也就10年，中国电动车这也太顶了吧
中国电动汽车发展有多迅速？不知道大家体会如何。
记得我四年前刚入行参加CEVR（环青海湖电动汽车挑战赛）时，参赛的车辆基本都是廉价的网约车水平，甚至可以说就是电动网约车，说几个主要的参赛车型给大家感受一下：
长安逸动EV520、东风风神E70、北汽新能源EU5、比亚迪秦Pro EV500、比亚迪元EV535，甚至还包括像众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro这种如今已经倒闭的车企车型，续航短、油改电、智能化程度低、价格高，是那时候电动车普遍的问题。
（2019年第六届CEVR）
倒不是说没有什么能打的新车，而是那个时候电动车的水平受限于技术和成本只发展到那样。加上那个时候个人消费者对电动车的接受度还很低，电动车最大的两个市场，一个是网约车，另一个是共享租赁，普通消费者能接触的价位上，基本没有什么产品力出众的车型。像保时捷TAYCAN、奥迪e-tron、奔驰EQC这些当时产品力还可以的电动新车，价格则去到基本大几十万甚至百万，不是普通消费市场的产物。
而仅仅过去四年，今年再去参加环青海湖电动汽车挑战赛时，参赛车辆的整体水平已经有了质的提升，像当前电动市场比较热销的特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪001，还有智能驾驶辅助的代表车型AITO问界 M5、小鹏P7i，售价比较亲民的长安深蓝SL03、深蓝S7、广汽埃安Aion Y PLUS，以及岚图追光、岚图梦想家、小鹏G9、极狐阿尔法T/S等车型。这些车型的售价从十多万到四十万不等，四年的时间从参赛车型的质量和类型上就能看到非常大的变化。
而从比赛赛制上，随着参赛车辆的产品力提升，比赛项目和难度也有了升级。过去主要是做一些涉水、绕桩、加速等基础的性能测试，今年则有了性能测评赛、节点续航、场地竞速赛、城市辅助驾驶体验等多个环节，因为电动车的续航普遍有了提升，功能性也更全面，能够做的测试也更有噱头。同时这次赛程的路程也不短，8个赛段共计1846公里，将从西宁出发途经二郎剑、茶卡盐湖、天峻县、刚察县、原子城等地，最终回到西宁。
这几年去过西北的朋友应该发现了，公共充电设施的进展很快，虽然还没有沿海城市那么普及和方便，但是满足基本的补能需求是完全没有问题的，这也是为什么环青海湖电动汽车挑战赛的路线里程逐年提升，而这次参赛的所有车辆，都顺利完成所有测试和体验环节，和四年前我第一次参加赛事时状况百出的车辆状态已经不能同日而语。
在这次行程中，我选择了刚刚上市不久的长安深蓝S7进行深度试驾，这台车算是所有测试车型当中最年轻的一款车，也是销量上很有潜力的一台车。我们试驾的版本是增程版的顶配车型，指导价16.99万元，我司同事陈坚立就准备增购一台，这次我就替他来深度试驾一下这款车。
作为一款有着200km纯电续航的增程车型，深蓝S7在续航能力上有着先天的优势，同场竞技的也只有问界M5、岚图梦想家、岚图FREE属于增程车型。
为期两天的续航测试第一天是环青海湖，主要路况为高速、国道、升到、环湖爬坡下坡，第二天为高速和城市道路，这期间既有高速120km/h左右的最高时速，又有西宁市区晚高峰的堵车，深蓝S7最终的GPS官方成绩达到了1246km，比官方宣传的续航总里程还要高一些，当然这个成绩是驾驶的比较极致，不太激烈驾驶的前提下，完全把油和电跑干得出来的。深蓝S7在能耗测试中全程的平均油耗在5L/100km左右，百公里的用车成本为33元，这在所有增程车型中是最省的。
同时，深蓝S7凭借超1200km的最终续航成绩还拿下了“最佳续航能力奖”。
