觉到产品一致性的好处：除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，几乎所有的核心零部件都是Made in BYD。

这一次的宋PLUS DM-i也不例外，预售价15-17万，开完之后，思来想去能够和宋PLUS DM-i媲美的可能只有贵十多万的CR-V插混，这个评价过誉了？看完下面的试驾体验，你或许会赞同我的观点。

首先就是DM-i技术，比亚迪在1月就发布了“DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势”，以秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超级混动车型，分别向紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型SUV燃油车市场发起进攻，为新能源汽车开拓更大增量空间。

宋PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动系统在架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件。在具体参数上，这台1.5L发动机峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。电池方面，51km版本8.3度，110km版本18.3度。

CR-V插混依然用的是2.0L i-MMD混动系统，虽然排量比宋PLUS DM-i多了500cc，但是奈何电机性能（135kW/315N·m）要比宋PLUS DM-i电机弱不少，最直接的结果就是，宋PLUS DM-i（110km版）的0-100km/h加速仅需7.9s，CR-V插混已经突破10s了…这是因为CR-V插混和CR-V混动除了电池容量不一样，动力系统完全一样，电机性能完全没变，同样都是以电机驱动为主的混动系统，在排量少，纯电续航更长（电池更重）的情况下，比亚迪加速更快，本田红头机往日的荣光应该放在哪里呢？

在座的各位肯定有不服的，当年唐DM各种踢馆，也是一样的场景，“不就是傻快吗？“、”直线行，弯道不一定“，不好意思，这一次的宋PLUS DM-i不光加速很赞，操控也很强。行驶的时候，完全不用在意是发动机还是电动机驱动，整套混动系统的逻辑就是能用电机绝不用发动机，在任何工况下，只要电池有足够的电量，都电机优先，这就决定了宋PLUS DM-i在驾驶过程中非常平顺，也不存在纯电车型的非线性加速导致的”晕车“，油门踏板和刹车的设定也很好，踩多少有多少，十分上脚。

当然，很多人也会关心混动车型常见问题，油电切换平顺吗，发动机启动的时候噪音大吗？这两点宋PLUS DM-i依旧做的很好，在急加速或者电池电量低（SOC<25%）的情况下，发动机会启动，但是声音并不大，整车优化的声学包设计和密封细节，并采用前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，都让宋PLUS DM-实现了高NVH水准，在静止状态下，选择高SOC，发动机会启动给电池充电，在这种情况下抖动和噪音依然很小，相比丰田和本田的混动，在发动机噪音控制上，宋PLUS DM-i就是做的更好。

在操控上，宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计；由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校，底盘足够扎实，如果说丰田TNGA的底盘是90分，那么宋PLUS DM-i就有85分，本田只有80分。宋PLUS DM-i不仅滤震干脆，极限支撑也很高，在转向上也有种精心调教过的精准，要知道宋PLUS DM-i麋鹿试验通过车速≥76km/h。

关于动力和操控，就算单独拿出来和所有同级别车型相比，宋PLUS DM-i的表现也足够优秀，但是不要忘了，这是一台插电混动车型，也就意味着在很多限牌地区能够轻松拥有一块绿牌，如果有充电条件并且只是日常通勤，可以实现超低的油耗。即便是完全不充电使用，之前已经上市的秦PLUS DM-I亏电情况下，油耗也仅有3.8L/100km，宋PLUS DM-i完全可以做到5L/100km以内，一箱油的续航轻松超过1000km。

除了上面核心的技术亮点，宋PLUS DM-i的Dragon Face设计风格、优秀的内饰用料、标志性的旋转屏+好用的DiLink、还有支持L2级别的驾驶辅助系统DiPilot这些都是“老生常谈“。

比较想说的宋PLUS DM-i搭载的DiLink3.0智能网联系统，这又不得不提及比亚迪的全产业链优势，富士康是世界第一的3C OEM厂家，第二的是…比亚迪，也就是说至少在硬件上，DiLink3.0智能网联系统就有足够的底气。

全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，采用窄边设计、屏占比高达83%；具备8G+128G的ROM和RAM，配以强大的硬件架构平台，安全、兼容性强、支持外围设备扩展，跑分达到14万分…关键是DiLink3.0做的足够走心，海量手机APP兼容专项定制，深度定制地图导航，OTA 升级等等，一个真正能用好用的智能网联系统，这一点上，合资品牌的慢动作完全比不了。尽管如此还是建议能够保留空调的实体按键，触摸用于精细调节依然不够友好。

可能是设计的原因，我甚至以为宋PLUS DM-i的级别要低于CR-V，但是看了下尺寸，宋PLUS DM-i三围4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm，比CR-V更长、更宽、更矮。设计确实是萝卜青菜各有所爱，尺寸摆在这里，宋PLUS DM-i就是更大，别不承认，大，是国人买车的刚需。

最后，15-17万的价格，6年或15万公里的质保…说不香都有点不诚实了。