EV/PHEV/EREV是什么，都有什么区别你真的知道吗？

在“汽车新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）定义中，电动化首当其冲，因为未来汽车将全面被电车取代。在中国，新能源车有纯电动、插电式混动和增程式电动三种类别，但至今仍有不少朋友对其概念相当模糊。今天我们就从运行逻辑和优缺点两方面为大家做一期详细解读。

纯电动汽车(EV)

纯电动汽车是我们平时接触最多的，只通过电动机为车辆提供驱动力。其电池容量在所有类别新能源车型中最大，一般提供交流慢充或直流快充两种充电形式。目前主要有国内的NEDC和国外的WLTP、EPA三大续航标准。

优点：

1、纯电动车的电能→机械能转换效率很高，电力输出极为线性，没有内燃机的动力响应迟滞。

2、由于没有内燃机工作，所以行驶时不会有任何震动，行驶噪音也很低，且维修保养更加方便。

缺点：

目前主流纯电动车的续航里程与燃油车仍存较大差距，实际续航通常在200-400公里之间，且冬季低温条件下续航衰减更快。

代表车型：特斯拉、蔚来汽车、广汽新能源Aion、北汽新能源EV系列等。

插电式混动汽车(PHEV)

插电式混合动力汽车从其名称中不难看出，它搭载一块可充电的车载动力电池。将传统燃油车的动力系统和EV纯电系统合二为一。它既可以在充电情况下作为纯电车使用，也可在不充电情况下当做普通燃油车使用。

但很多厂商为了“钻”国家政策补贴的空子，且由于绝大部分插电混动车型基本都基于同平台燃油车打造而来，受底盘和空间所限，不会允许安置容量很大的电池，纯电续航里程通常只有几十公里。

优点：

在市区拥堵路况行驶时它拥有比燃油车更好的提速性能和燃油经济性表现。

缺点：

1、由于加入了一套动力单元，导致其车重过重，在纯燃油状态下比普通燃油车油耗更高。

2、由于电动单元的加入，使其通常比同款燃油车型价格更高；价格明显要贵得多，通常要高出50%左右。

3、插电混动车型只支持慢充，且由于电池容量太小，即使花费数个小时充满后也大多只能纯电行驶50-100公里，效价太低。因此大多数插电混动车主只加油，不充电。

4、为了给这块容量不大不小的电池充电，你可能还需要考虑纯电动车使用中涉及的一切要素：安装家用充电桩、后期电池更换等等。

代表车型：上汽荣威eRX5、比亚迪唐DM、保时捷卡宴/帕拉梅拉E-hybrid、凯迪拉克CT6 Plug-in等。

增程式电动汽车（EREV）

增程式电动车的本质是串联式混动，只是在纯电动车基础上增加了一个增程器（传统发动机），它不会直接驱动车轮，而是通过发动机为电池充电，最终利用电动机（电池组）驱动车辆行进。

其与纯电动车的相同之处是都利用电动机（电池组）驱动车辆行驶，不同之处只是多了一个发动机。

优点：

增程式电动车的电池容量通常比插电式混动车的更大，约30-40度，在增程器不工作的纯电状态下可以行驶更长里程。

缺点：

1、在高速状态下，增程式电动车更加费油。

2、其最大的“问题”在于发动机→发电机→电动机（电池组）驱动车辆过程中存在能量的二次损耗，因此工作效率并不高。不过理想ONE号称城市综合1000公里的续航表现让我们又对增程式电动车的应用前景乐观起来。

代表车型：理想ONE、宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版等。

【评中评说】

纯电动汽车在如今的新能源车领域占据着大半壁江山，而插电式混动和增程式电动车仍是很小众的存在。由于其油电协同工作效能还远未达到本田/丰田HEV油电混动的高度，因此在使用体验上是难以达到1+1大于2或等于2效果的，相当鸡肋。