作为一台落地价不到20万的增程式车型，深蓝S7的燃油经济性是非常重要的一个卖点。而它在用车体验上，性价比也很突出，主副驾娱乐屏(副驾娱乐屏和主副驾零重力座椅需要1.2万的选装费用)、360度全景影像、L2级别辅助驾驶、全速自适应巡航、前排座椅加热通风等配置拉满，驾驶辅助的体验虽然不算超前但在日常驾驶中满足需求完全没有问题，整台车的舒适性体验甚至不输同场竞技的一些售价30万左右的SUV车型。
设计独特、空间够大、配置够高，这是体验过这台车的很多人给出的评价，但其实深蓝S7这台车在驾驶上的功底也不差。深蓝S7的整体调校是偏舒适性，加速能力不算很强，像在加速测试当中，同样增程形式的问界M5百公里加速可以做到7.1秒，而深蓝S7则在8秒左右。不过它的底盘功能可是能赶上贵了10万元售价的问界M5，整体显得比较厚重舒适，电池包也没有让整个底盘变得晃晃悠悠，在高速上开起来的体验感很不错，侧倾和车身的俯仰也控制的比较合理。
只不过深蓝S7的刹车跟深蓝SL03的调教感觉完全不一样，虽然是台SUV，但是S7的刹车感觉调的更加敏感，踩下一半就有很强烈的反应，不知道是不是这次活动试驾车的问题，喜欢慢悠悠刹车的朋友可能需要适应一下。
其实之前我们也短暂试驾过深蓝S7，但这次深度试驾之后才感受到这台车的性价比有多高，哪怕是增程顶配版车型选了零重力座椅和副驾娱乐屏落地也不超20万，入门版的121Km续航版本也才15万元左右，“小理想L7”的称号从用车体验上来看真的不是浪得虚名。
近一两年，像深蓝S7、比亚迪诸多车型为代表的新能源车型接受度越来越高，哪怕是作为内陆城市的西宁也有越来越多私家车主购买新能源车型，平时跑跑网约车还能兼顾家用，路上遇到一个购买了Aion Y PLUS的西宁大哥，还准备开着新车跑一趟青藏线。在活动过程中，也经常遇到路人来围观新车，越来越多人对新能源车表达强烈的兴趣。
随着新能源车接受度的日益提高，对于电动车各项性能的评测赛事也逐渐受到关注，环青海湖电动汽车挑战赛从2014年开始举办，从最开始的车型少、产品力弱、技术单一到如今的百花齐放，各家争鸣，算是见证了中国电动汽车在最近几年的快速发展。
作为中国人主导的世界第一档海拔最高的电动汽车赛事，未来随着新能源车的发展也将会被越来越多的人知道，不说赶超古德伍德、勒芒等经典赛事，也能够为新能源车弯道超车助一把力。期待明年像仰望U8、方程豹、理想纯电等更多代表中国新能源技术的新车参与赛事。
#世界车中国造#
#夏日车车大作战#
第六届环青赛环湖评测第二日：挑战最高海拔！节电评测上线
6月21日，第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛开始了环湖评测赛第二天的赛程。经过一夜的休整，车队再次集结出发，进行三个赛段共全程246.53公里的行程，第五赛段从原子城充电站经西宁到大通；第六赛段：从大通到达坂山观景台；第七赛段：从达坂山观景台到门源。此外，所有参赛车辆均挑战本届环湖赛的最高海拔达坂山观景台：3792米！
参加今日节电能力评测的12款车型为：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、红旗E-HS3、东风风神E70、长安逸动EV520、众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro、易至EV3、比亚迪秦Pro EV500、比亚迪元EV535。此外，延续昨日的续航能力评测。
