丰田官宣与腾讯战略合作，仍坚持多路径技术路线

4月25日，丰田汽车公司董事、副社长兼首席技术官中嶋裕树亮相2024北京车展。不同于大众汽车“ALL IN”纯电动的战略方针，中嶋裕树表示每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，来实现碳中和目标。

“中国拥有960万平方公里的国土和14亿人口，是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场。正因如此，丰田才会坚持“多路径”这一核心思想，均衡发展BEV、HEV，并会在今后强化PHEV。”中嶋裕树说。

值得一提的是，虽然仍然坚持多路径技术路线，但是丰田在中国电动化、智能化领域的投资与合作并不少。去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。此外，丰田汽车还与比亚迪组建了电动车合资公司，通过两家合资公司开发本土化的电动车型。

其中“bZ3C”和“铂智3X”两款电动车将于未来1年内上市销售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助和智能座舱系统。

车展现场，中嶋裕树还宣布将和腾讯集团开启战略合作。腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生表示，腾讯与丰田在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，为用户打造领先的 AI 智能服务。围绕这一目标，双方将从三个核心方面展开合作，包括AI大模型、云计算、大数据应用，微信等数字生态打通等。

(本文来自第一财经)

试驾一汽丰田bZ3：丰田联手比亚迪造车，成果究竟如何？

今年早些时候，我在海南文昌静态体验了一汽丰田的纯电轿车bZ3。当时的活动并没有安排动态试驾，仅仅在封闭场地内进行了一些简单的体验项目。

这部车是丰田和比亚迪合作的产物，比亚迪的刀片电池为它提供能源。但最让我印象深刻的还是它的一些“天马行空”的设计细节，比如独特的内扣式门把手，操作方式独一份的车窗控制按键，以及与众不同的多功能方向盘等。

说来也巧，前几天我还在路上接二连三地看到“野生”bZ3驶过，心想过了这么久还没开过它，实在是很好奇。这不，试驾的机会就又来了。这次试驾我打算从驾驶的角度来好好地感受下那些“脑洞大开”的设计究竟好不好用。

首先是车窗按键。时隔这么久再次用，我很快就又重新上手，说明这个操作逻辑是符合直觉的，但符合直觉并不代表合理。可以说这个设计剑走偏锋，是个怪招。我们现在经常看到的一些触摸式，或拨杆式的车窗按键，起码还会对应每个车窗的位置，用起来相对更加直观。而bZ3这个极简的小结构，无论如何给人的感觉都是不够直观的。

前置仪表台的设计也很有争议，但开车的时候用起来并没有什么不方便，视野大概是图片上这个样子。方向盘上下扁平的造型会有帮助，另外它会和方向盘的高低调节联动，不用担心调整方向盘位置会遮住它。

方向盘左右两侧布置了按键转向灯。仔细看会发现它做了左右区分，左转键中间凸起，边缘涂白高亮。右转键中间凹下，并没有做涂色处理。我认为中间的凹凸设计是挺有心思的，但颜色区分必要性不大，毕竟这个功能绝大部分情况下都是盲操。另外当你偶尔单手握方向盘的时候，打另一侧的灯就比较费劲。

方向盘后左侧拨片是远近光切换。如果开启自动大灯功能，这个拨片就只能闪，无法手动开光远光，这其实有点不方便，因为自动大灯并不总是能按照你的意愿工作，哪怕在自动模式下，我也希望能保留手动的开关控制。自动大灯的开关必须在中控屏幕中操作，其实有点不方便。

