国之骄子比亚迪，用BYD487ZQC发动机跻身世界一线

文/秦叔宝

世界大多国家都在努力地推动汽车从传统能源向新能源方向转化，生产端有创新激励，消费端有补贴，于是新能源汽车如雨后春笋般纷纷破土而出。但是，任何事物的发展都是循序渐进的，在新能源车扛起大梁之前，也不能停下传统能源的研发步伐。插混技术哪家强？中国深圳找比亚迪。无论是燃油车还是插混都离不开最核心的技术——发动机。

研发背景

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。一辆好的车离不开一台好的发动机。

早期，我国燃油发动机领域存在技术“卡脖子”的情况，比亚迪通过自主研发，打破国际垄断，陆续发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，开启了自己的“王朝时代”，旗下秦、宋、唐等众多新能源车型，在市场中获得了消费者极大的认可。2015-2017年间比亚迪连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量的冠军，比亚迪“龙头企业”的品牌形象渐渐有了雏形。

2019年，2.0T高效率版（发动机型号BYD487ZQC）发动机点火成功，比亚迪终于开发出了38%热效率的高水平发动机，宣布比亚迪在燃油发动机研发领域跻身了世界一流水准。今天我们就来了解一下具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机。

搭载的车型

目前，比亚迪2.0T高效率版发动机还未装载在在售车型上，据说是给DM4.0的唐、汉准备的，即将推出的插混新车型很有可能装载比亚迪2.0T高效率版。

比亚迪目前主要是以新能源产品为主，只有唐燃油版搭载了2.0T高性能版发动机。这款发动机最大功率为141kW，峰值扭矩320Nm。像缸内直喷、分层燃烧、全铝材质都一应俱全，并且满足目前国六B标准，我们可以借此畅想一下比亚迪2.0T高效率版发动机的表现。

结构解析及搭载的变速器

比亚迪2.0T高效率版发动机重量为120Kg，最大功率为142KM，最大扭矩为320N.n，最高热效率为38%。

2.0T高效率版发动机采用的双可变气门正时（DVVT），可以根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；既能省油，还能加大升速比。还采用了双涡流涡轮增压，能够达到增大废气流速的效果。

润滑系统采用的二级变排量机油泵，可以实现根据发动机的不同工况，以得到最快润滑的效果，而且还能节油。

冷却系统采用了电子水泵，电子水泵结构紧凑，体积小重量轻，而且使用方便，耐冲击，震能力强，控制灵活，电磁兼容性强，性能稳定。

技术亮点阿特金森循环。出现于1880年的阿特金森循环是一项成熟的技术。优点在于高压缩比，长膨胀行程，活塞的做功行程要比进气行程大，进气量相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，每次进入燃烧室的空燃的混合气体量便相对减少，做功行程又相对增加做功量，燃油经济性得到提高。

2、搭配集成式排气歧管，可以更快地提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升发动机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。

小结

比亚迪坚持不懈的创新才让BYD487ZQC发动机跳动起来 ，也让企业的心脏蓬勃地跳动起来，一个个技术难关的攻克才创造出了具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机，。我们期待它实现量产以后搭载汽车正式上市！

国产发动机发展史（二、比亚迪的超越1：涡轮增压）

书接上文！ 上次讲到奇瑞的诞生打响了中国汽车发动机的第一枪！起到了领导作用，从此以后国产汽车一发不可收拾！ 如果说奇瑞是起跑的那个人，那么比亚迪就是那个超越的人。

能造发动机和能造出高水平发动机是有很大的区别的，而比亚迪就是那个后者！

和奇瑞的轰轰烈烈不同，比亚迪完全是默默无闻，不声不响的埋头苦干，突然宣布1.5Ti涡轮增压发动机研究成功并下线使用生产，当时的发布会简单的让人觉得都不像是真的，这事要是放在国企，肯定是要大张旗鼓、记者全到、各大领导到齐、省长秘书长统统发言、各大媒体大篇幅报道中国首款高端发动机问世，吹等等一系列牛逼，可惜，比亚迪不是国企，所以以上一切都没有！