节电能力评测要求车辆7Kw慢充至SOC满电状态，按照各车型出厂要求统一调整轮胎气压，参赛车辆重量按照赛前检测表中称重重量为准，得到Wcar，人员进行称重得到Wdriver。（车手统一质量，不足部分由配重完成，配重统一在副驾地板位置）。车辆完成该赛段评测后立即进行充电，记录到车辆充满电为止，充电桩向车辆输入的电量（单位KW.H），节电能力=E充电量/(Wcar+Wdriver) 。该赛段评测人员包括评委6名、厂商代表各1名，需在车队出发后暂留在充电站点，记录评测成绩后归队。
在海拔3792米的达坂山观景台，所有人都被波澜壮阔的山景吸引：乌云密布后的雨过天晴，远处山间积雪被云雾缭绕，“苍茫大地滂沱后更加的山河壮丽，片刻阴霾又怎能掩盖住星空浩瀚。”
已经第三次参加环湖赛的车手龙茂伟依然能感受到一些惊喜：“经过两天的体验，我觉得电动汽车无论是操控性、内饰还有动力，都有很大的提升，加速性特别的好，而且特别安静，说实话，从拉力赛的角度来说车手对于马达的轰鸣可能更有感觉，但是作为车手来说也很容易适应这种安静，这么美的风景，安静是一种享受。在青海这么美的地方，以后如果有机会可以设计一些旅游项目，坐飞机过来，然后租一辆新能源汽车，沿途有很多充电的地方，其实很方便的。”
东风汽车集团有限公司乘用车公司新业务部售后服务督导王琳对电动汽车的续航赞不绝口：“这是我们第三次参加环青海湖电动汽车挑战赛，这次参赛的车型是东风风神E70 500，续航里程是508公里，原来续航里程是351公里，现在全新的东风风神E70 500续航达到了508公里，我们也参加了续航里程的测试，甚至已经超过了这个数值。
跳水奥运冠军王鑫对青海的环境和电动汽车的智能系统印象深刻：“青海现在这个季节空气很好，气温让人感觉非常舒服。山山水水的，大草原都非常漂亮。你可以非常开心欣赏沿途风景，我也跟车上的朋友聊天，可以在青海这个环境下放几天羊、读几本书，还是非常惬意的。现在电动汽车已经非常智能了，它可以用语音来进行智能对话。你想要做什么，就直接用语音告诉它，它就会达到你想要的结果。你想要打开音乐，它就可以打开音乐。我好像听说还有的车能够帮助你倒车，这也是一个非常智能和安全的。因为可能有一些新手倒车时面对陌生不熟悉的环境会有问题，这些智能技术就能够帮助它规避一些风险。”
跳水奥运冠军汪皓参赛之余还对自己未来的座驾做了一次系统的调研：“这是我第一次参加这个比赛，没想到规模这么大，组织得这么好。因为我个人接下来是很想换一辆电动汽车，所以收获很大。现在我开的是燃油车。就是因为之前没有了解电动汽车，所以觉得有这么一个机会让我有机会了解是很大的收获。我觉得现在绿色出行是国家一直倡导的，电动汽车也越来越成为一种趋势。所以我觉得保护环境还是要从自身做起吧，想回去马上买一辆电动汽车。”
跳水奥运冠军桑雪驾驶电动汽车参赛的这几天居然被激发出了少女心：“我觉得大家真的可以考虑电动汽车，现在的电动汽车完全不差于传统燃油汽车。这几天我体验了很多款车，也亲自开了北汽新能源的EX3，这款车给我印象很深，它整体的操控性、车内的空间以及加速性能、制动性能都非常棒，车身也很轻但不飘，我开到120公里/小时的时候，也没有感觉到车有摇晃，我觉得女生可能会更喜欢，它的内饰也很棒，太适合女生了。”
谈到赛车和跳水，桑雪甚至讲出了人生哲学：“赛车是需要一种操控性，人与车的配合，人车合一的感觉。但是跳水完全是对自身的一种控制力，还是有区别的。”
