告别盲区！比亚迪360全景影像官方加装来了：适配秦PLUS、驱逐舰05冠军版
快科技10月13日消息，今日，“比亚迪汽车纯正用品”公众号宣布，360全景影像配件即将上市，不过具体价格暂未公布。
据介绍，目前适配的车型有秦PLUS EV冠军版（420KM领先型、510KM领先型）、秦PLUS DM-i冠军版（55KM领先型、120KM领先型）、驱逐舰05冠军版（55KM豪华型、55KM尊贵型、120KM豪华型、120KM尊贵型）。
摄像头将加装在车头、车尾和左、右后视镜四个位置，前后侧四方车况都能一目了然，消除视野盲区，保障行车安全。
据悉，该配件为官方加装，无需更换或改装中控屏，用原车屏即可高清显示。
比亚迪此次推出360影像加装十分贴心，将让新手司机开车更省心，从容应对路边停车、窄路会车等情况。
我就想问问，比亚迪最新版本的360影像能不能改改
Dilink5.0车机的360影像是否可以修改？
一直以来，比亚迪的优点被广泛讨论，但今天，我想谈谈它的缺点。在之前的直播中，我曾经提到过比亚迪唐DMP战神、唐DMP冠军和宋DMP这些车型，以及现在的方程豹5所使用的5.0版本车机，它的360度全景影像为什么要设计成这个样子？
如果只是我一个人觉得这个设计有问题，那是我的问题，但现在已经有很多人反映这个不习惯了，甚至有人专门问我能否将其调整回老版本的样子，以便进行对比。
现在看到的是4.0版本的车机，其下方是一个透明的操控区，调整车的方向时只需在屏幕上前后左右点击即可。如果想要将车子转起来，只需在屏幕上进行旋转即可，也可以选择下面的操控区。左边还有三个简单的功能。
但再看看5.0版本的360度全景影像，整个画面明显变小了，将下面的透明操控区搬到了左边，而且是白底的，不是透明的，这会导致整个画面变得很小，导致什么现象？看着很别扭，画面的变形也十分严重。
我很好奇，开发这个版本360度全景影像的工程师是出于什么目的？难道他们没有发现这个很难用吗？还是说这个小画面的版本有什么过人之处？有什么独特之处吗？我觉得如果没有什么独特之处，还是想办法将其升级成老版本的样子。
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比亚迪新款元EV360配置升级，网友：城市通勤足够用
目前比亚迪朝代系车型，均已推出了纯电动版本，作为十万元级别的新款元EV360，增加很多舒适性以及安全性配置，售价上也有小幅度上涨，相比老款性价比更高。
外观方面，与2018款车型相比，2019款元EV360在外观方面并没有变化，车身小巧动感，目标人群为年轻一代。作为比亚迪EV家族中，第一款使用 Dragon Face设计语言的车型，元EV360的接受程度很高。中网格栅采用了封闭式造型，表面依然设计了类似点阵式布局，视觉效果很不错。大灯的造型圆润，和前脸轮廓融合度很高，全系都只配备了卤素光源，不过好在配备了自动大灯，以及LED日间行车灯。
车身侧面，元EV360侧面比较紧凑，高挑的腰细采用分段式设计，微微上扬的趋势，让车身比较动感。双色后视镜配色不错，集成了转向灯/加热/折叠功能，右侧盲区监测摄像头比较实用。车身长宽高分别为4100（4360)/1785/1680mm，轴距为2535mm全系均使用16寸多辐式轮圈，黑色涂装与车身的搭配还算协调，轮胎采用的是佳通 Comfort228 V1，规格为205/60R16。
车尾部分，后风挡面积不大，尾部最显眼的莫过于后挂式备胎，可以选择后挂式备胎或补胎液两种。尾灯造型同样圆润饱满，点亮后效果不错，尾部没有排气布局，但依然设置了黑色包围上的镀铬装饰。
内饰方面，新款元EV360车内布局依然较为简洁，但是线条运用的比较时尚，两侧出风口以及方向盘中间，加入浅蓝色车标。大量软性材质包裏，同时部分位置还增加了碳纤维纹理材质。
三辐式多功能方向盘造型一般，三、九点位置设计有凹槽，不过整体手感一般，新车增加了定速巡航功能。仪表盘依然是机械指针+中央彩色液晶屏幕，虽然显示效果不如全液晶有科技感，但好在信息显示比较丰富，电池剩余容量百分比在液晶屏上有显示。
中控部分采用大量软性材料，配合左右两条镀铬制装饰，很有质感。中控屏幕采用8英寸液晶触摸屏，系统可以联网下载比亚迪应用市场的软件，图标和手机的APP很相似，使用便捷。全系标配自动空调，依然采用汉字图标，清晰易懂。
电子手刹省去的空间做成了储物格，全系标配电子手刹，挂上挡之后手刹自动解除。
全景天窗开启面积较大，全系升级为皮质座椅，前排柔软度正合适，腰部支撑有些欠缺了，但坐垫特意做了一些加长，对大腿承托到位。驾驶席为6向手动调节，副驾驶为4向手动调节。
后排腿部空间比较小，好在后排坐垫更加柔软，坐姿偏高，靠背也很软。不过后排未配备中央扶手箱和中间头枕，后排也提供了两个USB接口。后备箱开口在右侧，安全性有保证，后排座椅支持4/6比例放倒，形成个纯平的空间。
动力方面，元EV360配备一台永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩180N·m，匹配单速变速箱。在60km/h等速，续航里程可达360km，综合工况续航里程可达305km，电池容量为42KWh，快充0-80%时间为0.5小时，慢充时间为7小时。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。