从实用角度来看，日系HEV油电混动车型堪称最佳之选，兼顾长续航、低噪音、低油耗和燃料快速充填的回血能力。但由于无法达到国内对新能源车的界定标准（纯电续航仅能维持数公里），因此非常遗憾只能用汽油指标购得。

我们唯有寄希望于电池技术的飞跃式突破来真正颠覆传统燃油车的牢固地位。（汽车评中评/LF）

比亚迪新能源车为何这么火？EV，DM，DM-p到底如何选择？

比亚迪，一个做电池起家的企业，现在成为了国内新能源领域的老大，还是特别有历史的。而现在它的市值，已经超越了其他车企，一举成为汽车行业的“茅台”。虽然它有众多汽油车型，但最有竞争力的，还是新能源车型。在新能源的车系里，比亚迪种类繁多，各种型号和类别也让人容易混淆，其中包括EV，DM，DM-p，DM-i等。今天就为大家梳理一下，这些种类都有什么特点，大家应该如何选择？

先说说名词解释：

EV，代表纯电动汽车，也就是electric vehicle的缩写，它没有其它能源进行直接或间接驱动，就是以单一纯电动方式驱动。

DM是DualModel的缩写，代表双模式汽车。比亚迪旗下的DM车型都是插电混动汽车。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的，而插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电和可纯电行驶的。

比亚迪DM插电混动双模还分为DM-p和DM-i，p侧重动力性，i侧重经济性。

其实比亚迪还有Pro和Plus车型之分，Pro基本搭载的都是DM-p结构，而Plus基本搭载的都是DM-i结构。

而这些种类和车型应该如何选择呢？

首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。

而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。

如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。

像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。

如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如最近新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下，它可以做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。

其实比亚迪的车型不光是在上述方面有优势，它最大的优势则为它拥有新能源车的全产业链。也就是说，它的三电系统，包括电池，电机，电控方面，都是自己的核心技术。要知道，这才是电动车的难点所在，目前其他厂家想做到这么全的产业链，确实还比较困难。

三电系统中最主要的核心，就是电池技术。

比亚迪在磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池方面都有很深的造诣。其中它还将能量密度较弱，稳定性更好的磷酸铁锂离子电池通过升级，做成了刀片电池的形状，大大提升了能量密度。这款电池不仅也通过了针刺实验，也经历过高温的严苛的实验，

在安全性方面，完胜其他对手。尤其是搭载刀片电池的第一款车型比亚迪汉，动力和续航方面，都非常出色。就算寒冷的冬季，续航缩水也不是同级最明显的，可见磷酸铁锂离子电池原有的低温不耐寒情况，在刀片电池上，也得到了很大程度的提升。

另外，在对比其他竞争对手的质保方面，比亚迪所有新能源车型都有着6年15万公里的超长整车质保，在新能源乘用车领域屈指可数。而三电系统则是8年15万的质保，电芯是终身质保，这样的质保政策，除了造车新势力可能会更久外，传统车企新能源车型几乎都做不到。

当然比亚迪也不是完美无瑕，它的劣势也非常突出。
由于比亚迪车型较多，新能源市场占有率也较大，所以终端的优惠非常的少，甚至在热门车型，像比亚迪汉，还有等车或是加价的可能。另外，比亚迪的车型配置虽然不低，但看不见的结构比如，不便宜的价格后桥却还在使用非独立悬架，高端的车型也并没有使用铝合金框架和大面积铝合金材料，确实有些不太厚的。

同时，比亚迪的销售人员态度确实一般，多家店都有趾高气昂，不愁卖的表现。都希望在后续时间，比亚迪能有所改进。毕竟我们喊了多年的新能源要弯道超车，可能从某些技术方面比亚迪已经实现，但细节和销售以及售后方面，还有着不小的差距，希望尽快要迎头赶上。

