3缸发动机越来越多，是汽车厂家降成本，偷工减料？
这两年，细心的朋友会发现，越来越多的汽车品牌开始使用3缸发动机，市场上使用3缸机的新车型也越来越多。同时，面对汽车界的这股3缸发动机潮流，质疑和争论也一直不少。比如不少人认为把4缸变3缸，是汽车制造商在发动机上降成本，目的是多赚钱，这是偷工减料。还有许多人说3缸发动机噪声大、振动大，可靠性差，更爱坏，因此坚决不能买3缸车。
3缸发动机曾是廉价车的标签
事实果真如此吗？我今天就和大家来细细聊一聊3缸机的话题。
“3缸发动机比4缸机成本更低，所以3缸机更廉价“”这个说法，在过去，可以说是基本成立。早些年间在中国市场比较容易见到的3缸车，像天津夏利、奇瑞QQ、比亚迪F0，确实都是售价最低廉的经济型入门小车。
但现在使用3缸发动机的新车型，却并非如此。它们不再是几万块的小车，而是主流的A级轿车、B级轿车，紧凑级SUV，不仅像别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克等合资品牌在用3缸发动机，宝马、沃尔沃等豪华品牌也在用。大众等品牌虽然还没在国内推出使用3缸机的车型，但在全球市场也已经有3缸车投放市场。3缸就等于廉价，这句话如今显然已经站不住脚了。
已推出3缸发动机的汽车品牌
对于售价十几万、二十几万的车型来说，3缸发动机相比四缸机少的那个气缸和一套活塞连杆以及气门等零件，实在称不上有多少成本，为了百八十块人民币而惹得大家心里不舒服？汽车厂商哪能这么傻。
那为何他们会不约而同的选择3缸发动机呢？我们这次就透过3缸的表象看看本质。
其实如果大家回忆一下夏利、QQ和F0，就会发现它们的发动机除了是3缸外，排量也都很小，基本在1升左右。再看看现在市场上这些新3缸车，我们会发现它们的排量也没有超过1.5升的。
这些3缸车，相比自己的上代车型，排量都大幅降低。比如雪佛兰的迈锐宝，国内投产的首代车型发动机的入门排量是2.0，现在的迈锐宝XL则是3缸的1.3T，宝马第一代X1的入门排量是2.0，现在则是3缸的1.5T。
所以，真正的趋势是降排量，过去十几年，为了排放更环保、油耗更低，汽车厂商推出的新车，发动机的排量在不断变小。排量变小了，发动机的缸数自然要减少，过去4.0排量的V8、3.0排量的V6变成了如今的4缸2.0T，2.0、1.8的自吸4缸机，则不少被现在3缸的1.3T、1.5T替代。
当然，涡轮增压技术的普及，让这些新发动机排量更小，油耗更低，但动力却更强了。我们将合资B级车2019款迈锐宝XL的1.3T发动机，与使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝和使用2.0发动机的2020款天籁的主要参数进行一番对比，就能很清晰的看到这种趋势。
从上面的图表可以看出，搭载1.3T的迈锐宝XL，发动机的最大功率达到121Kw，最大扭矩高达240Nm，百公里加速时间9.5秒（汽车日报实测只有8.8秒），工信部的百公里油耗仅为5.升，无论哪个方面，都比使用2.0自吸发动机的天籁更好，而相比上一代使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝，各方面的提升更是相当明显。
马儿吃草少，却跑得更快！这不是什么魔法，而是得益新技术的应用，也就是说现在这些新型3缸发动机的技术含量，是要远远超过之前那些普通4缸发动机的。
我们还是以迈锐宝XL上使用的1.3T发动机为例，作为通用第八代Ecotec系列发动机的核心机型，它使用了一系列领先业界的先进技术。比如35Mpa的高压直喷技术，比传统20Mpa的直喷压力提升了75%，喷射出的燃油粒子直径达到8微米，只有头发丝直径的1/5，雾化效果自然更加出色，从而提升燃烧效率。
这款发动机，还拥有全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统ATM。这套技术可以智能、精确控制发动机各部分的温度，从而实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能，提高发动机工作效率，减少排放。
此外，这款1.3T发动机还拥有电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、进排气双可变气门正时系统等先进技术，堪称目前市场上技术最领先的发动机之一。
而为了消除3缸发动机的振动和噪声问题，这款1.3T发动机还应用了单轴无声平衡轴系统、静音平衡链、下沉式可变排量机油泵、降噪减振带轮在内的10余项业界领先的静音科技，使整车动力系统的NVH水平不逊色于4缸车。
