比亚迪F3终停产，曾经的国产家轿王，还是说了声再见

有句俗话说的好，天下没有不散的宴席。就像每天有日出，也有着日落。在近日，陪伴着我国自主轿车发展史的一部名车也正式退役了，它就是比亚迪的F3，下面就让玩车弟带大家去看看是什么情况。

l 比亚迪宣布今年十月全面停产F3

根据比亚迪官方消息称，比亚迪F3将在今年10月份全面停产，但之前购买的客户还是能够完成购车订单的。这款经典的车型在生产了十六余年之后也是落下了帷幕。

让我们简单回顾一下它的“职业生涯”吧。

在2004年夏日的某天，名不见经传的它横空出世。在那个自主品牌轿车稀少的年代，外观圆润又略显山寨的它引起了不小市场反响。凭借低廉的价格，超高的性价比。在那个捷达都要15W的年代里脱颖而出。其最高月销量达到了3W余台，累计销量也是过了300W台。放眼至今，也没有几台国产轿车能达到这样的好成绩。不得不说比亚迪能有今天的规模，全靠它起了个好头。

随着各大自主品牌的崛起，这一款略显低端的自主轿车也渐渐被人们遗忘。毕竟大家现在的生活越来越好了，也不只是为了有台车而去买车了。随着比亚迪全面电气化的决定，F3也在更新换代的时候停止了技术升级。也许是因为比亚迪新能源车的热销，又或是燃油车销量的惨淡，让比亚迪不得不去暂停F3的脚步了。

l 展望

随着F3的停产退市，F5随之浮上水面。作为F3的接任者，它主打的也是性价比。在动力方面配备了一台我们熟知的1.5L混动系统。这套系统在秦DM-I上已经很成熟了，也有着不错的口碑。而F5的定价肯定是要低于秦DM-I的，毕竟它是F3的接任者。

l 小结

生产周期达十六年的F3终于完成了它的使命，在这十六年里，它带着无数家庭穿过风和雨，也让比亚迪集团看到造车的可能性。在这十六年里，它勤勤恳恳，为比亚迪后续车型开辟道路，也让我们在文末对F3说一声，再见。

编辑/Rookie.

16年卖了300万辆 比亚迪F3要停产！群众：继任者更香

爱我中华的歌词，印象中是五十六个民族，五十六枝花，但事实却是五十六个星座，五十六枝花。

那部勾起我们青葱岁月点滴回忆的青春爱情电影，记忆中的名字是那些年，我们一起追过的女孩，但事实却是那些年，我们一起追的女孩。

南非政治家曼德拉应该是在80年代就在监狱中病死，并举办了隆重的葬礼，但事实却是曼德拉是2013年才去世。

类似于上述的集体记忆偏差现象，被科学家命名为“曼德拉效应”。

而在汽车圈同样有那么几款车型被“曼德拉效应”影响着。比如大家都以为比亚迪F3已是停产多年，但事实却是F3直到21世纪20年代仍活跃在车市。只是这一次F3可能真的要和我们说再见了！

近日多家媒体爆料，比亚迪将于今年10月正式结束F3的生命周期，16年累积销量超过300万辆，曾被誉为国产神车的F3最终还是逃不过被淘汰的命运。

除了F3，也还有很多曾经名噪一时，承载无数粉丝共同回忆的经典好车离我们远去。

站在当前的时点回望那些年的F3，满眼都是缺点。要科技没科技，要智能没智能，还是逆向研发丰田花冠，在三大件层面原创度几近为0，但就是这样一辆如今看来不合流的紧凑型车，16年时间累积销量突破300万辆。

F3的成功既有内部的产品力因素，也有外部的市场大环境因素。逆向研发花冠，为F3带来了皮实耐用、经济适用、节能省油三大产品优势，后期曾有多个城市选用F3作为出租车便是最佳例证，更甚之还曾有一辆F3出租车创造过百万公里无大修的纪录。

而F3亲民紧凑型轿车的定位，也正好切中了当时国内的空白区域。在21世纪初的国内车市能找到与F3价格对等的车型寥寥可数，再结合三大产品优势，F3可以说是垄断了五万级紧凑型轿车细分市场。

