比亚迪元荣耀版八合一电驱技术解析

最近比亚迪作为新能源汽车赛道的领导者频繁发布焕新上市的车型，其中就包括持续热销的元Plus经典新能源SUV车型。借此技术实力在新能源赛道树立了强大的品牌力。那么随着小星一起来解析一下比亚迪元Plus荣耀版八合一电驱技术的细节吧。

↑比亚迪元Plus荣耀版价格区间

全球爆款元PLUS已为全球超63万的年轻用户带来了绿色、高效的纯电出行生活。而元PLUS荣耀版为了进一步普惠中国消费者，430KM纯电续航车型直接杀入了11万区间。2024年3月4日元PLUS荣耀版正式上市，共5款车型官方指导价11.98万元至14.78万元。元PLUS荣耀版携全球首发黑骑士款外观内饰颜值焕新智能进阶压轴登场，DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、VTOL移动电站等智能配置，让出行更便捷舒心，让用车成为一种享受和乐趣。

↑比亚迪元Plus搭载e3.0平台

基于e平台 3.0打造的元PLUS荣耀版，拥有美学、安全、高效、智能的全维领先优势。八合一电动力总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，赋予了元PLUS荣耀版同级最强动力，零百加速仅7.3秒；全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，冬季续航无忧；全系标配超高安全、高性能、智能热管理、长寿命的刀片电池，既是能量体也是结构体，能为车辆提供充沛电力，也能配合高强度车身打造钢筋铁骨般的安全。

↑比亚迪八合一电动力总成亮相欧洲车展

基于UBS投资银行研究报告对传统汽车和新能源汽车关键零部件对比，传统汽车的关键零部件是我们熟知的油箱、发动机、起动机、发动机附件、差速器、离合器、多速变速箱、12V电池、催化器及颗粒物过滤器和消声器组成。而新能源汽车的关键零部件对应为锂离子电池、驱动电机、电机电控逆变器、电源分配单元、直流转换器、充电器和12V电池组成。其中驱动电机、电机控制器和减速器就是行业公认的新能源汽车三合一电动力总成。

↑传统汽车和新能源汽车关键零部件对比

相比于传统三合一电动力总成，比亚迪率先引入了包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器和电池管理器的八合一电动力总成。从而更集中的热管理以及提升能量转换效率。

↑比亚迪八合一电动力总成组成细节

比亚迪八合一电动力总成之所以可以达到如此高的集成度水平，得益于通过创新不断聚焦域控和碳化硅技术。因此比亚迪八合一电动力总成在咨询机构YOLE公布的研究报告中被称为八合一动力域控制器。它实现了在460mm X 460mm X 170mm体积和24公斤重量下，达到235kW峰值功率和550A峰值电流。其中电机控制逆变器采用了比亚迪自主研发的三相碳化硅功率模块，而车载充电器和直流转换器则大量采用了分立碳化硅器件用于更高的开关频率和更高效的能量转换分配。

↑比亚迪八合一电动力总成聚焦域控和碳化硅

比亚迪八合一电动力总成大量采用自主研发部件，其中就包括由直流电流传感器、三相碳化硅功率模块、功率继电器、功率保险丝、直流母线电容模块和输出电流传感模块等关键零部件。具UBS投资银行统计，比亚迪整车自主研发比例已达到75%，分别超过特斯拉的68%和大众的35%占比。这得益于比亚迪持续坚持垂直整合以及系统级创新的发展战略。

↑比亚迪八合一电动力总成大量采用自主研发部件

具体来看，在整体体积大幅优化和大量铝合金材料在水冷热管理当中应用的背景下，比亚迪八合一电动力总成各子电路板通过巧妙的立体设计减低空间浪费。比亚迪八合一电动力总成总共包括11块子电路板。其中4块用于电机控制逆变器区域，由主处理器板、逆变器控制板、三相电流传感器板和直流电流传感器板组成。而其余的子电路板用于车载充电器和直流转换器区域，由车载充电器直流转换器功率板、车载充电器控制子板、低压供电子板、直流转换控制子板、EMI电磁兼容子板和2块低压滤波器子板组成。

↑比亚迪八合一电动力总成各子电路板

与其他多合一方案相比，比亚迪八合一电动力总成创新地加入了BMS电池管理的功能。因此能够更好地凸显比亚迪高性能刀片电池技术的优势。BMS电池管理功能则可以细分为能量管理（充电、放电、均衡和功率管理）、安全保障（过流保护、过充/过放保护、诊断和高压安全）、信息管理（与车辆或外部充电器通信、存储历史数据和存储电池信息）、热管理（电池加热和电池冷却）、电芯分析（SoC电量状态、SoH健康状态、DoD放电深度、SoE能量状态、SoF功能状态和SOS安全状态）和电芯监控（电芯温度、电压、电流、气体和碰撞监测）。

