获全国首张L3自动驾驶高快速路测试牌照的比亚迪为什么这么低调

近日部分车企获得L3自动驾驶高速路测试牌照的消息很火，毕竟自动驾驶是目前汽车市场上最火热的技术，但被广大消费者所关注，更是被资本所关注。仿佛谁能先取得自动驾驶的领先技术，就能拿下整个市场。结果，在新能源汽车销量上遥遥领先全球的第一车企，比亚迪，忍不住发声了。比亚迪早在2023年7月21日就取得了全国首张L3自动驾驶高快速路测试牌照，首张牌照到期后继续进行了申领，也就是说比亚迪的自动驾驶技术已经走在了行业的前面，为什么很少见到比亚迪宣传呢？

其实早在比亚迪进入汽车行业的时候，比亚迪汽车创始人王传福先生就曾预测汽车的电动化只是上半场，而依托于汽车电动化后的汽车智能化才是下半场。在上半场比亚迪已经取得了遥遥领先的成绩，那已经早就预测了下半场是智能化的比亚迪，怎么又可能不提前布局呢？

比亚迪在智能驾驶领域已经完全实现自研硬件、自研软件、自研算法等一系列核心技术的研发，并且量产全球首款完全由汽车整车企业自主开发、自主设计、自主生产的车载计算平台，已经走在了智能驾驶技术的最前沿。

技术领先，但是又没有高调宣传，究其原因是比亚迪一贯务实的作风，不是马上就可以落地或量产的技术不做宣传，而一旦公布马上就能量产。

以目前的科技水平，要实现完全的无人驾驶，还需要很长时间。就像人们都知道石墨烯电池功能很强大（充电5秒钟，使用半个月），但是实际投入应用至少还需要几十年的时间。

所以目前车企们广泛宣传的智能驾驶技术只能达到L3或者L4级别，只能在某些特定环境下完成部分驾驶功能，与消费者理想中的自动驾驶技术，还有很长的路要走。由此来看，高调宣传自动驾驶的企业也不过是增加一下曝光度和热度而已。要取得未来的技术领先，像比亚迪这种硬件、软件、算法全部自研的企业是不是更有可能取得领先？

全国首张！比亚迪：已于7月份获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照

深圳新闻网2023年12月27日讯12月27日上午，比亚迪在其官方微博表示，2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

比亚迪透露，有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的获取需要经过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。

比亚迪表示，L3并非无人驾驶，智能驾驶任重道远。

“根据SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会）的分级标准，L2和L3可被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。L2及以下级别更强调辅助功能，而L3这个阶段则可以在限制条件下执行部分功能决策。

伴随L3路测的逐步开放，很多用户会误以为L3阶段的智能驾驶已经达到完全无人驾驶的水平，即驾驶员无需对车辆行驶过程进行管理。实际上，从SAE的分级标准来看，目前L2级到L4级都是可以在某些特定情况下完成部分驾驶功能，同时驾驶员也必须承担接管车辆的责任，可以说L2-L4依旧属于智能驾驶的范畴。而只有L5才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，目前谈论这个概念还为时尚早。”

二级市场上，截至发稿，比亚迪A股报191.00元/股，下跌0.39%，总市值5560亿元；比亚迪H股报205.400港元/股，上涨1.38%，总市值5979亿港元。

据证券日报报道，继奔驰、宝马等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后，近日，长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等汽车品牌纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，L3级自动驾驶技术有望加速落地。

有受访人士表示，在前期开展道路测试与示范应用工作基础上，组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，推动量产车型产品上路通行和推广应用，有利于加快提升智能网联汽车产品技术水平，有效促进产业生态迭代优化，加速智能网联汽车产业化进程。

受访人士进一步表示：“拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步，但距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走。L3测试牌照的放开，也将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板，未来智能驾驶的竞争只会更加激烈。”来源：读创财经