抢先试驾比亚迪唐燃油版 超大旋转屏不是唯一亮点

易车抢先试驾比亚迪唐燃油版即将加入全新一代唐家族，老一代唐只有DM插电式混动车型。新一代唐燃油版在今年4月北京车展上首次亮相，预售价15-18万元，该车将携手新一代唐DM插电式混动版，于6月26日共同上市。此外，新一代唐EV纯电动车型将推后至年底上市。

去年，我曾试驾过老一代唐100车型，当时它的混动系统令我印象深刻，0-100km/h加速时间仅4.9秒，同价位中无车能敌。同时，纯电模式的总续航里程超过100km，上、下班通勤可以完全把唐当做电动车使用，能省下不少油费。

上周，我对新一代比亚迪唐燃油版做了抢先静态体验。新车的外形和内饰设计更加时尚，车内12.8英寸可电动旋转90°多媒体大屏十分抢眼，它在系统操作、显示效果、软件适配、人机交互等方面都十分出色。阅览详细内容，请点击：《抢先实拍比亚迪新一代唐燃油版 或15万元起售》

今天，我试驾了新一代唐燃油版。相比于老一代唐来说，新车在行驶质感方面的提升尤为明显。同时，车厢内噪音控制方面也得到提升，所以总体给人的高级感很强。（为方便行文，后文中将比亚迪新一代唐燃油版统一简称为“唐燃油版”）

接下来，我将先从驾驶感受说起，之后再聊聊多媒体大屏的使用感受。

这台6挡变速箱由现代派沃泰提供，内部采用行星齿轮式结构，最大传动效率达到93%以上，最大承受扭矩在360Nm。

试驾车为唐燃油版顶配，搭载20英寸轮圈，轮胎尺寸为245/45 R20。据悉，低配车型采用18英寸轮圈，搭配的轮胎尺寸为235/60 R18。

唐燃油版的变速箱只有ECO节能模式以及手动换挡模式，笔者认为，如果唐燃油版能增加Sport运动模式，让挡位降低一挡，将发动机转速保持在2000转左右，动力响应和动力输出平顺性方面会有更好的表现。之所以唐燃油会将转速保持在低转速，其目的主要还是为了省油。

由福耀提供的前排双层玻璃

由于试驾路段最高车速在80km/h左右，所以这次试驾没办法感受唐燃油版在高速路上的动力以及隔音表现。在中低速路段下，唐燃油版的胎噪控制表现比较好，但当发动机的转速超过2000转时，传递至车厢内的发动机噪音会稍稍有点偏大。

聊完驾驶感受，接下来，我们将注意力转移到唐燃油版的多媒体大屏上来。

这块多媒体中控屏的尺寸为12.8英寸，与苹果大号iPad Pro尺寸相似。这块大屏可电动旋转90°，其系统是基于安卓打造的DiLink智能网联系统，DiPad 也能像 iPad 一样支持 OTA 远程升级。

例如，在DiPad上玩抖音或用地图导航时，旋转至竖屏时信息显示更全面，也更接近手机App体验。下面，我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示：

视频正在加载中...

此外，在泊车影像方面，竖屏模式下可显示后方、360°环景、副驾驶侧盲区三个影像视角；但在横屏模式下，则只有360°环景和后方两个影像视角。

图片来源于网络

全新一代唐身上的这套DiLink系统基于安卓7.0系统开发，车机DiPad内存为8G，自带32G的存储空间。更多关于这套系统的详细介绍，可以关注我们日后针对比亚迪DiLink系统的体验文章。

这块大尺寸、可旋转的中控大屏，对于全新一代唐来说，无疑是一个极大的亮点，但是在实现丰富功能的同时，它是否能真正提高驾驶员的操作便利性呢？将所有控制功能集成至屏幕上无疑会让不少上了年纪的用户感到头疼，此外，在行驶过程中，驾驶员也不易对屏幕进行操作。因此，比亚迪的这套中控系统未来在界面优化以及语音识别方面，还有很长的一段路要走。

比亚迪唐燃油版性能测试：褪去速度，宽容居家

概述:没有电的唐，还值得买吗？

细数国产汽车品牌常规车型里能够同时兼顾“高”售价和可观销量的，比亚迪的唐肯定是不得不说的存在，毕竟其新能源版本售价近30万的价格还能取得月均五千台的销量成绩，说明这款车确实有独到之处，能够打动消费者。

然而今天测试的车型并不是唐的新能源版（阅读新能源版车型测试请点击比亚迪唐DM性能测试），而是价格更加亲民的燃油版，看看师出同门的它是否也有同样强劲的产品力。

燃油版唐在发动机的匹配上和新能源版完全相同，都为同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在变速箱匹配上燃油版唐并没有像新能源版那样搭载6速双离合变速箱，而是搭载让大家更容易接受的6AT变速箱（事实上这样做确实比较合理）。经过实测，2.0T+6AT的动力组合在日常驾驶过程中完全能够满足大部分人对动力、平顺性的要求。