然而计划总是赶不上变化，F3没有料到国内车市在2008年迎来腾飞，牵出了一场声势浩大的消费升级浪潮，也催生出诸如吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等一批杰出的后起之秀。它们比起F3更新、更大、更强，从前备受追捧的F3瞬间就不香了。

久而久之F3也慢慢淡出人们的视线，以至于出现开头所述的曼德拉效应，而近期传出将要停产，也不过是比亚迪顺应事物发展规律作出的合理安排。

旧人唱罢新人登场，F3停产，F5来了，F3和F5不能说一模一样，只能说毫无关联，在F5身上几乎找不到丝毫F3的影子。要说关联也就只有相同的F命名逻辑、相同的紧凑型车定位，但就是如此微妙的联系也足以让外界将F5视为F3的继任者。

宛如小号秦的F5，将会搭载1.5L DM-i插电混动系统，以及刀片电池。至少推出WLTC纯电续航46公里和101公里两款车型，综合油耗仅为1.58L/km，百公里加速仅需7.9秒，并且大概率会应用比亚迪最新的DiLink车机系统。

F5或许难以达到F3曾经企及的高度，但至少能确保F系列能保留下去。

QQ和F3的身世存在太多相似之处，同样诞生于21世纪初期，同样切中当时国内车市的空白区域，同样遵循盛极而衰的法则，同样有一个称职的继任者。

官方为QQ下的定义是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于"年轻人的第一辆车"，其设计原则就是"快乐"。关键是“梦想，触手可及”，寓意此车面向年青人和比较价廉的经济车市场。

讨喜的造型、灵活的操控、亲民的价格，奇瑞QQ的出现一举打破了合资车对微型车市场的垄断。还连续七年蝉联微型车销量冠军，夺得21世纪头十年最畅销的自主品牌车型的殊荣，成为累积销量最早破百万的国产车。

除此以外奇瑞QQ还“出圈”挑战吉尼斯世界记录，先是在2009年成功挑战“汽车漂移入位前后最窄距离”世界纪录，两年后又再一次成功创造“四车交叉飞跃”吉尼斯世界纪录。

可惜好景不长，消费升级的浪潮席卷了F3所处的紧凑型车市场，同样也波及了奇瑞QQ所处的微型车市场。从前被人们视为珍宝的奇瑞QQ，逐渐沦为人们眼中落后、无趣的代表，开奇瑞QQ不再是一件值得炫耀的事，反而会让自己没面子。

失去民心，留给奇瑞QQ的只剩下停产的命运。

一个奇瑞QQ倒下了，一个奇瑞QQ冰淇淋站出来了。秉持QQ快乐的设计原则，呆萌的外观肉眼可见的快乐，以及"年轻人的第一辆车"的定位，采用了K-Car电动化造车理念，致力于打造出“中国精品小车”！仿佛曾经那个小精灵又回来了。

与QQ不同的是，QQ冰淇淋是以新能源的样貌示人，20千瓦驱动电机+磷酸铁锂电池组，最大续航里程达到了170公里，预计起售价将在3万元左右。

并且还与阿里云进行深度合作，其也为iCar生态品牌首款车型，将会拥有QQ所不具备的先进智能科技。

既有情怀，又有看头的QQ冰淇淋开启盲订仅仅7小时27分，订单就已经突破一万，势头比起五菱宏光MINIEV还猛，未来可期。

为何要将功勋车型捷达停产，至今仍百思不得其解。销量不济？但捷达在被宣告退场之前，仍是月度、季度、年度轿车前十销量榜的常客，单纯从销量的角度出发捷达完全没有停产的必要。

号召力不足？1991年以CKD零件方式引入中国市场，由捷达到捷达王再到捷达伙伴，成为无数人汽车梦开端的捷达，已不仅仅是一辆车，更蜕变为一个时代的符号。

犹记得那辆方头捷达，手摇式车窗、化油器、手动挡、不带助力的方向盘、带给你的是不加任何修饰，最原始的感觉。那时候的方头捷达就是大多数人对于一辆汽车的所有认知来源。捷达在国内就算做不到一呼百应，但至少每当提及十万级轿车之时，总是绕不开捷达。

