为什么茅台市值高?

有一个女同学王，成绩不算好，当年考了技校，后来就在铁路客车上做服务员，那时是很好的职业了。

有一次，车上有一位台湾老板，很是健谈，她在工作之余就和那位老板聊了几句。台湾老板下车之前留了一张名片给她，让她去找他。

王同学犹豫了一段时间以后，去找台湾老板了，毕竟客车服务员太辛苦。

王同学跟台湾老板学做生意，在全国各地跑了好几年，后来留在武汉，卖豆腐。以前国内没有的“日本豆腐”，就是她开始在武汉引进的，卖过豆腐，接着就卖制“日本豆腐”的设备。

后来，王同学不卖豆腐了，开始卖茶叶，先是青茶后是普洱，她最后一次参加同学聚会吃饭的时候，给我们每个人送了一罐茶叶，据说是价格高到离谱。

她在卖茶叶的同时，也卖紫砂壶，渐渐地紫砂壶不再是喝茶的器皿，应该算是身份的密码。

现在，她在北京，丈夫是一个年龄比较大的白人，据说是艺术家，她拥有一间小有名气的画廊，疫情前在全世界飞来飞去，参加艺术品的拍卖，偶尔在朋友圈会发消息。

另一个是我姐的同学黄，也是以前的街坊，她中专毕业以后在晴川酒店做服务员，晴川酒店当时是武汉市顶级酒店之一。

她在餐饮部，不知道现在有没有这样的情况：客人吃完饭，剩下的酒水饮料服务员就自己分掉了。除了工资，她们的福利也是很好的。

早期能在晴川酒店接待客人的客户，都是有地位的人，黄同学虽然只是做服务员，也是很见了些世面。她的男朋友是酒店采购部的，对外采渠道很了解，于是，结婚后，夫妻俩就双双辞职了，在汉口江滩附近租了一间非常小的门面，开始做餐饮生意。

从开始只有两张桌子做起，慢慢发展起来，后来在武汉餐饮业内，夫妻俩也是赫赫有名，算大佬一级的。

我看身边白手起家的富一代，能走到今天，就一句话概括：紧抓时代机会，敢拼能吃苦。

好风凭借力，送我上青云。

买车后，发现哪些配置是鸡肋?

我身边白手起家的富一代，确实不少，现举两个比较典型的例子。

他是我们村的首富，四邻八乡的人都叫他"韩大善人″。

90年代初，他退伍回乡，由于脑子灵活，人脉关系又好，做事机智果断，根据当时的形势，他从银行贷了部分贷款，成立了当地一家最大的煤炭运销公司。他一方面跑销路，一方面到省城联系车皮，不到半年的时间，揽下了许多客户，并且用量很大。煤炭销量有了，车皮也已联系好。为此，在各地创建了几个子公司。源源不断的煤炭装上火车，成列发往各大用煤单位，几年下来，销量越来越大，销售收入也十分客观，成了当地的首富。

之所以人们称号他″韩大善人"，是因为他致富不忘众乡亲，四邻八乡，谁家有困难，他都康开解囊，大力相助，并在本公司成立了"慈善机构″，对本村年满60岁的老人，每年每人发放1000元的生活补贴，对年满70岁的老人，每年发放2000元的生活补助。并对公益事业也是极积捐款捐物，给村里修路，架桥，绿化，其他地方遭遇地震，洪涝灾害及疫情都投入了大量的资金。自己不但在北京有一处大型四合院，在当地也有多处房产和门头房，并花巨资为本家族，建了一处"韩氏家族，清源堂″。

我的一个同事，原在镇建材厂工作，90年代未期，他辞职回家创建了一处大型养鸡厂，所有资金都是银行贷款，由于当时市场"疲软"，经营了几年后被迫倒闭。养鸡厂倒闭后，他带着几名农民工到高速路上干活，起初是带工，后来逐步发展到承包轻工，或全部包工包料承包工程，手里有了钱，还清了养鸡时的银行贷款，并成立了"万泰路桥工程有限公司"，现在各地有八个施工工地，资产达上千万，每年的纯收入也在上千万元，并在几个城市有多处房产。

