面对比亚迪唐混合动力变速箱故障，这样的维修办法无疑是最快的

比亚迪唐混动变速箱维修案例：

目前油电混合变速箱被运用的很广泛，其省油的性能很是得人们所认可和喜爱，然而这世上并没有经久不衰的人，也不会有常开不坏的车子，车的使用时间长了，或是驾驶员经常暴力驾驶后，都是会容易出现故障的。出现故障后，车子就会出现一些相应的故障现象的发生。

这不，近期就有个装配油电混合变速箱的比亚迪唐这款车的维修案例，根据车主描述我们了解到，比亚迪唐目前已经行驶了16万多公里了，当初买回来就是因为省油，开了两年都没有什么问题，车子也很稳妥，直到今年劳动节后，开始犯病了，正常行驶会有加速无力，加速抖动，发动机空转的情况，最开始出现这样的故障现象时候，车主并没有太在意，觉得是车开久了自然会出现些小情况，可之后就越发严重起来了，正常驾驶时候总是加速没有动力，持续了半个月后，实在是忍受不了了，于是通过朋友去维修厂检查，维修厂说是变速箱故障，需要去变速箱专修厂才可以，于是就来到了这里，希望可以帮忙看看，到底是变速箱内部哪里出了故障导致的。

维修技师检查故障代码，试了一下车，根据故障判断，比亚迪唐这个情况，是典型的变速箱内部机械故障导致的，需要抬下变速箱才可以。与车主签订好工期合同后，开始了我们的维修过程。

比亚迪唐混动变速箱常见故障现象：

1.加速抖动，换挡顿挫。

2.电液模块，高低压电池。

3.只能用油不能用电，加速无力

4..漏油或渗油，变速箱内温度过高。

5..起步打滑没劲，发动机空转，故障灯亮，异响（嗡嗡响、咔咔响、嘎啦响、或冷车时异响）。

6.仪表盘提示：“EV功能受限”，“请检查动力系统”，“变速箱功能受限”，“请检查低压供电系统”。电转混动模式有故障提示，车辆不能自动换档。

先拆卸与比亚迪唐变速箱相连的配件，任何相连的全部拆掉

拆卸相连配件的时候，注意周围的配件，防止不必要的损坏。先从上边拆卸配件开始，再抬下面变速箱，做事要有顺序规律，才会有效率。

这个是比亚迪唐变速箱的电液模块

比亚迪唐变速箱的电液模块也就是变速箱电脑板，是外置的，是非常容易损坏的配件，很多车友看这个会问，不是说外置的电脑板是很抗用的，为什么比亚迪唐变速箱的电液模块是易损件，这个根据个人驾驶状况以及电脑板的使用寿命有关的，毕竟电脑板是电器，总会有使用期限。

关于比亚迪唐变速箱的保养事宜

定期的更换比亚迪唐变速箱油，也是很重要的事情。我们都知道这一点，变速箱油和食品、饮料一样，也是有保质期的，到了一定的时间段后，就会出现变质现象，症状是油变的越来越稀，原本在比亚迪唐变速箱油内部有益物质也沉淀到下面，难以融合，这样的话变速箱油润滑等作用都会慢慢退化。而机械因为缺少了变速箱油的润滑、防腐、减少摩擦的作用，也会陆续的出现故障，而在比亚迪唐变速箱出现机械故障的时候，就难免会摩擦出一些铁屑杂质，这些摩擦出来的铁屑杂质掉到变速箱油内，和油一起运作在比亚迪唐变速箱内部各个运作单位，而当流经比亚迪唐变速箱内部精密狭小配件，如阀体这类的，就可能造成配件的卡滞情况，为了预防这样的情况出现，维修技师建议，在比亚迪唐每次行驶三年或六万公里的时候更换变速箱油，保证油的润滑作用，避免变速箱故障，“换比亚迪唐变速箱油不是为了不坏，而是可以让变速箱使用的更为长久。”

这个是电液模块连接插头，黄色很明显

拆卸与比亚迪唐变速箱相连的配件

其实拆卸比亚迪唐变速箱相连配件真的是个凭手艺凭经验的活，如果没有经验，在拆相连配件时候就会手忙脚乱的，不知道该拆哪里，而维修的车子多了，基本都是差不多，找起来就会得心应手，不会浪费不必要的的时间。

因为与比亚迪唐变速箱连着的配件过多，.所以为了更好拆卸，一般都把变速箱和发动机一起拆下

成功将比亚迪唐变速箱和发动机分离

这个是比亚迪唐变速箱离合器，也是很容易损坏的配件

离合器损坏表面看是看不出来什么的，需要用专用的工具，量取离合器间隙，量取后发现，比亚迪唐变速箱的离合器间隙明显过大，这跟车主平时暴力驾驶的习惯是离不开的，车友们一定要爱惜车子，匀速行驶，避免损坏。

拆卸比亚迪唐变速箱内部配件

抬下比亚迪唐变速箱头壳后的样子，隔了折磨远还能很明显看到比亚迪唐变速箱内部机械的烧损情况。

比亚迪唐变速箱内部机械部分打掉严重

这个是比亚迪唐变速箱的阀体

比亚迪唐变速箱阀体有什么作用？

比亚迪唐变速箱阀体就是液压控制单元，又叫滑阀箱，油路板，主要的作用就是控制变速箱内部油压以及档位的转换，阀体内部设计是十分精密的，由阀芯和阀道主要构成，阀芯上下运作完成工作，因为阀芯与阀道工作间隙是十分狭小的，所以如果变速箱油太脏，杂质过大，就可能出现卡滞的情况，阀体出现故障后，车子就可能出现顿挫、换档不顺等故障现象。目前避免阀体出现故障的办法，就是定期做换变速箱油保养。