↑比亚迪高性能刀片电池技术

总的来说，比亚迪全新上市的元Plus荣耀版注定会为比亚迪建立在SUV领域的壁垒添砖加瓦，感兴趣纯电动新能源SUV车型的朋友可以去试驾体验一下。

9.68万起！比亚迪元UP上市！177匹马力+401km续航…妥妥宝藏车！

【太平洋汽车 新车频道】为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场，尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位是一款A0级SUV产品。整体内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，同时也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。3月26日，比亚迪元UP正式上市，推出3款车型售价区间为9.68-11.98万元。其中顶配的401KM 超越型支持加6000元选装智能选装包。

比亚迪元UP官方指导价格

车型

售价（万元）

301KM 领先型

9.68

401KM 领先型

10.98

401KM 超越型

11.98

元UP购车权益如下：1.元气金融礼（首付低至15%，期限至长60期或24期0息）、2.元气焕新礼（置换补贴2000元）、3.元气无忧礼（首任非运营车主三电系统终身保修，整车保修期8年或15万公里）、4.元气智联礼（终身免费OTA系统升级、终身免费基础免流量、全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量）、5.元气充电礼（首任车主两周年内可享充电桩免费安装辅助）、6.元气延保服务（可选择购买“1年/3万公里”或者“2年15万公里”的原厂延保服务。

静态回顾比亚迪元UP

在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。

元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是A0级SUV，竞品除了A0级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的A00级产品，最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。

车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。

车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。

车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。

前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口。

空间体验：

在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。

元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。

购买建议

建议对元UP有需求的朋友，优先考虑401km版本，长续航的同时电机马力够强。那么这两款401km版本怎么选呢？中配的领先型已经满足日常使用，配置方面和顶配的超越型相差不是很大。当然如果有长途驾驶的朋友可以考虑顶配超越型，因为它可以选装部分驾驶辅助功能。

当然如果是女生日常城里代步用，家里充电十分方便，不到10万元的301km 领先型也是很香的。

竞品对比

目前10万级别的A0级SUV产品非常多，就自主品牌而言产品也是两只手都数不完。像缤越、传祺GS3、吉利几何E萤火虫、领克06PHEV、长安CS35 PLUS、五菱缤果Plus等。还有合资的锋兰达、XR-V等。但是合资产品的配置表现就不可能跟得上自主产品。

通过价格比对来看，元UP售价区间在8-10万元左右，最直接的竞品会是吉利几何E萤火虫和五菱缤果PLUS等选手。虽然五菱缤果PLUS有最长501km的纯电续航和普通的401km，几何E萤火虫和元UP一致，分别是301km和401km。但元UP的动力输出最强，最大功率能去到130kW。

（几何E萤火虫）

（缤果Plus）

其次元UP在车身尺寸上占有绝对优势，能保证车内乘坐空间需求。最后电驱等核心技术方面，比亚迪的高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。成熟可靠、有先进技术背书，这是元UP最大卖点。

总结：从外观设计到内饰布局，元UP整体的精致感做得不错，也能感受到比亚迪海洋网e平台3.0的首款产品厂家是下足功夫和诚意去设计出来。本次上市的价格十分给力，对那些8090后家庭的增购用户、女性个体用户是充满吸引力。

知多点：e平台3.0

王朝网车型首次配备

元UP是王朝车型里首个配备e平台3.0的车型。这个平台有什么亮点呢？它拥有CTB电池车身一体化技术、热管理高度集成、电池直冷直热技术等技术。同时这个平台标配比亚迪的刀片电池和自主研发BYD OS 操作系统等。目前比亚迪大部分新出的纯电车型都是基于这个平台打造。

另外元UP推出以后，元家族将会以元PLUS+元UP组成“大小元”的双子星组合，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，本次的主角元UP可以戏称为“小元”。元PLUS定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）

比亚迪新SUV，元UP用上海豚同款电机，卖到10万内有戏？

作为年销量有望冲击300万辆的品牌，上至百万级的仰望，下至数十万的家用车，比亚迪最近产品推新速度也越来越快，而最近我们在工信部申报信息中再次看到了比亚迪的全新车型身影，他就是元UP，定位纯电小型SUV，将它划归元家族后，将会成为一款比元PLUS更亲民的产品，同时基于e平台3.0打造后，预计新车也会用上比亚迪不少的黑科技，更重要的是，参考元PLUS现在热销的表现，元UP似乎也具备了一定的爆款潜力，那么从技术角度看，元UP预计会卖多少钱呢？

小号元PLUS还是大号海豚？

在目前比亚迪元家族中，有元PLUS以及元Pro两款产品，从售价上看，两车价格并不能完全衔接，11-13万元之间还是有一个空挡，那么这次新推出的元UP会不会是为了填补这个空挡而来的呢？我们可以先来看看产品的一些尺寸信息。