加速&刹车测试:加速的事情，交给新能源版就好了

在常规的静态起步加速测试环节中，燃油版唐在踩下油门的瞬间就进入“思考人生”的短暂状态（液力变矩器耦合锁止速度不够快，应当是动力保护标定机制所导致），之后便迅速发力使得车辆全速冲出去，只不过它还是没有什么推背感，同时受限于近1.9吨的整备质量，2.0T发动机在中速过后的加速阶段，发力程度会较为明显地衰减下来。

从上图也可以看出，燃油版唐起步瞬间的扭矩确实很轻微，在经过0.5S之后扭矩彻底爆发，最大G值达到了0.5个G。而随着车速的攀升以及变速箱的升挡之后，整车的加速G值便会阶梯式降低。经过多次测试，该车静态起步的百公里加速成绩为13.1S，这个成绩和同排量的丰田汉兰达（10.5S）以及福特锐界（9.9S）相比，确实有着较为明显的差距，和其大哥新能源唐比起来更是不可同日而语。

需要注意的是，即使是燃油版这台车也不支持弹射起步（排除之前开空调即能弹射起步的动力标定BUG），这点作为普通燃油车来说实属比较奇怪的现象，或许和其新能源版的动力逻辑标定有些关联。

值得一赞的是，燃油版唐在紧急制动的动态表现中非常不错，ABS介入的节奏和力度都非常的均匀合理，1.9吨重的车身在紧急制动时不会让驾驶者感到慌乱。而最终42.1米的百公里刹停成绩虽然和平时见多的30米+的轿车成绩有明显差距，但在同级别的SUV车型当中确实属于不错的水准。

油耗测试:高，但看怎么理解

和新能源版相同，燃油版唐也只提供经济模式和运动模式两种选择。在经济模式下依然能够保证动力的平顺性，无论是急踩油门或者是松油门然后紧接着补油门，也能够比较畅顺地提速。为了达到这个效果，燃油版唐的降档比较慢，尤其在较大幅度踩下油门的时候，低转速下（经济模式很明显）的发动机需要较长时间攀升转速，再加上很明显较慢的降档操作，造成急加速的时候非常不跟脚。若是缓慢节奏的驾驶则这套动力就很舒服。

此外还有个小细节值得一提，这款车的AUTO HOLD很好用，时速为0的时候即开始介入，再次起步的时候撤出动作很轻微，不会造成强烈的顿挫感。

平顺性是有保证了，但在油耗方面就有点不太美丽，实测市区14.3L的百公里油耗成绩以大部分人的接受程度来说确实有些偏高。但考虑到平均时速21.1km/h的纯市区极端工况以及近1.9吨的整备质量，这样的成绩在同级别同排量车型当中也并没拖后腿（同路线不同时间汉兰达的油耗为14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

而在高速测试过程中，燃油版唐表现出的特性又和新能源版完全不同，首先最明显的就是底盘碎震变少了很多，这其中离不开其20英寸轮圈的功劳（此前测试的新能源版唐轮圈尺寸为22英寸）。此外没有电池电机混动系统“压秤”，燃油版唐在高速行驶过程中，过滤路面细小的接缝的颠簸更加彻底，配合上较长行程、较大阻尼的悬挂系统，这台车的底盘具有挺不错的质感。

不过这台车的底盘质感虽然不错，但仍然掩盖不了其重心过高的问题（分析原因为该车基于新能源版开发，所以燃油版撤掉混动系统之后重心变得过高），这点在高速行驶过程中体验尤其明显。高速变线时的快速重心转移加上其重心转移特征明显，很容易导致车内乘客感到不稳定感，在测试过程中就有同事反应有轻微晕车现象。

回到油耗测试上来，经过实测可知这款车的高速油耗为8.7L/100km，这对于重达近1.9吨的2.0T城市SUV车型来说还可以接受，毕竟汉兰达、索兰托这些车型也是这个区间的油耗。

噪音测试:纵向对比有差距，横向对比有优势

“花多少钱办多少事”，这道理同样也体现在行驶噪音上，和新能源版唐相比其燃油版无论是在环境隔音方面，还是底盘隔音方面都有着很明显的差距。尤其在前排驾驶员和乘客体验方面，由于这款车风燥本身较为明显的原因，在燃油版环境隔音能力削弱之后就更加扰人了。不过抛开纵向比较，和同级别的瑞虎8横向对比就会发现其实燃油版唐的噪音控制水平挺不错的，从时速60km/h直到120km/h噪音都均匀的比瑞虎8低，这说明这两款车在隔音水平上有着全方位的阶梯差距。不过考虑到燃油版唐的售价区间要比瑞虎8高，有这种机械品质差距也是正常现象，总不能要求人家吃草挤奶是吧。

总结:性价比，到底是价格还是产品？

说起唐这款车型大家的目光都会聚焦在其新能源版上，毕竟比亚迪厂家的宣传方向也都在那个版本。同时月均销量过三千台的战绩也说明其实还有相当部分的人是更加在意燃油版，没错，键盘可以决定喜好，而钱包才能决定最终的选择。售价10万+的燃油版唐在售价“打骨折”的前提下能够做出这样的产品说明了比亚迪并不是简单的出个样子货而已，它的购买点确实比较明显——性价比。

那么问题来了，性价比的路线，这款车能比得过价格更加亲民的全新瑞虎8吗？