2018广州车展：比亚迪唐五座版正式上市 售价12.99-27.49万元

易车广州报道 比亚迪唐五座版本在广州车展正式上市，其中燃油版车型售价12.99-15.49万元，DM版车型售价25.49-27.49万元。新车在设计、配置方面预计将与在售车型保持一致，同时提供燃油和双模两种动力车型，其在内部空间方面将换为2+3式五座布局，提供更加实用的行李厢空间，同时还可享受“六年免检”政策。

新车亮点：

1、更加实用的后备箱空间

2、五座版本享受“六年免检”政策

外观：采用家族式前脸，简单大方

比亚迪唐五座版的外观几乎与七座版本一样，采用了比亚迪最新一代的Dragon Face设计语言，整体造型设计融入了中国的图腾”龙“的形象，让一款金属包裹的车型具有了灵气。大尺寸的进气格栅霸气十足，细长的前LED大灯造型也十分犀利。（注：因外观改变不大，图暂用七座版）

内饰：设计简约大气，中控大屏科技感爆棚

唐五座版本的车内设计延续了七座车型的风格，中控区简化了过往繁复的物理按键设计，中控触摸搭配可支持90°电动旋转，可以像当下智能手机一样可进行横向或者纵向操作，还能实现人、车、网络互联，实现手机系统与车载生态的无缝衔接。

动力：搭载2.0T发动机/2.0T插电式混动系统

动力部分唐五座燃油版车动力型搭载一台2.0T发动机，最大功率151kW，峰值扭矩320Nm。而唐五座DM版车型搭载一套2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率将达到441kW，理论峰值扭矩950Nm；其中前电机最大输出功率110kW，峰值扭矩250Nm；后电机最大输出功率180kW，峰值扭矩380Nm，具体参数与七座版没有差别。

竞争对手：

WEY P8 荣威eRX5

这两款车型都属于国产SUV里的颜值第一梯队，P8惊艳的大嘴，搭配非常饱满的车身造型，如今受到众多消费者的喜爱；而荣威eRX5的“如意”日行灯也极其具有中国风味，它们将是比亚迪唐强劲的对手。

编辑点评：

比亚迪唐五座版本更加细化了市场，并且凭借着炫酷的外观和科技感的内饰，我相信会和七座版一样受到人们的喜爱。此外五座版本具有七座版不具备的优势——六年免检，这对于许多没必要买七座车型的人来说绝对是一个好消息。

详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？

要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。

【动态篇】

这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。

整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。

在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。

内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。

虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。

由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。

作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。

接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。

NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。

【静态篇】

相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。

内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。

当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。

乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。

五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。

第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。

驾驶总结：

这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。

但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。

其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。

文｜韦陀

图｜韦陀

国产车中的颜值科技控，品鉴2018款比亚迪唐

对比亚迪唐的了解，源于一则新闻，想必大家都知道，比亚迪唐干翻大众朗逸的故事。事情大概是这样的，事故发生在一高架桥上，比亚迪唐一直沿最外侧车道正常行驶。一辆大众朗途不甘寂寞，在前方跟侧方都有车的情况下，强行并入比亚迪唐的车道，比亚迪唐的车主当然也不是盖的，百公里加速5秒内的车岂能容忍你这德性，直接撞了上去，结果朗逸被干翻，比亚迪唐一战成名。

从那时起，我对唐刮目相看。不过还是劝各位老司机，珍惜生命，安全驾驶。最近正好有机会，更全面的接触了解一下这款比亚迪的中型SUV——2018款比亚迪唐燃油版。领略一下我心目中的英雄，虽然我是大众车主，哈哈哈。

全新一代比亚迪唐由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，外观设计继续延续Dragon Face的设计语言，前脸使用了大量的镀铬饰条，让整车看起来精致、豪华、大气，看起来真的真的很好看！

全新比亚迪唐的车身长宽高为4870×1940×1720mm，轴距2820mm，目前只有7座版本，属于中型SUV的尺寸，看起来霸气而精致。

前脸使用了大面积的多边形进气格栅，内部辅之横向多条幅镀铬饰条，在灯组的位置使用了龙眉式的镀铬饰条，加上多组 LED透镜，让车头看起来凶狠而不失精致，而且看起来更加宽大。

灯组部分使用了四颗LED透镜，显得有神精致，亮起的效果也超赞的。

雾灯集成到了大灯组里，这一处只是装饰而已。也是区别于DM版和纯电版的标志之一。

U形光导式的LED转向灯，渐进式的点亮方式充满仪式感令人过目不忘。

车身侧面线条流畅柔美，侧窗部分向后收紧，看起来动感时尚。下方使用了黑色塑料防擦件，突出SUV的本色。

尾部的设计很有概念车的味道，贯通式的尾灯造型犀利，看起来极具科技感，红色灯组为立体的凸起，看起来精致大方，充满了未来感。贯通式的尾灯下方，BUILD YOUR DREAMS的英文标示帮助你一起实现梦想。

尾灯同样采用全LED灯组，全亮后的效果美轮美奂，令人过目不忘，极具未来感的灯光让人一眼就记住了比亚迪唐。

大尺寸全景天窗，比宋MAX不能打开的天幕有很大的进步。

比亚迪唐的发动机舱布局相当紧凑并规整，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，全铝材质，拥有双可变气门正时、缸内直喷技术，最大功率：151kW， 最大马力：205PS， 最大扭矩：320.0N·m。

比亚迪唐的内饰设计看起来清爽简约，中控台大面积的被软性材质包裹，看起来还是很上档次的。三幅平底运动式方向盘使用真皮材质包裹，手感很好。

毫无疑问，比亚迪唐的内饰最吸引人的莫过于中控这块超大尺寸的中控屏，简直是一块PAD，画面的显示细腻，分辨率和色彩均属一流。除了常规导航、多媒体等常见功能外，这块中控屏幕还支持车联网技术，使用智能车载系统，可以完成远程控制等高科技功能。

看完燃油版的比亚迪唐，不要有错觉，比亚迪的外观现在可以说是脱胎换骨了，高薪挖来的前奥迪设计大师还是有两把刷子的。高大上的外观，丰富多样的配置，以及不错的科技豪华感，再加上10多万的价格，大七座的国产SUV 又将掀起一股血雨腥风的价格战。预祝大卖！谢谢看帖与支持！

（图文原创：liuxiaole220）