从工信部申报信息中可以看到，元UP车长超过4.3米，车高1675毫米，轴距2620毫米，数据上确实是介于元PLUS以及元Pro之间，因此定价在11-13万元是比较合适的。但需要注意的是，一款产品的定价不能只靠尺寸，还需要考虑到底盘、平台等多方面。所以继续来看，元PLUS、元Pro以及即将到来的元UP虽然都是元家族SUV，但它们之中元Pro并非是e平台3.0的车型，但产品用上了e平台3.0的相关技术，而根据我们了解，元PLUS和元UP则是完全出自e平台3.0，因此这样一来，元UP的定位也自然会比元Pro更高，这符合我们之前的猜测。

与此同时，根据底盘来看，元UP这次并没有和元PLUS一样，采用四轮独立悬架，后轮使用的是扭力梁，因此参考底盘、平台，该车定位其实更偏向比亚迪海豚，甚至可以说是大号海豚。所以如果参考海豚价格，尺寸更大，拥有SUV身份的元UP，价格卖到12万元似乎也很正常，不过比亚迪显然不会这样去做，主要原因还是两车定位完全不同，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以在配置续航等方面如果一样的情况下，元UP卖到和海豚一个价，或者更便宜也是有可能的。

海豚同款电机，有机会卖到10万以内?

影响一款纯电车型定价，电池、电机和配置是几大要素，从目前工信部给出的信息来看，元UP电机信息已经公布，将会搭载两套电机组合，一台是型号为TZ180XSF的电机，最大功率70kW，一台是TZ200XSW，最大功率130kW，都是永磁同步电机。看到这里不知道大家是否很熟悉？没错，这两台电机型号和海豚的完全一样，这也意味着在动力方面，元UP将会给出和海豚一样的组合。

电机方面目前官方还未公布，网上也没有太多电池的信息，不过不出意外，元UP同样会使用自家的磷酸铁锂刀片电池，至于电池容量，我们也可以进行一番推测。首先还是从工信部信息来看，使用70kW的元UP有两种整备质量，一个是1.43吨、一个是1.52吨，它们之间有近100kg的差别。同样，我们参考老款海豚搭载70kW电机版本，低配两款车型也有100kg整备质量差异，主要原因是电池容量带来的，两种电池容量有近14kWh的差别，所以续航也相差了近100km。换而言之，在元UP上，这两种不同整备质量的车型，大概率也是用了不同容量的电池，造成的重量差异，以现有磷酸铁锂电池每公斤质量来看，14kWh差不多能有100kg的重量，因此很大概率元UP会给出300km+以及400km+两种版本续航车型，也就是1.43吨版本可能会是元UP的300km+车型。

当然，这里也带来了一个问题，那就是如果用上容量接近的电池，元UP的续航是否会比海豚少，或者说够不够用？关于这一点，差距肯定会有，但一般不会影响太大，原因是元UP用上了海豚同款电机，意味着这台电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱技术，通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体，从而实现高度的集成化，体积的降低也意味着电机效率的提升，再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好，相信元UP在拥有更大风阻情况下，续航表现不会有太多影响，至于极速方面的性能，工信部信息中显示的元UP最高车速150-160km/h可以说明新车动力不会有任何打折。

另外考虑到续航接近的情况下，元UP由于车身更大，整备质量也会比海豚重大约100kg，而这100kg多少会造成成本增加，即便参考老款海豚续航301km活力版10.28万元的价格，元UP入门版可能也要在10万元以上，想要做到10万元以内应该是有难度的。不过正像之前提到的，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以配置方面元UP是可以简化一下的，我们还是可以拿老款海豚301km活力版来看，无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、皮质座椅其实都是可以精简的配置，毕竟作为一款10万以内的纯电SUV，没有以上这些用户也是完全可以接受的，而少了这些配置自然可以让元UP更轻松进入10万内区间。

当然，入门车型配置精简并非意味着其它车型配置也很低，因为从申报信息中，我们还是可以看到UP拥有包括全景影像、LED日行灯、全景天窗这样的配置，同时由于是e平台3.0产品，相信DiLink智能网联系统、遥控泊车、对外放电等功能应该也会出现在高配车型上，这在同级中是比较领先的水平。唯一有悬念的是，入门版车型是否会配备热泵空调需要打问号，这项配置在冬季能够提升续航的稳定性，不过退一步来说，元UP只要能够在进入10万元内还带给热泵空调选装的权利，这对于家庭用户来说就算是一大诚意了。

结语

比亚迪元UP拥有不错的车身尺寸，和海豚相同的电机组合，未来将会是一款主打实用性的纯电SUV，从现有消息来看，新车预计会带来300km+、400km+两种续航版本，同时由于出自e平台3.0，科技配置应该也会看齐其它车型。重要的是由于定位原因，元UP大概率会更加亲民，或许会在竞争更加激烈的市场中，再次带来了一个低于10万元的暴击价格，这对于用户来说无疑是相当期待的。