跃跃御市：C级车马太效应明显，比亚迪汉初露“黑马”锋芒

来源：经济日报-中国经济网 王跃跃

8月,国产C级车呈现出更为强劲的增长势头,15款车型的累计销量为59510辆,环比上涨4.4%,与去年同期相比大涨21.8%;今年前8个月的销量为314927辆,同比下滑3.04%,跌幅进一步收窄。在其内部,“马太效应”愈发明显,德系三强C级车在8月的销量均过1.3万辆。其中,奥迪A6L前8个月的累计销量更是率先突破了10万辆;宝马5系及新能源产品的销量之和同样突破10万辆。

C级车就像是一块市场的试金石,对品牌、产品和营销都有极高的要求。刚“出道”的比亚迪汉,堪称国产C级车市场的一匹“黑马”,其在8月同时超越凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等老牌选手。对照之下,焕新的传祺GA8仍未改变在尾部徘徊的艰难处境。

在整个汽车市场持续向好的背景下,国产C级车在8月呈现出更为强劲的增长势头。数据显示,公布成绩单的15款车型,在8月的累计销量为59510辆,环比上涨4.4%,与去年同期相比大涨21.8%;今年前8个月的销量为314927辆,同比下滑3.04%,跌幅进一步收窄。

在国产C级车内部,“马太效应”愈发明显,强势产品的销量不降反升。数据显示,“德系三强”(奥迪、宝马、奔驰)C级车的表现持续稳健,8月销量均过1.3万辆。数据显示,8月,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量之和达44947辆,市场份额为72.34%,相比去年同期的71.88%提升0.46个百分点。其中,奥迪A6L前8个月的累计销量更是率先突破10万辆。相比之下,原本处于弱势地位的产品,在车市回暖时也未能实现快速反弹。

作为国产C级车市场的“霸主”,奥迪A6L强势拿下8月和前8个月的“双料冠军”。数据显示,8月,奥迪A6L的销量为16429辆;1-8月累计销售105007辆。良好的市场表现,一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠政策。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到,奥迪A6L的终端优惠在10万元左右。

北京某奥迪4S店

相比之下,宝马5系虽然也保持正向增长,但增长幅度明显小于奥迪A6L。数据显示,8月,宝马5系的销量为15518辆,前8个月的累计销量为88988辆。

不过,宝马在新能源领域的领先优势正愈发凸显。目前,宝马在华已累计收获新能源车用户75000名。聚焦国产C级车市场,宝马5系新能源在8月的销量为1987辆,前8个月的累计销量为17951辆。基于对中国新能源市场的信心,宝马将今年定为“新能源车之年”,在年初已经推出多款产品的基础上,下半年还将提供6款新能源车型。9月13日,宝马旗下BMW品牌首款纯电动车——BMW iX3迎来中国首秀,并同步开启国内预售。

多年的老对手——奔驰,目前只能暂时依靠燃油版的E级征战国产C级车市场。数据显示,8月,奔驰E级销售13000辆;1-8月,其累计销量为96403辆。不过,靓丽成绩单背后存有隐忧,奔驰近来接连发布召回公告,本着对消费者负责的态度,其主动召回缺陷产品固然值得点赞,但也不禁令消费者对其产品质量产生担忧。8月28日,奔驰宣布召回部分C级、E级等进口车型,共计1806辆;今年上半年,奔驰共召回11次,累计召回汽车788269辆,召回数量、频次均高居国内乘用车市场召回榜单首位。

“德系三强”之外,国产C级车市场又迎来了一位自主品牌“越级竞争者”——红旗H9。定位C+级豪华旗舰轿车的红旗H9于8月23日上市,上市当月的销量为1318辆。根据规划,红旗H9今年的排产约为2.6万辆。对于国产C级车市场的“新丁”来说,如此激进的目标足以看出红旗H9的野心。