以上两个典型的致富人，是地地道道的白手起家，想致富，能力和机遇非常重要，有能力，机遇把握的好，大都能发家致富。

比亚迪全新一代唐云南11城千程万里云滇行—茶马古道 品普洱

享受过了大理的风花雪月，体验过了彝乡和保山人民的风土人情，今日，比亚迪全新一代唐云南11城千程万里云滇行来到了茶马古道，让我们一同感受和赞叹古人的智慧。

茶马古道存在于中国西南地区，以马帮为主要交通工具的民间国际商贸通道，是中国西南民族经济文化交流的走廊。茶马古道分川藏线、滇藏线两路。被列为第七批全国重点文物保护单位。

车队首先来到了普洱市景谷傣族彝族自治县，位于云南省西南部，普洱市中部偏西，东与宁洱县接壤，南以威远江和小黑江为界同思茅区和宁洱县一水相连。正值清晨，景谷像一个刚睡醒的少女，四周都显得睡眼惺忪的模样，不少山林水面还飘着薄雾，好似一副“犹抱琵琶半遮面”的景象。

告别了景谷，车队继续前行来到了普洱市。普洱市，别称思茅，是云南省地级市，位于云南省西南部，普洱市有9个少数民族自治县，居住着汉、哈尼、彝、拉祜、佤、傣等14个世居民族，少数民族人口占61%。

车队一行途径了著名的盘山公路，也就是普洱之最的江城11道拐，位于石膏箐到曼中田之间。公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的3公里路程，共有11道拐，一路上茶山罗列，形态万千，茂密的各类植被安静地簇拥在公路两旁。这是目前世界上发现的最弯的公路之一，这算得上是世界公路史上的奇迹。

随后，车队来到了历史古迹——文昌宫。文昌宫坐落于宁洱哈尼族彝族自治县城凤新街头，始建于清道光二十三年，坐北朝南，共三间月十二米长，进深月五米。雕梁画栋，建造考究，结构组合严密，文昌宫现留存下来的门楼历经多次地震均无损，门前一对红砂石狮栩栩如生，是宁洱保存较好的古建筑之一。

来普洱怎能不品普洱茶？车队便来到当地特色农家小院品茗。随后比亚迪全新一代唐车队来到了市区巡游，比亚迪全新一代唐独特的气质似乎与普洱的民风丝丝入扣，也许这就是文化的的魅力，感受汽车性能的同时，也体会到这座小城的文化气息。

巡游结束后，我们驱车前往太阳河国家公园。太阳河国家森林公园依托太阳河独特丰富的森林生态景观和生物多样性而建设，公园位于普洱市思茅区东南部，距市区30km，总面积为216.23Km2（32.4万亩）。太阳河国家森林公园至今保存着中国面积最大、最完整的季风常绿阔叶林为标志的南亚热带原始森林，具有南亚热带和北缘热带的代表性植被类型和动物种群，是北回归线上不可多得的自然生态景观和生物资源宝库，是中国唯一的“爪哇野牛栖息地”，以及具有“野牛之乡”之称。在导游的带领下，大家尽情的享受来自原始森林带来的清新与愉悦。沿途，我们看到了鹿群、小熊猫、白犀牛、白颊猴、桫椤等国家保护动植物，可谓大开眼界。

午餐我们在太阳河公园内进行，身处森林的怀抱，连吃饭都觉得格外香甜。

在品尝过美食、欣赏过美景后，车队前往普洱4S店助阵店端活动，活动现场热闹非凡，礼炮齐鸣。在主持人专业的开场后，公布了相关政策。现场嘉宾倍感惊喜，到场的小伙伴们也表现得热情积极。

