全新比亚迪唐EV600到店实拍！续航高达500公里，百公里加速4.4s！

比亚迪在国内的新能源汽车领域可以算是先驱企业了，比亚迪早在2003年的时候就成为了全球第二大电池生产商，随着新能源汽车浪潮的到来，比亚迪凭借自己在电池领域的巨大优势，先后生产出了多款褒受欢迎的新能源车型，同时也帮助比亚迪获得2015-2018年全球新能源乘用车销量冠军。

近几年比亚迪再次发力，推出全新唐、宋、秦等系列车型，备受用户关注。全新一代唐和全新一代唐DM已经上市，唐DM在2018年销量接近4W辆，全新一代唐EV600已经公布预售价格为26-36万元，并且即将在3月份上市。目前唐EV600已经到店，局长也第一时间进行到店实拍，这款纯电动SUV到底怎么样，局长带大家一起来看一下。

? 外观部分

全新一代唐EV600与燃油版唐和唐DM采用几乎一样的设计，如果想最快速的区分，最直接的就是前脸的中网部分。全新一代唐EV600和唐DM最大的区别就是“Dragon Face”的前脸采用了与王朝概念车同款的矩阵式格栅。唐EV600的中网采用矩阵式的排列，而唐DM的中网则是4条横向的镀铬条装饰，相较起来，唐EV600的中网显得更加霸气。其次，中网下方使用了贯穿式的设计，这也是一个和唐DM区别较大的地方。

在大灯部分，唐EV600使用了冰蓝色的大灯，配合LED日间行车灯，再加上流动式转向灯整体造型充满科技感，在设计美感上，同级别少有对手。

唐EV600的车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，从车身侧面看，逐渐上扬的双腰线加上悬浮式车顶的设计，让整车的运动感更强，即便是超过两吨的大家伙也不显得笨重。

本次局长拿到的车型使用的是马牌CSC5轮胎，规格为265/40 R22，这款轮胎是马牌新一代的超高性能轮胎，不对称的花纹设计，赋予了其优异的排水性能和优秀制动性和高速性。不过更引人注目的还是超大的Brembo刹车卡钳，加上前后通风打孔式的刹车盘，带有浓厚的战斗气息，和之前在唐DM上一样，相信这款车的制动效果也一定不会让人失望。

唐EV600和唐DM的尾部设计局长没有找到什么区别，唯一不同的就是尾标部分，局长拿到的实拍车左侧有4.6s标识，在右侧的“唐”字下面有“EV600”字样。

? 内饰部分

看完外观，局长感受到足够的运动气息，然而坐进车内之后，唐EV600和之前唐DM的内饰差别不大。车内整体内饰风格更偏向稳重大气，中间可旋转的大屏带来了一定的科技感；银色装饰板和上面的大面积软包，看上去也很简洁干净；两侧空调出风口采用竖向设计，在视觉效果上显得内部空间大。

中控大屏还是14.6英寸，集合了几乎所有功能在内，并且支持自动翻转。搭载的是基于安卓系统打造的Di平台，用户可以自己下载应用，刷刷汽车日报，看看【懂车情报局】非常合适。这块屏幕上你可以实现太多功能，车辆信息查看、电量查看、空调和座椅调节、360全景影像等等功能。

唐EV600还采用了12.3英寸的全液晶仪表，UI设计风格和唐DM基本一致，只不过唐DM上的油量显示变成了长长的电量显示槽。

三辐平底方向盘支持四项电动调节，通过方向盘侧后方的调节杆来实现。方向盘两侧有两个滚轮导航键，分别控制音量和菜单栏的翻页功能。总体来说，方向盘上的操作还是很便捷的，而且大小适中，手感也很好，做工比较精致。

挡把附近有几排实体按键，可以快捷实现一些驾驶功能，包括陡坡缓降、ESP防滑、定速巡航、驻车雷达、车道偏离预警、自动启停等。由于是纯电动车，所以在行驶模式上也只有ECO模式、运动模式和雨雪道路模式可以选择。

车窗控制区域按键很多，不仅仅有四车窗一键升降，还有后排童锁按键和后视镜调节和折叠按键。

在车窗按键上方门板，还设有电动座椅调节拨杆和座椅通风加热按钮，并且支持座椅记忆。这样的设计避免了在座椅下方调节的盲操作，座椅通风加热按钮也要比在中控位置便捷。

在座椅舒适性上，比亚迪也真的用心了，除了座椅通风加热之外，还支持电动腰部支撑调节，可伸缩腿拖和四向调节头枕，唐EV600的座椅舒适度已经不输“日产大沙发”，能成为这辆车的一个卖点。

后排座椅最大的亮点应该就是可以支持较大幅度的前后调节和一定角度的调节了，后排的乘坐体验也很好，中央纯平地台也让后排空间更加宽敞。

后排配有独立空调出风口，更贴心的是还在前座下方设置了后排吹脚的出风口，这对于后排乘客来说是一个非常实用的配置了。同时还有一个220V 10A电源接口和两个5V 2A的USB接口。后排安全带部分还有一个小细节设计，有一个卡槽，可以在不使用安全带的时候将安全带卡扣放在卡槽处，避免了后排安全带“乱跑”。

全景天窗为车内乘客带来的是更加明亮通透的直观感受，由于目前没有官方数据，局长只好手测数据，整体透光面积和可打开面积都表现不错。

? 空间部分

对于这辆车的空间表现方面，我们找来身高186cm的体验员来进行演示，将座椅调节到最低，头部空间还有两指。

在驾驶位置不变的情况下，体验员坐到后排，腿部空间很宽敞，距离前排座椅还有两拳距离，头部空间相对局促，只有三指的空间。

储物空间方面，唐EV600比唐DM的储物空间没有提升，挡把下方建议可以掏空留出更多空间用来储物，这样也能更方便乘客使用。局长拿到的是唐EV600的五座版本，但是仍然保留了第三排的水杯架。

