重温昔日的销冠，2020款比亚迪F3，全面升级来袭 简直就是驾驶入门神器

在最近二十年里，如果说哪一款自主品牌车型推动了中国家庭拥有汽车，那比亚迪F3绝对称得上是其中之一，而且还是排名靠前的那种！在2008、2009两年最辉煌的时间里，比亚迪F3以月销3万的成绩蝉联着中国销冠，那些年朗逸、轩逸还不知道中国的销冠是什么口味呢，捷达也一样被它按在地上摩擦摩擦。现在很多80后对比亚迪F3仍然很有感情，它的出现让他们荣升成有车一族，细想一下，F3真的给比亚迪创下了很多传奇故事，但英雄即使有着再多战功，也免不了迟暮的那一天，很多消费者都把2020款比亚迪F3看成绝唱，毕竟比亚迪也仅仅推出了一款手动版，国五版本早已全部下架。

历经了14年的发展，比亚迪F3现在累积的销量已经达到了180多万辆，或许大家都觉得这款不到5万的小车已经不存在任何亮点了，毕竟现在颜值高的车实在太多。不过让人意外的是，2020款比亚迪F3新车的最大亮点就是可以让大家低价买到国六车，哪怕是在一线城市也随便跑。

外观上，F3并没有现在的新车那么前卫，整体的设计依然是之前的风格，虽然现在看起来不那么潮流，但当年上市时也是很吸引人的，前脸也是很耐看的。新车的格栅尺寸并不是很大，但造型上符合现在人的审美，搭配的大灯也圆润饱满，整个前脸还是很可爱的。侧面的设计亮点也不是很多，可以说很中庸，但给人带来的韵味十足。

内饰升级方面，增加了棕色和黑色的元素，仪表盘是一整块液晶显示屏，座椅在舒适度上有了提高，但是座椅头枕不能调动是一大遗憾。车内的做工略显粗糙，新款的车窗按键比较松垮，方向盘的设计并不时尚，但是还是比较实用的。安全配置方面，EPS、安全气囊、倒车雷达等一系列配置还是可以满足日常需求。后备箱容量为430L。

在动力上，现款的比亚迪F3使用的是一台1.5L L4自吸发动机，最大的马力为109匹，最大扭矩为145牛米，匹配的是5挡手动变速箱，百公里的油耗为6.2升，虽然它的性能上不是很强，但平时使用的话也是完全够的，而且油耗在同级的车中也算是偏低的，并且还满足国六，皮实耐用是其最让人放心的一点，也正是因为如此，才会有这么多的消费者来购买，使其成为一款经典的家用车。

编辑点评：

在如今的汽车市场里，如果问起什么汽车品牌最受青睐，可能很多人都会异口同声的说到国产车，因为如今的国产车不算是品质，造车水平，或者配置都全面赶超合资车企的趋势，而且售价也是相当亲民合理。像吉利，奇瑞，长城和宝骏汽车等等，旗下车型都凭借这些优势赢得消费者青睐和认可，所以说如今的国产车已经让合资车感到头痛和压力，而老牌的热门车型F3再次针对国六进行升级，相信将进一步让合资品牌感到头痛。

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。

比亚迪骑上了大运摩托

前面提到比亚迪在新能源车爆发前一直走低价路线，导致品牌里形象一直比较弱，就算在国产品牌里也不如长城、长安、吉利、奇瑞这几个，直到近几年才一飞冲天。今天就简单复盘一下比亚迪的崛起之路，看看比亚迪是骑上了大运摩托吗[思考]

比亚迪其实一开始是做电子产品起家的，1995年在深圳创立，当年诺基亚垄断手机市场的时候，手机电池主要就是比亚迪供货的，那时候手机没电了可以直接抠下来换电池（现在还想要的失传高科技[灵光一闪]），有些老读者没准还买过比亚迪的备用电池。到现在手机电池和电子产品代工仍然是比亚迪集团主要业务之一。

秦川福莱尔

2003年通过收购西安秦川汽车开始进入汽车领域，一开始是换上比亚迪标继续造秦川汽车原有的福莱尔，一辆长的像小靴子的便宜小汽车（售价约3-5万元）。

先模仿再超越，先复制再创新

但是比亚迪的研发（抄袭[狗头]）实力是毋庸置疑的，两年后2005年首款主流轿车——比亚迪F3就上市了，从F3到后来的“蛋蛋”F0，“雅阁”F6，指责比亚迪抄袭之声不断，品牌形象也因此一直不太好。

2008年比亚迪插电混动车型就上市了

不过比大部分人印象中都早的是，2007年比亚迪就开始搞新能源电车了，2007年初代“ET-power铁电池”研发成功，并发布DM混动系统（就是现在大杀四方的DMI前身），2008年推出首款新能源车型比亚迪F3DM，还是全球首款插电混动哦。虽然直接原因是当时流行的油电混动专利基本被丰田垄断，但比亚迪眼光确实很独到，刚造几年车就看明白了油车没前途（长城也开悟了跑去专门造SUV），而且还很有办法，用插电混动绕过了丰田的强大专利壁垒。

比亚迪e6，2009年发布，2011年上市

2009年，比亚迪正式发布了全新电动车型E6，并且在2011年正式上市，当时深圳有很多E6的纯电动出租车，不过当时这车价格30多万续航才200多公里，而且那时候充电设施可没有现在这么普遍，对于每天至少跑300公里以上的出租车来说，司机师傅体验很不好（十几年了充电瓶颈啥时候才能突破呢[撇嘴]）。

2013年比亚迪秦DM正式上市

2012年比亚迪推出全新王朝系列车型，首款车型为比亚迪秦DM，最初车辆悬挂BYD车标，随后不久改为“秦”小篆车标，瞬时将原来洋不洋土不土的比亚迪品牌转变为更加中国化的品牌。而且从这里开始比亚迪车内饰开始采用中文按键，当时还引起不少讨论。看看现在的汉服潮流，王老板真是有情怀又有眼光[赞]。

王老板真是有情怀又有眼光

2013年之后，比亚迪进行了密集的产品投放，并且集中在新能源车型，王朝系列的几员大将陆续出征：

1.唐 DM：2015 年 6 月上市。

2.秦 EV：2016 年 3 月上市。

3.宋 DM、宋 EV：2017 年 4 月上市。

4.元 EV：2018 年 5 月上市。

下面重点来了：秦 Pro DM、秦 Pro EV：2018 年 9 月上市。

这俩是比亚迪第三代DM系统的首款产品，并由此开启了比亚迪秦Pro系列车型在网约车市场的攻城略地，比亚迪新能源的火爆，从这里正式开始点燃导火索。到后来的宋 Pro系列、汉EV/汉 DM、秦PLUS、宋 PLUS，还有这两年的海鸥、海豚动物园系列，密集的新能源产品彻底把其他厂家甩在后面。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

2011年比亚迪汽车总销量突破100万大关；

2022年5月比亚迪新能源汽车累计销量突破200万大关；

2022年11月比亚迪新能源汽车累计销量突破300万大关；

2023年8月比亚迪新能源汽车累计销量突破500万大关。

回顾一下比亚迪第一个100万用了8年的时间，而第二个100万仅仅用了1年的时间，第三个100万则只用了半年时间，而且这个可怕的业绩还在不断被自己突破！

比亚迪汽车从无到有，从徘徊到起飞，你觉得王老板是“风口上猪都能飞起来”，还是“早起的鸟儿有虫吃”呢？