查看比亚迪唐变速箱内部机械部分损坏情况

比亚迪唐变速箱轴承表面严重打掉

比亚迪唐变速箱内部换档拨叉也出现严重烧蚀的情况。

更换过崭新的损坏烧蚀配件，将配件重新安装，接线，将比亚迪唐变速箱与发动机重新装好，抬到车子上，重启学习，试车后故障消失。

比亚迪唐变速箱维修总结

比亚迪唐变速箱故障的成功维修，最大的点是在维修前判断好了问题，如果没有判断好问题，在维修时候就会没有头绪，也会浪费很多的维修时间，这种事情还是要避免的，要有效率、有责任心的做好这个维修工作，是每一个维修技师该有的心态。

车友们，在比亚迪唐出现故障的时候，一定要先去维修厂检查一下，如果是变速箱故障，车子在保的话，就去四儿子把事情解决了，如果四儿子说是小故障或是不认账，就要态度强硬的对峙，不负责任欺骗消费者都是要付法律责任的。车子如果出保了，小编建议还是去变速箱专修厂，一、是因为出保后如果重新回到四儿子，不仅会被宰，更会被狠宰，出保后从前在保时候碰到的小问题都变成了绝症，就比方说是一个小小的电磁阀，就是整个阀体报废了，车主还不能说出个所以然了，因为不懂，没有在事先判断好问题，就只能任人宰割。二、变速箱专修厂是四儿子的风险转嫁地，因为四儿子是不能维修变速箱的，其一是因为成本太高，光是拆开变速箱就需要几千元，赔本的买卖谁会去做，变速箱是一个单门的配件，内部是很精密的，没有好的技术手法根本就维修不了。而变速箱专修厂是专门维修变速箱的，配件供应绝对是跟得上的，因为配件与技术都有，时间更不是什么问题了，常见的车型基本一天不到就可以维修好了，最重要的一点，价格是真的很便宜，在四儿子维修的价格，减去百分之几十，才是变速箱专修厂的维修价格，你说低不低呢？找到一个好的维修厂，也是节省变速箱维修价格很重要的一步。 2

比亚迪唐行驶时感到换档时的冲击感较严重

一辆比亚迪唐，行驶里程50000km，近期在行驶时感到换档时的冲击感较严重，且仪表盘上出现“变速器功能受限，的提示（图1），对此提示不理解，不知道“变速器功能”怎么会“受限”？用VDS1000检测仪对车辆进行故障诊断，在自动变速器中读取到两个故障码，分别是P160F和P163A，前者是指自动变速器“离合器2的压力传感器故障”，后者是指“离合器2的压力不正常”（图2）。请老师指教，离合器的故障怎么会造成“变速器功能受限”？

答：比亚迪唐车采用“双离合器”自动变速器，就是用一个变速器实现两个手动变速器的功能。双离合变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。离合器1控制奇数1、3、5挡和倒挡，离合器2控制2、4、6偶数挡，两个离合器单独操作，绝对不会同时工作，由电控系统对离合器进行精准的控制。如车辆在升速过程离合器1运作以第1挡行驶时，第2挡的齿轮已预先处于结合状态，一旦离合器2工作，车辆即转入第2挡，中间几乎没有动力的中断，始终维持动力的连续输出，明显减少了换挡冲击。而不像传统手动变速器，换挡时先要踩下离合器踏板，使发动机动力发生从“连接”到“中断”，再到“连接”的变化，导致“转矩中断”及“换挡冲击”。由于双离合器自动变速器的动力能连续传输，所以发动机动力几乎没有中断，能实现快速换挡，明显节省了能耗并减少了换挡冲击，这个优势使得越来越多的车型使用双离合变速器。

比亚迪唐的自动变速器采用湿式双离合器结构，离合器的运作受液压控制，离合器的液压油缸上装有液压传感器。此车两个故障码均与离合器2有关，说明离合器2没有正常工作。这使得该自动变速器失去了双离合的特点，变成普通的变速器，只有奇数挡在工作。只能由1挡直接跳到3挡，当然会造成换挡时严重冲击的现象。分析故障原因，可能是电液控制系统故障，也可能是离合器2本身故障。

图3反映离合器1或离合器2分别运作时，其动力由中间轴或外套轴输出的示意图。中间轴驱动奇数1、3、5挡和倒挡，外套轴则驱动2、4、6偶数挡。由于故障码反映离合器2压力不足，而液压是经电磁阀受电液系统控制的，用VDS仪器可检测液压系统的动态数据流。检测发现离合器2在工作时，其液压极低仅为45kPa，显然无法推动离合器2油缸的活塞运作。而检测离合器1的液压，为正常值。

离合器油缸上的液压传感器，一般均采用电容式的传感器，由一对层状导电极板组成，装于陶瓷膜片内，一般极少损坏。传感器的上极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形，下极板强力粘接在固定不动的陶瓷衬底上，不会产生变形。当上部油压发生变化时，上部陶瓷隔膜就会弯曲变形，使两极板间的距离发生变化，则产生电容量变化的信号，以此来检测承受液压的大小。图4所示为一种油压传感器的安装状况，图中下方椭圆红圈内反映其工作原理。用普通万用表的电阻大量程档位，静态检测的电阻值应为无穷大，属于正常状况。

用同类车的电液控制模块对换，试车证明本车可正常进行换挡。至此说明本车变速器上的电液控制模块可能已失效，更换电液控制模块后，本车故障得以排除。