而关于捷达停产，官方也试图给出一个让众人信服的理由，称一汽-大众欠缺一个能与国产车抗衡的入门级子品牌，而捷达常年扎根于亲民市场，加之其与消费者在情感方面有着非常深厚的基础，得到用户的广泛认可。综合各种元素，没有谁比捷达更能承担这个重任。

2019年6月22日，随着第4418287辆捷达的正式下线，捷达作为车型的职业生涯画上了句号，等待着它的是一个全新子品牌的身份。而被视为捷达继任者的捷达VA3，在世界级生产基地进行生产延续先辈纯正的德系血统和品质。搭载大众EA211 1.5升自然吸气发动机，与爱信第四代AQ160 六速自动变速器，继承先辈稳定可靠的口碑。

捷达VA3在尽自己一切努力向捷达靠拢，但可惜它始终不是捷达，车前更不是悬挂“VW”标，大众的溢价率和附加值不能直接作用于VA3，更为关键的是它没有与消费者产生过太深的感情羁绊，对于捷达的铁杆粉丝而言，VA3就是一辆全新车。

江山代有才人出，一代新人胜旧人，这是时代发展亘古不变的定律。车型到品牌的转变，这是历史赋予捷达的使命。

Yeti作为斯柯达的首款SUV，在上市之前被寄予厚望，沿用大众的平台和动力总成，Yeti一心要在国内车市大展拳脚。但Yeti万万没想到自己仅仅存活四年三个月，就被迫惨淡退市。

随着第91391辆国产斯柯达Yeti驶下生产线，Yeti的中国生涯宣告终结。四年三个月91391辆的销量，平均下来月均仅将近1800辆，这个成绩不至于沦为垫底，但也只能勉强过活。

但是如果将时间线倒回到Yeti停产前的几个月，连续几百辆的月销量就已经为不久后的停产埋下伏笔。要说Yeti始终不得志的原因，可以归结为两个点，一是奇葩的造型，二是品牌号召力不足。

臃肿的身材，不协调的比例，Yeti的造型可谓一言难尽。凭借“出众”的造型，Yeti还入选过最丑车型榜单。在这个颜值即正义的时代，长得不好看很容易就会被Pass掉，根本没机会让别人再深入了解你的内在，

其次就是虽然斯柯达是大众旗下的子品牌，也沿用大众的平台和技术，但正如捷达VA3和捷达的关系一样，VA3怎么都成不了捷达。

会有一大批“唯车标论”的消费者，宁愿买悬挂“VW标”的正儿八经大众车，而不愿消费挂靠大众之名的合伙车，就算这些合伙车的价格比起同级别的大众车更便宜。这是过去甚至是现时，斯柯达所遭遇的困境。

所以作为继任者的柯珞克，哪怕依旧沿用了大众的平台和技术，比起Yeti拥有更大的空间、更丰富的配置供给、更亲民的价格，造型也一改以往的“非主流”，时尚带感的造型迎合主流审美需求。但销量与Yeti相比也是不相伯仲。

似乎再经典的事物也敌不过时间这个最大的敌人，任凭车辆曾经多么辉煌，在时间的不断冲刷下，终有彻底褪去光环，归于落寞，最终步向停产消失的一日。

但停产并不意味着故事到了最终章，真正经典的车型会换种方式继续存活，或是永远活在那些铁杆粉丝的心中，历久而弥新；或是找到合适的继任者，将车系的历史继续延续下去。

一个时代的落幕|比亚迪F3宣布停产，F5或将成为继任者

2004年6月，比亚迪F3正式下线，从此一个属于比亚迪的时代便由此拉开序幕。

作为国产品牌发展的见证者，比亚迪F3在上市之初便获得了市场的高度认可。虽然在外观方面与当时的丰田花冠颇有些相似，但极高的性价比加上不俗的动力输出，都使得这款看上去有些“山寨”的F3在登陆市场以后销量一路走高，在最疯狂的时候每月就能售出超3万台，一度创造了国产车销量神话。