比亚迪汉

另一位刚“出道”的选手——比亚迪汉,堪称国产C级车市场的一匹“黑马”。继上市首月的销量突破千辆后,汉在8月同时超越凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等老牌对手。数据显示,8月,汉的销量达4000辆,抢得二线阵营的“头部”位置。对照之下,焕新的传祺GA8,尽管基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA平台打造,但仍未改变在尾部徘徊的艰难处境。

总之,C级车就像是一块市场的试金石,对品牌、产品和营销都有极高的要求,容不得半点疏忽。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

想买C级新能源的再等等！ 比亚迪汉DM价格降到了18.98万

时隔多日，但我仍然还记得比亚迪秦PLUS冠军版、海豹冠军版上市后对同级别新能源的影响，如今起售价18.98万元的比亚迪汉DM的冠军版也让我们等来了，价格也没让我们失望，入门级别车型价格直接下降2.8万，起步来到了到20万内，照理说销量遥遥领先的比亚迪并不需要搞促销来完成市场占有率的指标，在比亚迪之前还有许许多多车企更加需要“亮底牌、示真心”，反而是最有恃无恐的掀起了这场自我革命的浪潮。

我们先来看2023款外观上的细节，首先车漆颜色增加了冰川蓝的配色，仍采用宝瓶式前脸、六边形中网，经典的金属色的饰条贯穿前中网，汉字“汉”浮雕在这跟粗壮的装饰条之上，两侧的雾灯位被风刀造型的进气格栅取代，灯组点亮后仍是加入了淡蓝色的光源。

车身侧仍保持了不错的运动感和体量感，比较符合对一辆中大型轿车的固有印象。

尾部仍采用贯穿式车灯和向上微翘的鸭尾设计，比亚迪汉的尾部由于尺寸足够的原因，打造出了不错的层次感，配合饱满的造型，行政范拿捏住了。

内饰方面仍搭载12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏，中控屏幕也依旧是可旋转。

配置方面搭载了智能网联系统，冠军版主动安全配置增加BSD盲点监测系统，手机NFC车钥匙升级后NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和大部分Android设备。搭载的W-HUD可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等，拿到车之后第一时间试试能否滚动显示歌词。

氛围灯也安排上了，色彩还能无极调节，也就是说你可以让他是64色氛围灯，也可以是364色，并且还能独立分区，随着音符跳动，沉浸式体验夜幕下的车内氛围。

动力方面，汉DM-i冠军版新增了纯电续航200km版本，保留了121km的基础版，取消了242km的旗舰款，如果一台车能够纯电续航200km，也就是说大部分车主一周内的工作日几乎可以不用充电(单日通勤距离40km内)，并且混动模式拥有1260km的续航，和常规燃油车相比几乎节省了一倍的补能的时间。

如果说续航和低用车成本还能让一部分车主不为所动，那6kW的对外放电将会馋哭绝大部分燃油车车主，户外露营等已经是老生常谈的问题了，当这个移动的插排融入到生活中后，它将无时无刻不在创造幸福感。

说完优点，我们来说一说这下降的2.8万是从哪里省出来的，首先轮毂由19英寸缩小1英寸变成了18英寸，座椅加热、座椅通风、车载净化器这三项取消的有些惋惜，毕竟是非常常用的功能，全景天窗也同步取消。

总结

标题上的“等等”并非夸张，就算你的目标并不是比亚迪汉，但只要是这个级别甚至相邻级别的车型，就需要等，因为芯片和电池成本降低后，加上三电技术的高度自主化，让比亚迪这种行为有了可持续发展的底气，当看到销量也会明白这一点。

在5月19日，比亚迪汽车官方表示：新上市的两款车当日销量突破8051辆，订单均价高于24万元，选择200km续航占比三成以上。这是部分车型一个月的销量甚至是一年的销量，而且最恐怖的是比亚迪的关注度并非只有在新品发布前后才能出现波峰，事实是一整年的关注度都像销量一般遥遥领选于其他车企，期待全新比亚迪汉DM配备的W-HUD能否滚动显示歌词。