配置丰富还省油：试驾比亚迪宋PRO，它会是年轻人第一台混动车吗

要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。

根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。

那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋PRO DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。

家用为主，还是原来的配方

还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。

但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋PRO正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。

时至今日，当小编再次与它相遇，宋PRO在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。

但如果要说全新宋PRO与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。

来到侧面，全新宋PRO也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋PRO的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，

在车身尺寸方面，宋PRO的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。

用料扎实，细节处理值得好评

虽然在外观方面，全新宋PRO的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋PRO也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。

相比于旧款车型，全新宋PRO由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。

当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋PRO还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。

除此之外，全新宋PRO还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。

或许是对比亚迪运动基因的传承，宋PRO的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋PRO百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。

更经济，同时也更平顺

相信对于大部分宋PRO DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。

首先从账面数据来看，此次试驾的宋PRO DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋PRO总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋PRO还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。

在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋PRO DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。

众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋PRO DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。

值得一提的是，尽管全新宋PRO DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。

当然，有些美中不足的是，全新宋PRO的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。

汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV

对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利帝豪L雷神混动以外，似乎再无它者。而宋PRO DM-i的出现，则很好的填补了这一市场空缺。

据官方发布的价格来看，该车指导价为13.88万至16.38万，再一次降低了年轻用户的入手门槛，同时也带来了不错的性价比。而对于许多身处一线城市的上班族来说，宋PRO DM-i几乎满足全国各大地区上绿牌的条件，免除了摇号的麻烦。因此，无论是产品层面，还是市场定位，全新宋PRO都是一款值得入手的混动代步座驾。

实力较非Pro版本全面提升 试驾全新比亚迪宋Pro

比亚迪自从建立自己的车型王朝以来，王朝的成员越来越丰富，其在基础车型之上又建立了Pro版本车型，而包括第二代唐、秦Pro、宋MAX等采用了Dragon Face 2.0设计语言的车型更是获得了无数好评，那么在普通版宋之上的全新宋Pro又表现如何呢？

宋Pro的动力总成和普通版宋一样，使用了1.5T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱的组合，在现在看来比较常见，而这台1.5T发动机118千瓦、245牛米的数据不算非常有优势，属于正常范围内。

驾驶感受

这台变速箱和发动机匹配的比较良好，低速的抖动和顿挫不太明显，另外换挡的速度和逻辑也比较合理，其对于油门的响应在不同模式下会有略微不同，其中运动模式下响应的比较积极，能够较为迅速的完成降挡，不过也并不疯狂的维持高转速，基本维持在2000-2500转之间。

整体来说，宋Pro的设定比较偏向舒适性，汉斯调校的悬架系统也没有过于运动，而是满足了对于家用的基本需求，柔软而带有一些韧性，表现不错。其他方面，例如转向、隔音等水平，在同级别当中表现都属于正常，没有明显的短板，在这个级别车型中属于较为上乘的水平。

外观是比亚迪全部新车型的一大亮点，Dragon Face 2.0的设计语言确实是一大点睛之作，包括唐、宋Max等车型给人的第一印象都非常耐看和出众，宋Pro也是如此。

此前我同事针对宋Pro的静态进行过详细体验，详情请点↑↑↑↑↑↑↑↑

在车身尺寸方面，宋Pro和一些竞争对手平分秋色各有长短，2712毫米的轴距虽然比不上哈弗H7的2715毫米，但是在车内空间的表现上并不算逊色，整体来说能满足日常家用。

宋Pro的车位依然使用了独特的"BUILD YOUR DREAM"英文字样，并且同样使用了家族式的横贯式尾灯，尾灯样式也比较有辨识度，整体点亮后的视觉效果不错。

内饰设计

宋Pro的内饰设计整体上还保留着比亚迪最新的家族式风格，不过细节上有一些较为明显的改动，例如整体中控台向驾驶员侧有一定偏转，设计上更为贴心，也让使用更为方便和便捷。

这块中控大屏在全新唐上首次亮相，其功能和触控感觉都已经比较接近手机或者平板，包含联网、导航、语音控制等多项基本功能，基本上支持Android系统下的全部应用，包括王者荣耀、绝地求生等手机游戏。

空间表现

宋Pro在坐垫舒适性上下了很大功夫，包括坐垫的长度、柔软度、整体支撑性、贴合性和包裹性，乘客坐进去的整体感受比较不错，不过就是前排座椅的坐垫位置稍高，即便座椅调至最低，视线角度依然比较高。

在乘坐空间方面，宋Pro的表现比较正常，前后排都有不错的空间余量，后排的座椅靠背角度可以实现自由的调节，各种角度下的坐姿都还算舒适，整体应对家庭出行来说完全够用。

在储物空间方面，宋Pro的储物格数量不少，大小也都比较适中，放下随身携带的基本物品不成问题，而后备厢的规整程度非常好，座椅放倒后能形成纯平的空间，扩展能力较强，实用性很好。

总结：

总的来说，宋Pro在外观内饰和很多材质质感上要比普通版宋强上不少，驾驶感受上也更加出色，也确实符合Pro版车型的名号，有消息称其将在年中6月份正式上市，从给出的12-15万的预售价来看，宋Pro的竞争力相比于竞争对手确实不弱，没准能在现在趋势下滑的市场大环境中，占领自己的一片稳定份额。（网通社 图/文/摄 李少晨）