唐EV600的五座版本后备箱空间非常大，容积达到940L，后排座椅还支持4/6放倒，足够满足日常家用的所有需求。并且在行李箱下方，比亚迪设计了非常丰富的储物格，平时可以放一些杂物和日常工具在里面，不会让后备箱显得散乱。

? 动力方面

唐EV600采用了前后双电机，最大功率180kW（单个电机），最大扭矩330N·m，官方称百公里加速为4.4s，最大速度180km/h。

电池方面，比亚迪唐EV600搭载了能量密度更高的622三元锂电池，这也是比亚迪第一次将这款电池使用在电动车上。电池容量82.8kWh，电池能量密度161Wh/kg，官方称30分钟可以充电从30%到80%，充电最大功率为80kW。满电情况下，电池可以支持这辆车综合工况续航里程达到500km，等速纯电续航里程达到600km，这也是唐EV600名字的由来。

? 竞争对手

荣威MARVEL X

目前在国内的新能源车市场上，唐EV600上市之后的竞争对手只有荣威MARVEL X，这款车在2018年成都车展正式上市，只有后驱版和四驱版两款车型，续航里程后驱版403km，四驱版370km，百公里加速后驱版7.9s，四驱版4.8s，售价分别为26.88万和30.88万元。从数据上来看，唐EV600都要领先荣威MARVEL X，不知道正式上市之后，荣威MARVEL X会不会有一些优惠政策来面对唐EV600带来的销售压力。

? 编辑总结

燃油版唐和唐DM的口碑，为这款唐EV600打下了良好的基础，很多消费者也在等待这款车的上市。从它的预售价格26-36万元来看，这款车的上市售价也不会让大家失望。唐EV600在外观和内饰上都延续了唐DM整体设计风格，虽然变化不多，但是很符合消费者的胃口。它的动力依然保持了比亚迪在新能源车方面的优势，不仅动力强劲，在续航上也达到了500km，这也代表了国内目前的领先水平。虽然目前电动车续航里程提升越来越大，但还是没办法代替燃油车满足用户长途出行的需求，不过500km的续航里程足够满足城区或短途自驾和日常家用了。

新能源车已经成为一种趋势，几乎所有厂家都在向新能源车方向加强研发力度，争取不被这种趋势淘汰。比亚迪是做电池技术起家的厂家，之后才进入汽车领域，在如今的新能源车大势所趋的情况下，相比对手有着强大的技术优势。目前国内的新能源车普遍续航里程都在400km左右，这款唐EV600的续航里程可以算是一种突破，唐EV600将在3月份正式上市，期待这款车的朋友可以继续关注【懂车情报局】，局长会为大家带来第一手消息。

35万元的国产电动车啥样？图解全新唐EV600

2018年是比亚迪呈现爆发式增长的一年，其在过去一年的累计销量突破50万辆，同比增长23%。其中，新能源产品销量227152辆，同比大增108%，并成为上个年度的全球新能源销量冠军。

从车型来看，去年6月份上市的全新一代唐无疑是表现最耀眼的一个，贡献了59799辆的成绩。根据最新数据，全新一代唐2019年1月销量10931辆，并连续6个月月销破万，堪称我国乘用车市场最畅销的中型SUV之一。

而且，这还是在没有纯电动车型的情况下达到的。在去年11月的广州车展上，全新唐EV开启预售，补贴后预售价格区间为26-36万元，先期只推出EV600车型，预计2月28日上市。

2019年以前，国产纯电动车的综合续航里程能（以工信部NEDC成绩为准）达到400km已经算是很优秀，超过450km的更是屈指可数。但从今年开始，由于合资品牌的加入以及补贴退坡的影响，各大车企都在纯电动车续航方面加大了力度，今年会出现很多综合续航500km+的产品。而全新唐EV600（以下简称唐EV），无疑就是第一个。

据悉，唐EV目前订单量已经超过5000台。那么除了目前国产纯电动车最长的续航里程，其在静态表现方面还有过人之处吗？

▲唐EV

由于场地空间有限，此次没能拍摄侧面图片，在此头条君深表歉意，并会在日后的试驾活动中将其补充进去。而从设计来看，唐EV侧面造型与DM和燃油版基本完全一致，看上去都比较修长。B、C、D柱均进行了熏黑处理，这点与DM车型一样，而燃油版则只有B、C柱为熏黑设计。

与唐DM一样，唐EV也分两驱和四驱版车型。其中，两驱版车型只有一个电机，功率和扭矩也比四驱版车型减少了50%。

622三元锂电池是比亚迪首次运用的产品，其在能量密度、充放电效率和稳定性方面相比之前都有所提升，所以唐EV才有了更加出色的续航和加速性能。

唐EV整体的静态表现与唐DM和燃油版车型区别不大，别出心裁的前格栅设计算是纯电动车里比较“走心”的，也没有浪费了“Dragon Face”设计语言的好底子。而与唐DM顶配相同的22寸轮圈和布雷博刹车卡钳让人有一些小惊喜，毕竟纯电动车为了考虑续航有可能采用规格偏小的轮组，但唐EV没有。

而动态层面，我想那才是唐EV真正的拿手好戏。其4.6秒的百公里加速成绩和超过500km的综合续航在当今的国产纯电动车中无人能出其右，堪称最“硬核”。所以，头条君也十分期待唐EV具体的驾驶感受如何，在后期的试驾活动中汽车头条App会给出答案。