经过旅途的一番奔波，车队也沾惹不少一方尘土，车队决定好好将比亚迪唐清洗一下，开始洗车。不知不觉便到了夜晚，车队在普洱皎洁的月光下办理了入住，开始享受惬意的晚餐时光。

此刻，车队一众再次泡上了普洱茶，云南普洱茶主要产于云南省的西双版纳、临沧、普洱等地区。普洱茶讲究冲泡技巧和品饮艺术，其饮用方法丰富，既可清饮，也可混饮。普洱茶茶汤橙黄浓厚，香气高锐持久，给疲惫的车队一行缓解了劳顿，渐渐融入这座城市的安宁之夜。

晚上我们对“茶马古道·品普洱”整体行程做了油耗统计。整个车队行程在317—339公里左右，其中市区行驶10—32公里之间，国道里程307公里，油耗范围在百公里9.68L—12.90L。除了物资运输车、摄影摄像用车外，其余车辆表现较为均衡。1号车总体油耗在百公里9.68L，本段路程表现最佳。

由于普洱地区山路居多浓雾大，且塌方湿滑，整个驾驶过程驾驶员行驶速度较慢，同时比亚迪全新一代唐提醒广大司机朋友需要谨慎驾驶。

伴随着普洱的月色和普洱茶的清香，车队也结束了今日的旅程。明日，重新整顿，车队即将出发前往云滇行的下一个目的地——聂耳乐章 听玉溪。

长城和比亚迪的举报门，监管部门该发声了！

自长城汽车5月25日发布声明对外宣布举报比亚迪事件已过去了21天，如果从长城汽车正式举报的4月11日起计已经过去了65天（详见《长城掀桌子举报比亚迪》）。

在支持长城汽车的和支持比亚迪的两方观点对立的人群吵成一锅粥的21天来，身处裁判和监管之责的相关部门却一直寂寂无声。

这三家相关部门是生态环境部、国家市场监督管理总局和工业和信息化部。

也就是长城汽车投送举报信的三家机构。

根据《环保举报热线工作管理办法》第三章工作程序第十条所示，举报案件应当自受理之日起60日内办结。情况复杂的，经本级环境保护主管部门负责人批准，可以适当延长办理期限，并告知举报人延期理由，但延长期限不得超过30日。

也就是说，这起举报本应在6月9日即给出处理结果。

而如果这一举报涉及复杂的取证过程，按《环保举报热线工作管理办法》设定的以举报之日起最长90日为限，从4月11日起，按照规定，应该在7月9日前给出办理结果。

但生态环境部至今没有给出说明，回应社会关切。

01.政府主管部门介入，相关官员被调查引发猜想

中国汽车芯片产业创新战略联盟功率半导体分会理事长董扬在上月底曾表示：

“目前，政府主管部门已经介入调查，相信事情很快能弄清楚。笔者希望这一事件不要沦为吃瓜群众的盛宴，更不要成为黑水军、黑公关牟利的机会。也不要简单停留在搞清楚是非曲直，而是要更进一步，全行业吸取教训，使之成为中国品牌汽车发展壮大的成年礼。”

不过，政府主管部门在这样一起引发广泛讨论的事件中尚未正式发声介入此事。

因为监管部门未能及时发声，这对于同为上市公司的长城汽车和比亚迪以及双方公司的投资者都是不公平的。

同时对舆论场引发的负面评价对于两家品牌的商誉也构成了伤害。

不过相比生态环境部的沉默，6月13日，中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组、普洱市监委发布的一条消息引发广泛猜测。

该消息称，工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处处长姚勇涉嫌严重违纪违法，目前正在接受中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组纪律审查；经云南省监委指定普洱市监委管辖，正在接受普洱市监委监察调查。

该消息何以会和长城举报比亚迪一事产生联想，皆因姚勇的身份以及其所在的工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处有关。