写在最后，如果想选择新能源车型，不管是纯电还是插电混动，比亚迪是一个不得不考虑的品牌。因为它的技术底蕴不比新能源强者特斯拉差，而且它的配置和各方面产品力针对新势力和特斯拉，也更加的厚道。虽然比亚迪以电池起家，在燃油车方面，品牌段位并不高。但在新能源领域，它绝对不输任何对手，这就是它大市值高，关注度，市场表现火的原因。

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比亚迪新能源到底该怎么买？一文读懂DM-i、DM-p、EV的区别

比亚迪如今到底有多火？似乎你买车不买个比亚迪，感觉都不好意思和别人说你懂车一样。

诚然，比亚迪的热销，离不开新能源政策的红利，但是更多的还是得益于超级混动技术和刀片电池的加持，让比亚迪一下子转变为“技术咖”。再加上比亚迪一贯厚道的亲民定价，试问谁不心动？

但是，比亚迪新能源车到底该怎么买呢？DM-i、DM-p、EV有啥区别呢......带着这些疑问，笔者接下来为你一一解答。

此前，比亚迪DM推出了双平台的战略：一个是DM-p；另一个是DM-i。其实从名称来看很好理解，其中“p”是powerful（动力强劲）的缩写，意味着DM-p强调的是性能；而“i”是intelligent（节能高效）的缩写，意味着DM-i强调的是燃油经济性。至于EV版本，也就是纯电版本，没有发动机配置，完全由电力驱动。

以消费者关注比较高，同时具有DM-i、DM-p以及EV三个版本的比亚迪汉为例，其中汉DM-i最快百公里加速为7.9秒；而汉DM-p最快百公里加速为3.7秒，堪比超跑；至于汉EV，最快百公里加速为3.9秒，性能表现同样十分出色。

不过，从油耗来看，汉DM-i版NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，远低于同级别燃油车；同时满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km。而汉DM-p版NEDC工况下纯电续航202km、亏电油耗5.2L，远超同级别车型。客观来说，这样的表现在同级别车型中算得上十分出色。

而之所以会出现如此差距，其实很大原因是发动机排量和电机的配备数量。就比如汉DM-i采用的是1.5T+单电机的组合，而汉DM-p采用的是1.5T+前后双电机的组合，至于此前的汉DM则采用的是2.0T+单电机的组合。换句话说，DM-i的结构主要是小排量发动机+前轴电机，当然从畅销的秦PLUS DM-i车型也同样可以看出。

至于工作模式方面，DM-i系统会优先使用电机驱动，只有当电量不足或者需要动力的时候发动机才会介入。如果能够及时充电，一箱油可以用好几个月甚至半年也不成问题。

而汉DM-p系统的结构相对要复杂一些，它由一台1.5发动机用于驱动和带动BSG电机发电， BSG电机除了发电还可以启动发动机，变速箱与发动机之间有一台驱动电机，再加上后桥电机，组成了三擎四驱系统。在EV、HEV并联、HEV串联、HEV高速、动能回收等不同模式下，这套系统会有不一样的工作逻辑，以满足对动力和燃油经济性的需求。

由于技术的不同，所以各个版本的价格会有一定的差距。还是以比亚迪汉为例，其中汉DM-i预售价格为21.68-29.28万元，有纯电续航121Km和242km两个版本可选；而汉DM-p，其中202km四驱旗舰型，预售价为32.28万元。至于汉EV，售价区间为21.48-28.45万元，有纯电续航506km、550km、605km三个版本可选。

很显然，这个几个版本对应的消费人群是完全不同的。如果你纠结预算，对油耗比较敏感，显然汉DM-i会更加合适；而如果你对动力性能要求比较高，并且预算可以再往上提一提的话，笔者更加推荐汉DM-p。更何况，它还首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器软硬程度，达到毫秒级控制及响应，从而提高整车的舒适性与操稳性。

至于汉EV，由于是一个纯电车型，尽管用车成本低，但是不能做到可油可电，同时对充电桩要求还比较高，所以笔者更加建议自己有家用充电桩的消费者人群选择。最后，如果是你，你会怎么选呢？欢迎在底下留言讨论！