明眼人也能看出来，上面这些新技术无论是研发还是应用，相比减少的那个汽缸以及相应的几个金属零件，其成本不知要高多少倍。通用的3缸发动机的成本，比4缸机不是低了，而是还高了不少。3缸发动机的潮流也并非是厂家的偷工减料，而是汽车产业在面对环保和油耗要求下的新技术路线变化。
所以，3缸发动机就是廉价货，性能就不行，质量就差的老观念必须要改改了。千万别因3缸发动机错过自己心仪的车型，俗话说“是骡子是马出门溜溜”，我相信大家去4S店亲身感受一下，就知道我们今天这篇文章所言非虚了。
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对比夏利与英朗，浅谈小排量高效内燃机发展的前世，今生与未来
谈起小排量内燃机，曾经那些搭载三缸机的车型，比如夏利，奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ,等给我们留下了抖动，没劲，费油，廉价，低端的印象，尤其是夏利，汽车一个时代的符号，；另一个是别克英朗———最大胆的玩家，在如今全球节能减排环保的大趋势下，尤其欧洲当前小排量三缸机形成一种消费风尚，市场上30%是小排量。国内也掀起一股三缸机来袭的浪潮，其中最大胆的就是别克，为旗下最畅销车型英朗换装三缸发动机，包括昂科拉GX，GL6都换装了。从此网上也掀起来一场观望，谩骂，支持与反对的各种对立，甚至有些人还停留在夏利时代的思想观念，已经到了谈三缸色变的地步，小排量三缸机真是如此不堪吗？下面就以上两种代表性的三缸机做个对比，谈谈小排量三缸机的“前世与今生”。
夏利，一个汽车时代的符号,1984年大发和铃木分别与天津汽车和重庆长安汽车开展技术合作，从此微型汽车市场出现了维持十年之久的南奥拓北夏利的局面，而夏利汽车当时采用的就是大发在1977年研发成功的三缸发动机，376QE电控燃油喷射（376Q是化油器）这款发动机实际排量只有0.993L,因为体积小，重量轻，油耗低等优点一直被改进使用，直道夏利n5的出现才被停用，，这就是有人会问，为什么拿一个老的不能再老的夏利三缸机来对比？可见这款发动机的性能以及在那个年代所代表的技术水准，下面具体说说这款给国人带来三缸机最初最深印象的发动机：
1.首先它是日本大发80年代左右的技术，一种三缸顶置单凸轮四冲程水冷，每个缸两气门，多点电控汽油喷射，压缩比9.5，排量0.993L，最大功率39千瓦，52匹马力，最大扭矩77NM.
2.平衡系统做的差，震动厉害。压缩比9.5正常情况下需要适应93汽油，当时大量出租车使用该车多，常常加90号汽油，存在一定爆震现象，无力，经常无故熄火现象，经常需要去汽修厂。
3.双气门，高速输出功率最大39千瓦，动力性差。百公里加速13秒，开空调加速性能更差，110-120以上就无力了
4.燃油控制系统方面，只有一套喷油装置，喷射到进气管，不能直接到某个缸内，等气门打开的时候再由新鲜空气吸进缸内，这样除了第一个缸会马上吸到油，另外2个缸的油要在进气管内等待一会，燃油会沉积在进气道壁上，行成油珠，油珠进入气缸内，使发动机各个缸进气量不同，容易工作不稳，爆震，动力下降。由于三个缸在一个工作周期只喷射一次油，加速减速响应迟钝。另外喷油的时候根据节气门开度计算的，如果一个周期中节气门开度发生变化，油可是早已经喷出去了，结果空气和汽油的空燃比就会失控，直接燃烧不充分，排放也超标。甚至连化油器的都不如，这是一种被阉割了的电喷车！日常维修中经常遇见积碳过多怠速抖动，凉车不好启动，加油无力行驶熄火等等，需要清洗进气，喷油头，燃烧室系统积碳。
5.发动机机脚普通设计和橡胶材质，车友号称小地雷，需要更换或者抬高，抱怨抖动最多的机械故障之一，甚至有车友网上买液压的机脚改制。主要将液压机爪固定在元宝梁，也就是原来小地雷位置，发动机前机爪支架切割后，使用8mm厚铁板焊接，打孔安装。
原车的机脚
液压机脚放在原位置对比高低
把改过液压机脚的元宝梁安装到车辆上面
再来说说英朗三缸发动机，麻雀虽小，五脏俱全。它和昂科拉，GL6,迈锐宝XL是上汽通用第八代Ecotec系列的发动机平台，该系列拥有2.0T,1.3T和1.0T三种排量标准，与之匹配的是CVT，9AT和10AT变速箱，给整车交付的不是独立的发动机或变速箱，而是交付驱动系统集成。通用汽车工程师研发团队在第八代系列发动机构架设计时，按家族化模块化设计思路，进行单缸最优化理念，三款发动机构架特征是相同的，很多技术参数一样，并且全面满足国六B排放和北美ULEV50的法规。1.0T发动机85kw,升扭矩175nm，有效热效率最高可达到38%，实测迈锐宝XL油耗比之前降低了0.5升，百公里加速也提升了0.13秒。总的来说，其细节优势可归纳为以下方面：