时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头。而在过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，堪称自主品牌之最，同时低至5.08万的价格更是成为了F3经久不衰的原因之一。但天下没有不散的筵席，就在最近，比亚迪官方也就F3的去留问题作出了决定，并表示预计在10月份正式停产F3这款车。而这一消息的公布，似乎也在宣告着一个时代的结束。

电动化改革在即，F3将于下月停产

近日，据内部消息透露，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪汽车正式作出2021年10月份停产F3的决定，并且随着企业电动化转型的需要，比亚迪秦、宋等燃油版车型也将陆续纳入停产范围。而其他燃油版车型在接下来将会与混动车型共线生产，并且最终逐步实现停产。为此，有内部人士分析称：“随着DM-i超级混动技术在市场中的成功以及燃油车的占比逐步降低，下一步比亚迪将会把主要产品方向瞄准混动市场，然后逐步实现向纯电动化的过渡。”

另外，从一份数据看来，在上个月比亚迪的燃油车仅售出了7122辆，同比下滑67%，而这也加速了比亚迪向电动化的转型。

作为比亚迪企业转型路上的重要一步，F3的停产显然预示着这个品牌燃油时代的终结，而如今虽然F3依然在售，但整体看来这款车的在比亚迪中的存在感也极低。从一份近一年的销量数据来看，F3的整体成绩显然并不理想，最高峰是仅为5000台每月，而相比于比亚迪旗下的其他新能源车型这样成绩显然不值一提。

同时，虽然这款车的售价最低仅为3.9万元，算是所有燃油轿车中最为入门的一个价格，但是随着比亚迪DM-i混动技术以及刀片电池在市场中的布局日益成熟，低廉的价格显然已经无法满足市场的需求。面对这样的局面，F3的停产或许早已成为必然。

比亚迪F5或将成为继任者

一个时代的落幕，是为了下一个时代更好的开启。在宣布F3停产消息的同时，比亚迪也推出了继任者车型——F5。而自今年8月份正式亮相以来，F5便很快收获了社会各界的广泛关注。虽然这款车目前还只是停留在工信部的申报图中，并未正式推出实车，但家族化的外观设计加上更为亲民的产品定位，都将是F5进军A级新能源市场一大利器。

从外观上看，F5在一定程度上延续了比亚迪秦PLUS的设计风格，硕大的进气格栅在造型上进行了不小的调整，镀铬饰条的加入使得F5的前脸比秦PLUS更加协调。不过作为继任者，这样的变化也与过去的F3形成了鲜明的对比。同时，比亚迪F5将会归入比亚迪e销售网络，这是一个专为10万级以内车型用户所打造的销售网络，所以预计在定价方面F5将会比秦PLUS更加亲民。

另外，在动力方面，F5主要以DM-i混合动力为主，至于是否会推出纯电版本目前尚未得知。不过据先前工信部发布的消息来看，F5将搭载永磁同步电机与刀片电池，在混纯电模式下WLTP工况中的综合续航为101KM，综合油耗仅为1.58升每百公里，整体表现相比在售的秦PLUS DM-i还要优异。

汽车网评：比亚迪，一个率先开启燃油车淘汰模式的国产品牌

2020年，中国正式提出要在2030年实现“碳达峰”，并且截止2060年要完全实现“碳中和”的宏伟目标。而这两项“双碳”计划的提出也在一定程度上促进了新能源市场的发展。为此，自2021年伊始，不少车企纷纷提出了停售燃油车的时间表，在这其中，奥迪宣布截止2033年要完全停止对内燃机的研发与投入，而德国宝马也已经将可持续发展列为品牌未来发展战略，并且预计在2030年前对旗下品牌MINI完全实现纯电动化。可见，节能减排，早已成为了这个行业的共识。

而身为国产新能源巨头的比亚迪，虽然没有公布燃油车停产的时间表，但近两年比亚迪在不断推出新能源技术及产品的同时，也在逐步淘汰燃油车。除了此次计划停产的F3以外，在这些年间离我们远去的G5、速锐等车型更是说明了这一趋势。而随着中国市场电动化改革的持续推进，比亚迪也将成为首个开启燃油车淘汰模式的国产品牌。