根据云南省监察委员会公布的简历，姚勇出生于1973年，早年在西安公路交通大学汽车系汽车运用工程专业学习，后曾在中国汽车技术研究中心试验所及中国汽车技术研究中心中机车辆技术服务中心综合管理部工作。

2018年11月至2021年5月，姚勇任工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处副处长；2021年5月至今，姚勇任工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处处长。

工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处在其官网介绍中，其主要：

承担车辆产品准入许可、汽车燃料消耗量与新能源汽车积分等技术审查工作；开展车辆生产企业WMI/VIN备案管理等工作；负责车辆产品审查专家动态考核；协助开展车辆产品准入等各类技术条件的制修订工作。

工业和信息化部装备工业发展中心下辖两个与汽车产业高度相关的处室，一为科技创新处，主要涉及开展新能源汽车和智能网联汽车领域研究；承担车辆生产企业准入申请事项技术性审查等，通俗地讲即是负责审核汽车企业的准入资格；

另一为产品审查处，上文我们对其职责已有介绍，简单来说，姚勇担任处长的这一部门，主要负责汽车排放报告审核，并承担车辆准入许可。

对于车辆涉及环保类的指标需要出具哪些报告，主要由审查处负责。

另据自媒体清流工作室梳理，车企申请汽车许可证，需在线提交第三方检测机构的报告，最后会由产品审查处进行审核。需要提交审核的报告包括了国标检测报告，国标6中的所有试验都要完成。

根据最新的国标6标准，该标准下汽油车和两用燃油车一共需要完成I到VII型试验和OBD系统试验，其中IV型试验就是“蒸发污染物排放试验”。

另据该媒体引述江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔介绍的新车上市流程：

车企要销售新的车型，首先要将车送到国家指定的第三方公证机构，如汽车产品质量监督中心进行试验。检测完成后，车企再将合格的产品试验报告送到工信部装备中心产品审查处。工信部审查合格后，会发布产品公告信息，各地车管所收到公告后，新车型就可以上牌照。如果新车型进不了工信部的公告目录，那这个车就没办法上牌照。

也即是说如果长城汽车的举报为真，那么比亚迪相关涉事车辆得以上市，工信部装备中心产品审查处显然需要承担相应的失察之责。

对于姚勇其人的介绍，澎湃新闻称，汽车工程学报2023年第1期还曾收录了以工业和信息化部装备工业发展中心姚勇的署名文章《掺氢比对氢-甲醇发动机稀薄燃烧及排放影响》。

不过姚勇何以被查，是否与长城举报比亚迪汽车排放有关，尚没有任何官方消息确认。

只是它引发的猜测却已沸沸扬扬。

而另有相关人士表示，像姚勇这样一位处级干部被调查到停职通常情况有半年到一年的长时间周期，外界将之与比长城举报比亚迪事件挂勾，属于过度联想。

智驾网在第一时间电话求证工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处，其部门人员表示也是刚刚从新闻报道中得知此事，对于姚勇因何种原因被调查并不知晓细节。

因而我们呼吁相关监管部门应及时发声，回应市场关切。

02.

吉利公开站队长城，否认常压油箱可解决排放超标

自长城汽车5月25日发布声明宣称举报比亚迪以来，在业内和舆论场引发了截然不同的争议。

事实上公开的回应解答了很多人的疑问，像为什么比亚迪在出口产品中使用的是高压油箱，而国内产品使用常压油箱？

比亚迪在深交所答投资者问中对此进行了回应，总结成三点，即：

1、比亚迪的技术可以让常压油箱也符合排放标准。

2、中国PHEV的技术和标准是全球领先的。

3、比亚迪关于蒸汽排放相关专利，将向所有的汽车同行免费分享。

据比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔介绍，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

他强调比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，在过去的十几年，比亚迪已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利， 并积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。