1.35Mpa高压直喷系统：全球领先，国内率先使用35Mpa高压直喷系统，燃油颗粒平均直径达到8微米，雾化更好更充分，热效率更高，排放更低。
2.ATM主动热管理系统：全球首创采用电子水泵和电控球阀模块组成的热管理系统，智能精准控制实现快速暖机，机油加热，停机冷却功能。
3.电动放气阀涡轮增压器：在MAP全工况下都可以更智能，更精确控制放气阀的开启时刻以及开度，不仅更精确和快速建立增压压力，并且降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。
4.智能主动电控碳罐泵：全球首次应用主动电控碳罐泵，高达43000RPM 的转速，可实现汽油蒸汽由被动脱附升级为主动，汽油箱油气抽吸在发动机全部工况下进行，实时冲洗碳罐，同时额外建立7KPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令排放降低67%，满足国六B和全球最严厉的加州蒸发排放法规。
5.全可变排量机油泵：实现发动机更低机油量供应，减少泵功率消耗，降低机油在系统中摩擦功，比传统的降耗2-5%，并优化NVH的表现。
6.中置式DVV进排气双可变气门正时系统：通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率，VVT可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。并且在不同工况下，工作在高效区间，保证良好的燃油经济性。
7.噪音能量控制：采用12大静音科技，通过平衡轴系统，下沉式可变排量机油泵，油轨及声学罩，支撑机构，发动机罩盖，静音化平衡链，降噪减震带，涡轮增压优化，发电机解耦减震器，凸轮轴组件优化，高性能吸音前盖，双层式油底壳，全面提升NVH降噪减震表现。
8.良好的可靠性和高耐久性：研发过程中，每台发动机都经历8种耐久测试，模拟使用生命周期内的近似机械应力，磨损，疲劳，变形等情况，满足各种设计要求，也经历4500米高寒，高原，高湿，高腐蚀路况等。
9. 再加上上汽通用8年16万超长质保期，说明厂家有信心有决心为车主提供一个可靠值得购买的三缸机。
其实并不只别克的英朗，昂科拉GX，GL6三缸机取得如此脱胎换骨的改进，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，潮流已势不可挡。而在近期的“中国心”2018年度十佳发动机榜单中，三款三缸发动机——别克昂科拉GX搭配的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，东风1.0T发动机和吉利的1.0T发动机的上榜，也印证了各级品牌均在中国市场加速了三缸的投放速度与力度。另外如缤瑞，缤越，星越，嘉际，领克03等等.
宝马是豪华品牌中第一个使用三缸增压直喷发动机的品牌，而且在巨大的争议中并未退缩，其不遗余力的将代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机推广到宝马所有的横置和纵置平台车型。包括1系、2系运动旅行车、2系跑车、3系、MINI等车型，甚至作为宝马电动跑车i8的动力。大众在欧洲及台湾也应用了三缸日系车本田也搭配了三缸，如凌派，思域，韩系车暂时没怎么发现，。其实日系的巨头丰田，也有消息称会使用三缸。
小排量高效内燃机，尤其当下热门的三缸机，通过以上，尤其夏利与英朗的三缸机对比，已经不是当年国人认知夏利的三缸机了，早已脱胎换骨，浴火重生了，随着新技术，新工艺，新材料的大量应用，已经散发出新的生命线了。三缸机经历这么多年，最终没走向末路，其实三缸之路才刚刚开始，国人应该也像时下欧洲人对环保的执著一样，尝试敞开胸怀去拥抱小排量高效涡轮发动机的到来！
3缸机到底算不算偷工减料？横向、纵向对比，把这事彻底说明白
这两年，细心的朋友会发现，越来越多的汽车品牌开始使用3缸发动机，市场上使用3缸机的新车型也越来越多。同时，面对汽车界的这股3缸发动机潮流，质疑和争论也一直不少。比如不少人认为把4缸变3缸，是汽车制造商在发动机上降成本，目的是多赚钱，这是偷工减料。还有许多人说3缸发动机噪声大、振动大，可靠性差，更爱坏，因此坚决不能买3缸车。
3缸发动机曾是廉价车的标签
事实果真如此吗？我今天就和大家来细细聊一聊3缸机的话题。
“3缸发动机比4缸机成本更低，所以3缸机更廉价“”这个说法，在过去，可以说是基本成立。早些年间在中国市场比较容易见到的3缸车，像天津夏利、奇瑞QQ、比亚迪F0，确实都是售价最低廉的经济型入门小车。
