今天给各位分享地表最强SUV是什么的知识，其中也会对地表最强SUV是什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

地表最强汽油SUV，300万的全能车型，试驾兰博基尼Urus

买车绝对是个很复杂的事情，尤其对男人来说，他们既想要超跑般的动力，又想要MPV一样的实用性，外观不能丑，同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我，我会跟你说，“兄弟，别想了，根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus，发现特别全能的车也并不是没有啊。

小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市，目前只有一个版本，指导价295万，什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350，或者20辆朗逸。据了解，现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产，真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。

可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV，但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车，当年它还兼有一些军事用途，而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂，捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼，Urus就不一样了，看到第一眼你就能认出来，没错，是头标准的“牛”。

当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了，可回头再看Urus，竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉，风格特别鲜明，但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构才是Urus最大亮点，大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼，猛地看到一台底盘这么高的，一时间会觉得有些怪，确实需要段时间来适应。

Urus尺寸非常大，车长有5112毫米，宽更是到了2016毫米，能归到中大型SUV行列，壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸，配上夸张的设计，Urus比任何SUV气场都要强，哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。

有些遗憾，Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但你还能透过玻璃看到一部分，就像夏天姑娘穿短裙一样，重点部位不直白的露给你看，而是若隐若现，这种感觉最好了。但可惜，Urus的发动机前置，在它上这种微妙感觉是体验不到的。

Urus很多细节都很感人，进气口大到能把我整个头吞进去，在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍，制动卡钳为10活塞，制动盘大得快把22英寸轮圈撑满，并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成，热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米，型号都是倍耐力的P ZERO。

外观再骚气开出门也是给别人看的，只有内饰，自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户，兰博基尼不敢有半点马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持相同水准。就设计而言，兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗，在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维，顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反，大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。

低下头仔细看看，其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张，启动键在红色盖子下，每次启动车需要拨开，按下启动键那刻感觉像在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字标，这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计，会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓，通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换，每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。

虽然是台把速度放在首位的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响，全部配齐。同时，Urus作为一款最新车型，它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕，这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕，驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款，但UI设计已经兰博基尼化，中控台上有2块大屏，上面显示行车信息，下面显示空调和个别快捷按钮。

很多时候我们并不能按照自己的意志买车，小年轻很喜欢丰田86，但他会受家庭、用途的影响，把这些平衡好，最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的，他们要的可能不光是一台很快的车，同时也希望车里能坐下4个人。

Urus就有多种可能性，它多出的后排可以坐2个或3个人，同时空间完全没大家想象得那么挤，1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版，因为后排有高高的地台，就算后排挤3个人，中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心，虽然比不上奔驰S级的大沙发，但比Aventador可是软乎多了。

退一步讲，能花300万买Urus的人99.97%的可能性是，家里地库还停着其他各种款式的车，比如MPV、SUV，所以真正买它并不会拿实用性太苛求它，只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。

在大众集团极力推广产品平台化的今天，Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。

Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。

后轮主动转向最近越来越多的出现，新卡宴就可以选装，Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动，低速时，后轮和前轮呈反向运动，转弯灵活度提高，高速时，后轮和前轮呈同向运动，变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头，本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力，但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多，十分让人诧异。

以上提到的外观、内饰你可能都不care，但打开发动机舱，躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L，有8个气缸，最大马力650匹，最大扭矩850牛·米，数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强，是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量，可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。

和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，没采用序列式变速箱或双离合变速箱，也可以看出Urus更加偏家用的定位，虽然前两位可以更好的释放发动机动力，但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆，Urus用不丢面，可靠性吊打很多双离合变速箱，也为车主减少很多后期使用的担心。

至于Urus开起来爽不爽，回答当然是，必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式，你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错，Urus没有传统换挡拨杆，挂挡要靠拨片。

开起来，先把模式切到道路模式，Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7，好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧，比起可以练肌肉的宝马M3来，真是特别友好，采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作，动力嘛，不温不火的，一点没有超跑那种暴躁，唯一和开买菜车不一样的就是有点吵，毕竟是兰博基尼，也正常。最后总结，当有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。

以上是正常开，如果你不正常开，见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人，那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式，深给脚油，Urus会把你狠狠的按到座椅里，那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒，极速305公里/时，0-200公里/时加速12.8秒，不用我多描述，这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。

动力之外，Urus给你的另一大感受就是，稳，特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到，而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局，所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。

但事实呢？它在赛道里并没有出现推头，车身姿态控制得也非常到位，前面的Huracan领跑，Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇，它的轮胎就像涂了胶水一样，整台车牢牢粘在地面上，一台SUV能这么稳，我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松，你只要握紧方向盘看好走线，其他工作交给车自己就好了。

在赛道上开Urus跑了两圈，油耗多少，我都不敢想，工信部数据百公里12.7L，城市正常开15L，不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术，但油耗依然高得吓人。

作者总结：

地表最强量产汽油SUV，Urus拿这个称号，截至目前无可争议。但同时，它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验，超跑虽然更纯粹，但关上门毕竟是两个人的世界，而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。

