比亚迪充电一天需要40元？一月费用高达1200元！

今天（2024年3月29日）早上，在手机《网易新闻》上看到一则吐槽比亚迪汽车的帖子。该贴连标点符号加上，才53个字。我们照抄如下：“我作为比某迪5年车主，一天费用充电40元，一周含周末300元，一月1200元。相比开油车一个月用不了这么多”。

发帖人的IP地址在北京，网名叫：“bbbbb235”，发帖的手机型号是华为p30pro。关于文字内容，我们作为普通的读者，无法判断真假。平台是不是能够判断我们不得而知。也不知道这个人是不是比亚迪的黑粉。不管怎样，我们在此也评论一下这个事情。

近年来，随着环保理念的普及和新能源汽车技术的快速发展，越来越多的消费者选择购买电动车作为自己的出行工具。比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业之一，其产品在市场上受到了广泛的关注和认可。然而，最近有一些比亚迪车主反映，他们的电动车充电费用过高，甚至超过了燃油车的加油费用，这让他们感到困惑和不满。

首先，我们需要明确的是，电动车的充电费用与多个因素有关，包括电池容量、充电方式、充电设施等等。因此，不同品牌、不同型号的电动车充电费用也会有所不同。对于比亚迪车主来说，他们可能面临着电池容量衰减、充电效率下降等问题，这会导致充电时间变长、充电次数增多，从而增加了充电费用。

其次，充电设施的普及程度和服务质量也是影响充电费用的重要因素。在一些地区，充电设施尚不完善，车主需要寻找较远的充电站进行充电，这不仅增加了充电时间，还可能产生额外的交通费用。此外，一些充电站的服务质量不高，充电速度慢、充电中断等问题也会让车主感到不满和焦虑。

然而，我们也需要看到，电动车的充电费用并非完全无法降低。一方面，随着新能源汽车技术的不断进步，电池的能量密度和充电效率都在不断提高，这将有助于减少充电时间和充电次数，从而降低充电费用。另一方面，政府和企业也在积极推动充电设施的建设和优化，提高充电设施的覆盖率和服务质量，这将为车主提供更加便捷、高效的充电服务。

除了技术和服务方面的改进，车主自身也可以采取一些措施来降低充电费用。例如，选择适当的充电方式，如慢充或快充，根据实际需要选择合适的充电站，避免在高峰期进行充电等。此外，车主还可以通过合理规划出行路线和减少不必要的出行来降低充电需求，从而减少充电费用。

总之，电动车的充电费用问题是一个复杂而多元的问题，需要政府、企业和车主共同努力来解决。随着新能源汽车技术的不断发展和充电设施的不断完善，相信未来电动车的充电费用将会得到更加合理的控制和管理，为广大车主带来更加便捷、环保的出行体验。

对于比亚迪车主而言，他们可以通过了解自己的车型特点、充电设施情况以及采取一些合理的充电策略来降低充电费用。同时，他们也可以积极向厂家和相关部门反馈问题，推动技术和服务的不断改进和优化。相信在政府、企业和车主的共同努力下，电动车的充电费用问题将会得到更加有效的解决。

（完）

充电价格疯涨，电车车主直呼太贵！一地明确：服务费上限0.65元/度

充电桩如雨后春笋，不断出现在各个城市的大街小巷，和充电桩数量一样提升的还有近期的充电价格。

进入7月以来，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地新能源汽车车主均反映其所在地充电桩充电价格有所上涨，个别地区已经冲破2元/度，这让车主们叫苦不迭。有网约车司机称自己一个月下来得多花四、五百元。

新能源汽车充电价格包括电费和充电服务费两部分。日前海南海口就出台政策规定，新能源汽车充电服务费不得超过0.65元每度。

海口明确服务费上限

海口市发展和改革委员会日前发布《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》指出，充换电服务费实行政府指导价管理。

其中，电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费);电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为0.60元/公里(包含电费、电池租赁和充换电服务等费用)。通知自2023年9月1日起执行，有效期5年。

当前，新能源汽车充电价格包括电费和充电服务费两部分。电费方面，根据目前政策，不同地段、不同电压等级的公共充电场站往往执行不同的电价，如部分安装在小区的充电桩执行居民生活电价，在商场、写字楼和工业园区等地的充电站执行工商业电价。

服务费方面，国家发展改革委于2014年发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。此后，充电服务费逐渐市场化，服务费价格弹性上涨。

在此轮充电费用的上涨中，有些地区就出现了上涨服务费的现象。例如，7月12日，郑州区域特来电的服务费，由0.42元/度调整为0.6元/度，涨幅达43%。

个别地区充电成本已经冲破2元/度。据新京报报道，在上海生活的一位车主介绍，自己在上海黄浦区充电，包括服务费在内大概花费2.13元/度。“哪怕是去静安区的商场吃饭，中午充电也需要2.2元/度电。”

充电桩收费集体浮动，多地官方开始出手。7月24日，郑州市市场监督管理局发布电动汽车充电桩收费行为提醒告诫函，要求电动汽车充电桩经营者不得在标价之外加价收取未予标明的费用。7月底，山东省发展改革委发布新规，将之前的峰段、谷段两个电价时段细化为深谷、低谷、高峰和尖峰四个电价时段，每个时段实行不同的电价标准。

充电桩的盈利难题

我国整个新能源汽车市场依旧处在快速增长阶段。根据中汽协8月10日发布的数据，7月新能源汽车市场占有率进一步提升，达到32.7%。1-7月，新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上表示，新能源的发展趋势是不可逆的，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗此前在接受每日经济新闻记者采访时表示，部分运营商上调服务费的主要原因之一，是大多数充电站目前都处于亏损状态。“目前，国内充电场站大多数处于亏损状态，由于新能源汽车保有量仍然不够高，已投建充电桩利用率较低，导致充电运营商处于亏损状态，回本周期较长。”

记者查阅某充电桩龙头企业母公司的年报后发现，该公司此前几年持续处于亏损状态。数据显示，2020~2022年，该公司分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损则分别为3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。

充电站建设属于重资产行业，回本也需要时间。据第一财经报道，吴先生系某充电桩头部企业投资运营业务负责人，今年以来，他明显地感觉到“生意没有以往好做”。“（充电桩）市场有点供过于求，投资进入以后，可能投资回报率并没有预测的那么高。”在他看来，现在充电桩数量是越来越多，但是新能源车的充电需求却并未跟上步伐。

“之前投资桩站基本3年可以回本，现在要6年才能回本，投资回报周期明显拉长，如果真正去评估的话，这笔投资算是失败的。”吴先生表示。

新京报一篇报道也称，环京地区一家充电站的相关负责人张先生表示，“建设成本单枪差不多10万元，算上充电服务费、充电差价费用等收入，至少需要三年半以上的时间才能实现设备回本。如果算上租金、运维、人工等费用，至少四年以上才能实现设备回本。”不过，他也表示，会有一些补贴，能够缩短回本的时间。

编辑|卢祥勇 杜波校对|何小桃

每日经济新闻综合自南海网、每经App（记者 孙磊）、第一财经、新京报

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