但现在使用3缸发动机的新车型，却并非如此。它们不再是几万块的小车，而是主流的A级轿车、B级轿车，紧凑级SUV，不仅像别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克等合资品牌在用3缸发动机，宝马、沃尔沃等豪华品牌也在用。大众等品牌虽然还没在国内推出使用3缸机的车型，但在全球市场也已经有3缸车投放市场。3缸就等于廉价，这句话如今显然已经站不住脚了。
已推出3缸发动机的汽车品牌
对于售价十几万、二十几万的车型来说，3缸发动机相比四缸机少的那个气缸和一套活塞连杆以及气门等零件，实在称不上有多少成本，为了百八十块人民币而惹得大家心里不舒服？汽车厂商哪能这么傻。
那为何他们会不约而同的选择3缸发动机呢？我们这次就透过3缸的表象看看本质。
其实如果大家回忆一下夏利、QQ和F0，就会发现它们的发动机除了是3缸外，排量也都很小，基本在1升左右。再看看现在市场上这些新3缸车，我们会发现它们的排量也没有超过1.5升的。
这些3缸车，相比自己的上代车型，排量都大幅降低。比如雪佛兰的迈锐宝，国内投产的首代车型发动机的入门排量是2.0，现在的迈锐宝XL则是3缸的1.3T，宝马第一代X1的入门排量是2.0，现在则是3缸的1.5T。
所以，真正的趋势是降排量，过去十几年，为了排放更环保、油耗更低，汽车厂商推出的新车，发动机的排量在不断变小。排量变小了，发动机的缸数自然要减少，过去4.0排量的V8、3.0排量的V6变成了如今的4缸2.0T，2.0、1.8的自吸4缸机，则不少被现在3缸的1.3T、1.5T替代。
当然，涡轮增压技术的普及，让这些新发动机排量更小，油耗更低，但动力却更强了。我们将合资B级车2019款迈锐宝XL的1.3T发动机，与使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝和使用2.0发动机的2020款天籁的主要参数进行一番对比，就能很清晰的看到这种趋势。
从上面的图表可以看出，搭载1.3T的迈锐宝XL，发动机的最大功率达到121Kw，最大扭矩高达240Nm，百公里加速时间9.5秒（汽车日报实测只有8.8秒），工信部的百公里油耗仅为5.升，无论哪个方面，都比使用2.0自吸发动机的天籁更好，而相比上一代使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝，各方面的提升更是相当明显。
马儿吃草少，却跑得更快！这不是什么魔法，而是得益新技术的应用，也就是说现在这些新型3缸发动机的技术含量，是要远远超过之前那些普通4缸发动机的。
我们还是以迈锐宝XL上使用的1.3T发动机为例，作为通用第八代Ecotec系列发动机的核心机型，它使用了一系列领先业界的先进技术。比如35Mpa的高压直喷技术，比传统20Mpa的直喷压力提升了75%，喷射出的燃油粒子直径达到8微米，只有头发丝直径的1/5，雾化效果自然更加出色，从而提升燃烧效率。
这款发动机，还拥有全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统ATM。这套技术可以智能、精确控制发动机各部分的温度，从而实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能，提高发动机工作效率，减少排放。
此外，这款1.3T发动机还拥有电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、进排气双可变气门正时系统等先进技术，堪称目前市场上技术最领先的发动机之一。
而为了消除3缸发动机的振动和噪声问题，这款1.3T发动机还应用了单轴无声平衡轴系统、静音平衡链、下沉式可变排量机油泵、降噪减振带轮在内的10余项业界领先的静音科技，使整车动力系统的NVH水平不逊色于4缸车。
明眼人也能看出来，上面这些新技术无论是研发还是应用，相比减少的那个汽缸以及相应的几个金属零件，其成本不知要高多少倍。通用的3缸发动机的成本，比4缸机不是低了，而是还高了不少。3缸发动机的潮流也并非是厂家的偷工减料，而是汽车产业在面对环保和油耗要求下的新技术路线变化。
所以，3缸发动机就是廉价货，性能就不行，质量就差的老观念必须要改改了。千万别因3缸发动机错过自己心仪的车型，俗话说“是骡子是马出门溜溜”，我相信大家去4S店亲身感受一下，就知道我们今天这篇文章所言非虚了。
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