Urus能文能武，文，全车4个座椅，舒适度高，平时出门郊游买买菜，完全无压力；武，4.0T大V8发动机，零百加速3.6秒，一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位，Urus绝对是台不可多得的全能车型，如果你不差钱，会不会考虑买一台？

46.98 万，超 5.4 万订单，华为曝「地表最强 SUV」问界 M9

火力全开的问界 M9，立志成为「鸿蒙库里南」。

作者 | George
作者 | 靖宇

2023 年的中国智能电动汽车市场，竞争愈演愈烈。临近年末，新车型几乎以每天一台的频率排队登场，无论是 SUV、轿车还是 MPV，包括华为、小米、蔚小理以及吉利等大玩家都争先恐后地加入这场跨年狂欢，晒出自己的技术成果或产品，意图夺走消费者的目光和订单。

12 月 26 日，当华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，在华为全场景发布会上宣布「地面上能看到的最好 SUV」问界 M9 起售价为 46.98 万元后，随后上台的赛力斯领导也公布了目前的盲订订单数——超过 5.4 万。

华为的目标很明确：既要打造旗舰，又要销售走量。

问界 M9 最终各版本价格曝光｜华为

走量也是华为汽车日报业务（后升级为「鸿蒙智行」）在 2023 年的年度词汇。9 月，借助 Mate60 系列手机的流量光环，「投入 5 亿升级」后的问界新 M7 卷土重来，极速抢回市场。三个多月的时间里，大定订单已经超过 12 万台。

比起 3 天前亮相预售 80 万元的蔚来 ET9，鸿蒙智行的首款「9 系」定出了亲民的价格。毫无疑问，这款主要定位家庭使用场景的问界 M9，瞄准了细分市场的另一款 9 系 SUV 理想 L9。

李想曾经公开承认，问界 M7 曾将理想 ONE 直接「打残」。如今，当理想成为新势力中第一家毛利为正的车企，并喊出月销 5 万台的时候，放出大招的华为，又要给市场带来怎样的冲击？

01 问界 M9：智能化仍是最大竞争优势

从产品本身来看，问界 M9 既代表着华为对于 9 系旗舰智能电动汽车的最新产品定义，也是华为一系列智能技术的集中展示。

作为一辆长 5230mm，宽 1999mm 的全尺寸 SUV，三排六座的设计一定是要让每个位置都要足够舒适。在抢先试驾活动里，极客公园也的确感受到了问界 M9 在 4 个后排位置都拥有足够的空间。

其中，第二排右座在保留 M7 六座版本上广受好评的零重力功能之余，还可以和副驾的「一键放平」功能结合，形成一个 1.66 米的脚下空间。为了更形象的说明这个空间，华为甚至来用了姚明的腿长 1.31 米来做对比。而第三排首次支持电动纵向空间调节，在第二排处于一个舒适位的情况下，腿部仍然可以有超过 1 拳的脚下空间。

另外，值得一提的是，这次的问界 M9 搭载了全新的 800V 电池包，厚度缩减 16% 达到 117mm。这样就解放了车内和底盘空间，让问界 M9 达成了 MPV 式的二三排纯平空间——过往，从第二排到第三排需要登上一个台阶，新的设计大大改善了乘坐体验。

问界 M9 车内乘坐空间数据展示 | 极客公园

问界 M9 纯电版搭载了 97kWh 电池包，官方续航可达 630 公里（CLTC 工况）。同时支持 800V 快充，5 分钟可以实现 150 公里的补能。增程版则可选择搭载 42kWh 和 52kWh 两个版本的电池，纯电续航分别为 225km 和 275km，综合续航超过 1300km，官方油耗为 6.9L/100km。

智能化层面，华为也在问界 M9 上持续迭代了 ADS 高阶智能驾驶系统和鸿蒙车机系统。

极客公园在过去 2 个月里，试驾过多款搭载 HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统的车型，可以很明显地感受到华为智驾团队已经在业界先行且坚决地探索「无图」的方向；此外，基于越来越多的车端和云端数据训练，也可以感受到智驾系统在通勤效率、车道选择等方面的提升。

在 26 日的发布会现场，余承东宣布将在 2023 年年底底发布了支持全国城区道路的 NCA，这是继 11 月 28 日发布的高速、城快 NCA 之后，HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统的最新成果。

余承东宣布，华为高阶智驾在年底前路线推送到全国的城区路段 | 极客公园

低速智驾的场景下，问界 M9 也支持在智界 S7 上首发的代客泊车等功能。对于一台 5230*1999mm 尺寸的大车来说，也将是一个很贴心的智能化功能。

在智能座舱方面，除持续迭代的鸿蒙座舱外，这次华为在问界 M9 上首次搭载了驾驶位的 AR-HUD 显示，支持实时渲染和人眼跟随，可以让驾驶员享受沉浸式的导航体验。同时，车内支持 6 个独立蓝牙通道，配合车端前排显示屏、后排的 MagLink 接口和 32 英寸投影幕布，可以实现最多 6 屏独立播放的能力。