右侧拨片是雨刮控制，它的问题和大灯是一样的，在自动模式下拨片只能是短按扫一下，长按喷水扫。如果你想要切换回手动模式，就又必须在车机中设置。

车门解锁开关在车机里，没有保留实体按键，如果要接人上车，或者下车后想到其他位置拿个东西时，都必须在车机里先解锁车门，这其实是给用户增加了不必要的繁琐步骤。

中央扶手台放手机的位置有些别扭，手机放进去大半，拿出来容易被卡住。另外中央扶手是不可以掀开的，既然如此，还不如把前端的位置让一点出来，让放手机的位置更宽敞一些。

丰田把前排的杯架移到了左右两侧空调出风口附近，用弹出式设计节省空间，并表示冬夏时节，空调的风都可以帮助控制饮品温度。但这两个杯架深度都不太够，如果放大瓶的饮料会略微有点不稳，试驾车杯架上的水渍或多或少能够说明一些问题，略微也有点影响角窗的视野。

方向盘的握感很棒。这种最基本的人机交互模型丰田的发挥还是相当稳定的，可以直接给一个大大的好评。bZ3的转向手感挺不错，车身响应速度很快，非常好上手。

底盘滤振效果很好，和丰田同价位的油车相比优势明显。但相对地，悬挂的支撑性会弱一些，车身经过坑洼时有很多弹跳的动作，转向时侧倾也比较大。不过，在过弯时，虽然悬挂比较软，但其实车身反应很快，没有明显的底盘拉不住车身的感觉，和那些一味“软趴趴”的车型并不一样。

bZ3的隔音表现也很不错，静态隔绝性，中低速的隔音性都做得很好，也是和丰田同价位的油车差别明显。这台车的动力表现也不错，虽然官方仅仅公布了0-50km/h加速时间为3.2秒，但就从体感上来说，这台车的零百加速时间大概在8秒左右的水平，非常够用。

电机发力也非常跟脚，半踩加速踏板，或踩下3/4，动力响应很直接，但如果直接大脚“地板电”就会有一个明显的延迟。这或许是动力传输的问题，又或许是一个“防呆设计”，考虑安全性。

总结

通过实际的驾驶感受我们可以发现，bZ3的许多独特小设计的确作出了差异性，好用的和不好用的基本对半分。但作为一台车，它的驾驶性和舒适性达到 了合格的丰田品质，甚至某些方面比自家的油车还更有优势。

我们可以充分肯定丰田在这台车做的尝试，但也要明白刻意追求创新也会让消费者的理解门槛大大提高，而消费者是没有义务去花费精力了解这些东西的。无论如何，bZ3都代表着丰田电动化转型的一个尝试，它的确是个独特的“怪咖”。

丰田宣布与腾讯控股达成战略合作，双方共研软件将于年内上车

IT之家 4 月 25 日消息，丰田汽车今日宣布与腾讯控股达成战略合作，双方的合作领域包括人工智能、云、大数据三大领域，将针对丰田在华销售的纯电动汽车展开，结合腾讯的 AI 大模型、云和数字化生态与丰田的“软件定义汽车”（SDV）。

丰田汽车首席技术官中嶋裕树表示，搭载双方共同开发软件的车辆将于年内推出。“什么样的电动汽车才能让我们的中国客户笑逐颜开？在与中国合作伙伴的共同努力下，我们开发出了 bZ3C 和 bZ3X。这两款在去年上海车展上作为概念车亮相的车型已升级为量产车型。丰田计划在一年内开始在中国销售这两款车。”

据介绍，这次新增的两款“验证码”——bZ3C 由丰田汽车、比亚迪汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）有限公司智能电动汽车研发中心联合开发；bZ3X 则由丰田汽车、广州汽车集团股份有限公司、广汽丰田汽车有限公司等联合开发。

定位上，bZ3C 将面向 Z 世代消费者，bZ3X 则是面向家庭用户。

据IT之家今日早些时候报道，小马智行、丰田中国、广汽丰田于北京车展宣布三方合资公司即将完成注册，并规划第一期将向中国市场投放千台规模的铂智 4X 自动驾驶车辆，产线下线后无缝接入小马智行 Robotaxi 运营平台，在国内一线城市开展规模化的全无人驾驶出行服务。