行在北京 聊聊我的四个不一样的北京车牌

我在北京做点水电方面工程，生产生活实在需要北京牌照，从2008年限牌前买的第一辆北京牌照小客车，到限牌后为解决生产需求退而求其次买的不限牌限购的封闭式货车面包车，10座中型客车，和一辆京B牌照摩托车，目前名下也算拥有四个不一样的北京牌照了。现在北京蓝牌小客车做为稀缺资源，在北京的你是不是也为衣食住行的行烦恼呢？评论区留言讨论讨论吧。

我们在北京干小工程用车的，都是实用为主，不像那些大老板充门面买一些大多数人眼里认为的好车，自己觉得需要什么车就买什么好。前提是北京牌照，外地牌照一年12次进京证，加尾号限行一天，加早晚高峰限行，基本上只能在六环外晃悠了。

先说驾照，2008年花1950块钱初学的B2，2016年300块钱增驾的摩托车D驾照，合成后B2D，2018年在北京昌平京都府驾校花9400块钱增驾的A1驾照，合成后是A1D，两个驾照合一起也是12分，个人认为，增驾后拿大驾照开车比C驾照什么的小心多了。

2008年驾照到手马上买的比亚迪F3，那时候不限牌限购，北京牌照随便上。七年跑了二十万公里置换的比亚迪s6 。不少人问怎么比亚迪还换比亚迪，没其他原因，便宜，扛造，F3在工地上接人拉货样样行，有一年在老家收麦子，农用车不够用，还从地里往家运过麦子。

工地接的多的时候，一个车是不够用了，打车也不现实，一个是费用问题，在一个不方便，自己的车喊上工人装上工具马上开拔，不耽误活儿，想添辆车，牌照是问题了，不摇号是上不了北京小客车牌照的。由于大部分工地在五环外，目光自然而然的投向了封闭式货车面包车，跟普通面包车一样，只是车内后边隔开了个货仓，牌照随便上，进不了五环不能进各区政府街，五环外跑工地也可以。现在政策可能有变，由于大量皮卡增多，明年货车白天进不了六环大多数地方了。封闭面包车也是货车，一样限行。对了，还有钻空子买专项作业车检测车的，明年限行也严了。

工地上生产生活车还是不够用，北京小客车牌照不用琢磨了，封闭货和皮卡受限制太多，不打算买了，看了看十座以上中型客车在北京受限制比较少，除了早七点以后晚八点以前不能在长安街一些区域走，其余没什么限行，但是B2 和C1都开不了，必须B1以上驾照，就抽空增驾了A1驾照。还有就是中型客车高速费，停车费，车船税比较高。并且一年一验车，验车费比小车高。生产生活需要用车，这个还是比较适合，比起北京蓝牌小客车，退而求其次买这个10座黄牌中型客车跑工地也是不错选择。

买摩托车就纯属爱好了，当然也是代步，门头沟昌平延庆怀柔密云平谷这些地方，骑摩托北京郊区周边游非常惬意，是开汽车比不了的感觉。京A摩托车牌照2016年7万，当时觉得太贵，上的不花钱的京B牌照，现在听说一个京A摩托牌照二十来万了。

衣食住行是每个人都需要的生活，在北京，穿衣吃饭并不贵，高低档都有选择，北京的住也就是房，行，当然是车子，都比较贵重，尤其是汽车，买得起车不见得有办法上北京牌照。在北京用车的朋友，你是怎么解决北京牌照的？摇号以前买的？正在摇号？新能源排队？还是租车牌？还是像我一样急着用车而退而求其次的选择呢？

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面对1000公里续航梦，比亚迪和蔚来各自准备，谁更靠谱？

近日，国产车频频发力，不仅推出新品，还提出了1000公里续航的配置，在这场1000公里续航大潮中，先期登场的就有比亚迪和蔚来两家。

具体来说，蔚来发布了新款车型，高级轿车ET7，车长达到了5098mm，轴距达到了3060mm，可以说十分豪华。价格也不低，70kwh版本44.8万，100kwh版本50.6万元，十分彪悍。

其还准备了一个150kwh的版本，虽然没有给出价格，但却给出了数据，就是可以续航1000公里。

显然，既然ET6是可以换装两种电池，那么也确实存在可能更换成更大的电池。但另一方面，技术肯定是和70kwh不同的，否则车辆底部也未必能装下，于是蔚来给出的是固态电池技术，电池包采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。据称，通过材料和工艺的创新，实现了360瓦时每公斤的超高能量密度。

可以看到，ET7的续航，并不是根据电池的容量线性提升的。70kwh是500公里，100kwh只有700公里，而不是理论的714公里，150kwh是1000公里，而不是理论上的1071公里，电池本身增加的重量还是影响了续航的。

不得不说，每个人肯定都需要更大的续航能力，但前提是车不要太重，能耗不要太高，车的定价不要太高，这方面还不知道蔚来如何实现。也许，其只是为有1000公里，或者700公里长续航需求的高消费用户所准备的高配方案，普通用户并不用考虑。

而比亚迪也有着1000公里的续航梦，只不过其没有通过电池实现，而是从混动上找方法。

为此，其推出了热效率极高的发动机——骁云插混专用的发动机，就是不会单独提供给燃油车。

而后，将专用发动机，采用了磷酸铁锂“刀片电池”的三电系统融合，打造出超级省油的DM-i超级混动系统。

在这种策略下，比亚迪的秦PLUS可以实现1000公里的续航，亏电下油耗为3.8L/100km。

同样，也采用了这套系统的比亚迪唐DM-i也能实现1000公里的续航。并且根据配置不同，该车有纯电续航52km和112km两种车型，亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，也表明电池容量增加一倍，车重也会影响油耗，哪怕是一点点。

当然，你会说，在北京没有油车车牌买不了混动，1000公里续航没法触碰，但电动车至少可以触碰。但在全国，混动依然是市场广大的，也切实能做到节省能源，降低用户的使用成本。

那么，面对比亚迪和蔚来面对1000公里梦想的不同策略，你更看好哪种呢？