但这一回应之后并未获得业内的广泛认同。

在5月31日上市的插电混动SUV吉利银河L7，明确对外宣称采用了高压油箱。

在随后的媒体采访环节，吉利品牌研究院执行副院长易新宇表示，银河L7坚持使用高压油箱，而常压油箱是不可能达到国六标准的。

易新宇强调，汽油具有很强的挥发性，在油箱里蒸发后会产生一定的压力，被收集到碳罐里，每次汽车启动时，会将油气送到发动机里面去，不会排放到大气中。常压油箱的耐压力一般，压力普遍在4-10kpa之间。但是插电混动车型，由于长期用电，油用得少，油气会在油箱里越来越蒸发，形成一定的浓度，压力会比较大，如果还使用常压油箱，那么势必会无法承受，导致汽油蒸汽泄漏到空气中去。这时候需要高压油箱，其耐压值普遍在30kpa以上，这方面有国家强制标准。

他借用热水壶和高压锅的比喻来说明两种油箱的区别。

如果要想满足法规要求，就应该在30kpa以上，易新宇强调“一般的常压油箱是达不到这个标准的，再怎么解释这个逻辑也是不对的。以我的技术认知，反正再怎么解释，想把它解释得很复杂，也可以，但吉利一上来就是配置高压油箱”。

那么易新宇的质疑是不是一定就是正确的呢？

鉴于与银河L7比亚迪宋、哈弗枭龙的竞争关系，显然也是局中之人，对于普通消费者并不能因此全面采信。

03.长城比亚迪之争法律不可缺席

而这一举报迟迟没有官方信息，长城汽车显然也承担了巨大的“不正当竞争”、内耗、羡慕嫉妒恨的恶评压力。

而对于比亚迪，关于后续推出的车型悄悄换用高压油箱的传闻也不绝于耳。

从法律视角来看这一事件，按《环保举报热线工作管理办法》第一章总则第二条显示，公民、法人或者其他组织通过拨打环保举报热线电话，向各级环境主管部门举报环境污染或者生态破坏事项，请求环境保护主管部门依法处理的，适用本办法。

也就是说，长城汽车作为一家汽车企业，举报其认为存在的环保问题，是有法可依的。

而另据《反不正当竞争法》规定，不正当竞争行为是行为人在市场经济活动中，以竞争为目的，违背诚实信用原则和商业道德，损害或足以损害国家、其他经营者和消费者合法权益，扰乱社会竞争秩序的行为。

其中评价构成不正当竞争行为的主要界定是是否违反诚实信用原则和公认的商业道德。

因此，从法规来看，如果举报信息属实，长城汽车就不存在不正当竞争。

但如果举报信息失实，则有可能根据其举报意图来判断是否为不正当竞争。

但在中国汽车企业正集体出海的历史性时刻，这一举报以及引发的争议在舆论场被赋予了强烈的民粹情绪。

因而从媒体的视角来看，我们强烈呼吁相关部门尽快发声。

而对于中国的舆论场我们则建议借鉴《罗伯特议事规则》(Robert’s Rules of Order)，即：不质疑动机，不人身攻击。

这涉及一个基本常识：因为动机是不可或者说没有准确的验证标准可以证实的。

在中国汽车市场，我们既要认识到中国汽车品牌有共同的利益，其声誉、口碑在海外市场存在一定的一损俱损、一荣俱荣的高度相关性，但也不能否认在中国市场也包括海外市场是零和博弈的竞争关系。

利己是人类的本性，在不侵害他人和社会利益的前提下，追求利益最大化并不为过。

这一原则对于企业也同样适用。

正是这种竞争关系，透明的法治、清晰的监管流程才更为可贵。

而在调查需要时间的情况下，及时通报事件进展，而不单纯在有结果时的一锤定音。

“专门对事、绝不对人”无疑是中国舆论场的基本原则。

而这一原则能否成为共识取决于处于裁判地位的监管部门有程序、及时的回应外界关切。

这也是当前各个市场主体对于确定性的殷切期待。