同时，6月19日进行的性能评测赛，在静音评测中，众泰E200 PRO、比亚迪秦ProEV500分别在轿车-A00组、轿车-A1组中表现突出，北汽新能源EU7和众泰Z500EVPro在轿车-A2组中均有出色表现，东风风神E70和长安逸动EV520在轿车-A3组中均有出色表现，北汽新能源EX3和比亚迪元EV535在SUV-A0组中均有出色表现，北汽新能源EX5在SUV-A组中表现突出；加速性能测试中，众泰E200 PRO、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、长安逸动EV520、北汽新能源EX3、北汽新能源EX5分别在轿车-A00组、轿车-A1组、轿车-A2组、轿车-A3组、SUV-A0组、SUV-A组中表现突出；在制动性能评测中，易至EV3、北汽新能源EU5、北汽新能源 EU7、东风风神E70、北汽新能源EX3、北汽新能源EX5分别在轿车-A00组、轿车-A1组、轿车-A2组、轿车-A3组、SUV-A0组、SUV-A组中表现突出；在操控评测中，易至EV3、比亚迪秦ProEV500、北汽新能源EU7、东风风神E70、北汽新能源EX3、北汽新能源EX5分别在轿车-A00组、轿车-A1组、轿车-A2组、轿车-A3组、SUV-A0组、SUV-A组中表现突出；在涉水挑战赛20厘米深度测试中，参赛的12款车型全部通过，在40厘米深度测试中，易至EV3、比亚迪秦ProEV、东风风神E70、长安逸动EV520均挑战成功。
6月22日，第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛将迎来最后一天的环湖评测赛程，主要评测续航能力和爬坡能力，所有参赛车辆将从门源出发，途经门源县珠固乡小学、互助北山森林公园、北山十二盘坡、互助土族故土园景区彩虹部落广场，最后回到西宁青海大剧院，在那里将举行盛大的第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛收车仪式。
瑞虎e与元EV535大PK 究竟谁才是“最好开的纯电SUV”
在电动汽车续航方面，随着电池技术的不断提升突破，300+km的续航已成为常态化，消费者对新能源汽车的续航焦虑问题得到了有效解决。而在驾控表现方面，很多消费者在购买新能源纯电动车时，更加注重对新车的驾控体验和驾乘感受，这也成为决定最后购买与否的重要因素。所以在目前市场上，兼具越野属性、高通过性的SUV车型变得更受欢迎。
在纯电SUV市场中,基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV奇瑞新能源瑞虎e，和基于比亚迪元燃油版衍生而来的元EV535都是同级车型中的佼佼者。有道是“对比见真章”，今天我们就从当下用户最为关切的续航和驾控表现来将两款车进行对比，探究一下究竟谁更符合消费者对续航和驾控体验的购车需求。
续航对比：续航里程更实用，轻松满足城际穿梭
在电动汽车领域，有句话叫“续航够长，焦虑就追不上你”，续航里程的高低直接决定了用户在用车过程中的生活半径。无论是瑞虎e还是元EV535，续航里程上都超300km+，可以满足消费者一周上下班通勤和周末郊游。
通过数据可以看出，元EV535的综合续航里程为410km，不过瑞虎e配置电池容量为53.6kWh的高性能三元锂电池，元EV535只有53.22kWh，并且瑞虎e配备智能能量回收系统，使之在增加续航有着出色的表现。综合看两款车的实际续航能力，瑞虎e要更实在一些。另外，在充电方面，元EV535也显的有些吃力。快充至80%需要1.1小时，而瑞虎e快充至80%仅需要0.5小时，慢充6-8小时即可充满。在日常出行中，能极大缩减充电时间，带来更方便、更高效的用车感受。
在续航表现上，瑞虎e和元EV535都突破了400km的续航大关，成为同级少有的高续航SUV车型。但是，瑞虎e更大的电池电量以及更强的电池性能，完美契合了用户对高续航、高性能的用车需求。