02 瞄准未来：要销量，也要持续研发

当然，还要继续为下一步布局。业界有一种说法是，到 2025 年中国智能电动汽车市场将进入「决赛圈」。这就意味着除了打造品牌和抢占市场外，还要为下一步更激烈的竞争做好人才、技术研发能力和资金等方面的长期储备。

目前，在 C 端业务和 B 端业务上，华为选择了两种殊途同归的发展模式。

在 C 端，华为在 11 月底升级了汽车日报业务，发布「鸿蒙智行」。截止 12 月 26 日的公开数据显示，问界新 M7 累计大定已超 12 万台，其中超过 60% 的用户选择智驾版；而智界 S7 的大定订单也超过了 3 万台。

跟据 36 氪报道，华为计划在 2024 年开出 800 家鸿蒙智行门店，继续坚决在终端层面 toC，并且探索线下的销售场景。

截止 12 月 26 日，问界新 M7 的销售相关数据 | 华为

不止是卖车，在研发合作层面也有一系列进展。今年第三季度，余承东升任汽车日报 BU 董事长，并表示，在汽车业务领域，他们将继续投入大量精力，协助车 BU 实现盈利目标。

一个月前，华为和长安汽车签署了《投资合作备忘录》，拟成立新公司，将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。

据 2022 年的财报数据显示，自智能汽车解决方案业务部成立以来，华为已累计投入了 30 亿美元（约合 200 亿元）的资金，其研发团队规模已经达到了 7000 人。随着华为拆分车 BU，积极邀请外部车企投资入股新公司，华为似乎为自己在智能汽车领域的「博世梦」，找到了新的探索路径。

值得一提的是，新公司主要涉及智能驾驶、智能座舱相关的技术，并将成为华为汽车日报业务的供应商，但不涉及华为的汽车日报业务（即面向消费者业务）。截止发稿，长安汽车和江淮汽车都宣布和华为的合作协议。

2023 年，华为的汽车业务指着问界新 M7 打了一场漂亮的翻身战，高级智能辅助驾驶系统和鸿蒙车机系统则进一步秀出了华为在智能化技术的肌肉。但正如前文所说，也许现在还只是激战的前哨，决赛圈尚未到来，交付、口碑、订单……每一个因素都会左右着接下来的战局。

这场比赛的容错率并不高，每一个参与其中的玩家还远没有到庆功的时候。

Cayenne Turbo GT：空气悬架+V8，“地表最强SUV”原来是它？

当一些人还不接受SUV与高性能这样的搭配时，奥迪早携自家旗舰性能SUV RS Q8在纽北一展身手，并在2019年一举拿下纽北最速量产SUV头衔。不过，这个记录在两年后被保时捷性能猛兽Cayenne Turbo GT打破，成绩甚至逼近雷克萨斯LFA。

或许只是为了掩盖自身光芒，Cayenne Turbo GT在设计层面过于低调，放眼看去甚至形似Cayenne Coupé。不过，金色的轮圈绝对可以展明身份，极地灰的车身配色同样为Cayenne Turbo GT专属，掌握细节就不怕认错车了。

尺寸方面，车型长宽高分别为4942/1995/1636mm，轴距为2895mm。大溜背的设计让车身线条更为舒展，硕大的后扰流板俨然是绝佳的性能象征。对了，Cayenne Turbo GT的车顶采用了碳纤维打造，同时不能选装天窗，性能与舒适只能选择其一。

中置双出的圆形排气十分粗壮，排气的后半段材质为钛合金。此外，车顶扰流板两侧增加了碳纤维侧翼，降低车重的同时，也能带来40kg的下压力。

依旧是保时捷独属的豪华感！坐进车内，您不禁会被其美妙的设计语言折服，大面积Alcantara材质的运用搭配黑灰色的涂装营造出很强的战斗气息，回正位线的设计以及红色的鸡血模式按钮自然不会缺席。

经典的五连环仪表融合时下科技，左右两块大尺寸液晶屏可以展现十分丰富的车辆动态信息，定制化功能的加入也拓展了内容的丰富性。车机系统方面，Cayenne Turbo GT是首款搭载PCM 6.0操作系统的保时捷车型，操作逻辑以及UI设计更加智能化，并且支持Apple Music。

一体式运动座椅带来极佳的包裹感与支撑性，中间还使用了防滑材质，后排座椅采用了双座设计。

动力方面，车型搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率641马力，最大扭矩850牛·米，传动系统匹配的是ZF的8速变速箱，同时具备水冷系统。其他配置方面，空气悬架、主动防倾杆、四轮转向等配置均未缺席。

从强悍的动力配置，再到纽北最速SUV的头衔，Cayenne Turbo GT堪称地表最强SUV车型了，而243.80万元的厂商指导价也让Cayenne Turbo GT成为极少数人才能拥有的大玩具。在新能源大行其道的当下，大排量涡轮增压车型也在逐年减少，V8的独特声浪也将与我们渐行渐远，倘若那个时候还能拥有一台大排量性能车，可真是会让其他人羡慕呢。

OK，关于地表最强SUV是什么和地表最强SUV是什么的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。