而G6就成了自主品牌第一个使用涡轮增压发动机的车型，比亚迪的涡轮发动机不止是加个涡轮那么简单，不信可以去对比下比亚迪1.5Ti发动机和其他车企的1.5T发动机就知道差距了，为啥比亚迪多个i ？那是直喷的缩写，有人说，没有直喷的涡轮发动机都是耍流氓，这点我表示认同， 涡轮增压，黄金动力！ 大众宣传了那么多年，一个涡轮增压发动机就敢多要你几万，可是比亚迪白菜价就给你了！ 终于，我们也可以用白菜价去感受涡轮带给的澎湃感觉！兄弟们，爽不爽？

不要激动，这还不是最爽的！

开suv的那位兄弟要2.0Ti是不是？ 有~~~！

开F0的那个姐们要1.2Ti 是不是？ 有~~~！

黄金动力，白菜价了，买一送一啊~~~ 激动不？ 不要激动，这仍不是最爽的！

双擎驾到--1.5Ti加前置电机！

百米加速5.9s够不够？

见谁超谁够不够？

绿灯王有木有？

堵车不耗油爽不爽？ 终于有一天，我们也可以跟国外的车叫板了！而这个车，就是----秦!

什么？你要三擎？有~~~！

电机转速一万二够不够快？ suv百米加速4.9秒行不行？

这时候三菱和宝马此类技术都还在实验室，而这次比亚迪不仅仅是超越，而是在领航！ 领航！

秦都到了唐还会远吗？

而这，还仅仅是个开始...

且听下文分解。（下文 比亚迪的超越：双离合）

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告别燃油车的比亚迪为何与柴油发动机生产制造商牵手？

作为全球首家放弃纯燃油汽车生产及销售的车企，比亚迪（002594.SZ）近日竟然和我国最大的柴油发动机生产制造商走在一起。

根据潍柴动力（000338.SZ）官微，5月12日，潍柴动力与比亚迪在深圳达成战略合作，潍柴动力执行总裁王德成与比亚迪集团副总裁何龙代表双方签署战略合作协议，而潍柴动力董事长、CEO谭旭光与比亚迪董事长兼总裁王传福也出席活动并见签。

虽然签约地在深圳，但合作项目的落地则在山东。根据合作协议，双方拟利用各自优势在新能源领域建立更加全面的、深度的战略合作关系，在山东合资生产动力电池，建设动力电池研发制造基地，推动我国新能源商用车产业化发展。

潍柴动力是我国最大的柴油发动机生产制造商。不过，除了柴油发动机业务之外，潍柴动力从2010年开始陆续投资40亿元布局新能源业务，特别是在燃料电池方面，战略重组了加拿大巴拉德氢燃料电池、英国锡里斯固态氧化物燃料电池、瑞士飞速空压机，研制出全国首台氢内燃机重卡，全面布局纯电动、混合动力、氢燃料电池三个技术路线。

今年4月，谭旭光曾到潍柴新能源动力科技有限公司动力电池PACK工厂，与科技工作者围绕动力电池（液态锂电池、固态锂电池）、氢燃料电池、固体氧化物燃料电池（SOFC）进行了深入交流。当时，谭旭光表示，要统筹推进动力电池、氢燃料电池、固体氧化物燃料电池（SOFC）等前沿科技研究与工程技术落地。

而比亚迪近年来先后推出了“刀片电池”“DM-i超级混动” “CTB电池车身一体化”“DM-p王者混动”等技术，针对纯电动汽车领域以及插混汽车领域痛点出击，进一步解决性能与效能之间的矛盾。去年4月，比亚迪已正式宣布停止纯燃油车的生产和销售，成为100%生产和销售新能源车的企业，并因此助推销量节节攀升，去年以186万辆的电动车销量超过特斯拉而拿下全球新能源汽车销量冠军。今年前4个月，比亚迪累计销售新能源汽车76.24万辆，同比增长约94.3%，今年新能源车销售目标则是300万辆以上。

这次比亚迪与潍柴动力牵手合作，明显不是在柴油发动机业务上的合作，而是双方拟合资生产动力电池。目前，潍柴动力和比亚迪均在山东布局了新能源业务。其中，潍柴动力已在山东潍坊建有新能源发动机基地；比亚迪在济南布局了动力电池、芯片以及整车工厂，这些被认为是双方在山东开展战略合作的产业基础。

至于这次与潍柴动力牵手是基于哪些方面的考虑，比亚迪方面在截至第一财经记者发稿时尚未回复。