驾控对比：极致操控表现，彰显真SUV属性
驾控表现最能体现一辆车的功底和实力，也是消费者在行车时感受最深、最直观的一点。
那么两款纯电SUV究竟谁在驾控方面更胜一筹呢？
强劲动力输出 驭享激情体验
瑞虎e搭载了业界领先的安川电机，峰值功率95kw，最大扭矩250N.m，0~50km/h加速仅3.9秒，超车加速性能可谓强劲到超越同级。而元EV535的表现相对来说就比较一般了，最大功率70kw，最大扭矩180 N·m，0~50km/h加速5.8秒。可以看出，得益于比元EV535更大的电池电量和更高性能的电池表现，瑞虎e在满足城际当天往返等续航需求外，还拥有更强劲的动力输出体验。另外，双车都支持“Sport”、“Eco”两种驾驶模式。
轻量化车身 驾控体验优势明显
跟人们跑步的结构原理一样，越重的人不仅跑的慢，且对膝盖也有较大的磨损；相反，重量轻的人跑步不仅轻盈灵活，对膝盖的磨损也不严重。瑞虎e的整备质量仅有1560kg，而元EV535的整备质量为1635kg，对比元EV535少了75kg的重量，更轻的车身重量能大幅减小车身对悬挂的压力，能极大避免在高速过弯支撑力不足等驾控现象，进而提升驾控体验。
后多连杆独立悬架 缓减震动优势明显
车身底盘悬架对一辆车的驾控表现好坏与否至关重要，不仅要能在公路上保持舒适性，也要在面对艰难路段驾驶时能从容应对。从两款车型来看，前悬架均采用了舒适性、通过性较强的麦弗逊式悬架，但在后悬架上差异开始显现。瑞虎e采用同级独有的多连杆独立悬架，在缓存路面冲击和缓减震动，以及山路越野时，能有较好的舒适性和通过表现；而元EV535采用了扭力梁式悬架，在面对颠簸路面和较为崎岖的山路等情况时，操控性和舒适性表现远不及独立悬架，这对于一款SUV车型来说，其越野表现、通过性方面并不合格。
高离地间隙 轻松跨越各种路况
较高的车身底盘离地间隙能最大程度确保车辆在越野、涉水或崎岖山路时的通过性。瑞虎e拥有同级最大161mm的离地间隙，而元EV535的仅为150mm。同级最大的离地间隙也让瑞虎e拥有了更佳的车辆通过性，在遇到底盘下有不明物体等情况下，瑞虎e能最大程度的避免剐蹭底盘，再复杂、再艰难的路况也能征服。
通过整体对比可以看出，瑞虎e不仅在动力方面表现突出，而且同级独有的独立悬架系统和高效底盘表现同样令人惊喜，拥有整体性强，韧性很好，细碎振动过滤彻底，较大坑洼颠簸干脆利落。可以说瑞虎e表现出了越级的驾控水准。此外，瑞虎e的转向表现也很出色，力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也较为迅速及时，操控感再次直线飙升。
值得一提的是，作为奇瑞新能源于2019年8月份基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV，瑞虎e脱胎于奇瑞新能源第三代电子电气架构，实现了以智能网络技术革新为核心驱动力的升级，融合了ADAS驾驶辅助系统集成。新车配备了车道偏离预警、道路交通标识识别等辅助驾驶配置。以人为本，以用户为中心，将用户的操作和整车技术进行了有机融合，为用户提供了易操作、易驾驶的极致驾控体验。
写在最后，两车的整体表现各有千秋。续航方面，两台车的NEDC综合续航表现都差不多，都能满足消费者实现5+2生活的需求。但从动力、轻量化、独立悬架以及高离地间隙等多方面产品表现级对比结果来看，瑞虎e在驾控方面完全领先于元EV535，堪称是“最好开的纯电SUV”。路遥知马力，相信未来瑞虎e将以卓越的驾控性能成为同级市场的标杆代表，赢得更多消费者的青睐和认可。
