有成熟的电动轮毂技术吗?

日立建机是有的

为什么坐新能源电动公交车总有种恶心想吐，头晕心烦的感觉?

首先，先介绍一下什么是电动轮毂

所谓电动轮毂其实就是轮毂电机，轮毂电机技术就是集成了减速器的电机总成直接放在轮毂中，由轮边电机直接驱动车轮，相比传统电动车而言，轮毂电机省去了差速器、半轴甚至二级变速装置。这让它可以灵活地布置于各类电动车辆的车轮中，直接驱动轮毂旋转。在动力配置、传动结构 、操控性能、能源利用等方面的技术优势和特点极为明显。

但是轮毂电机也有缺点

比如簧下质量的增加，一般情况下，中高档的轿车都会采用铝合金悬挂，这样能降低簧下质量提升操控性。但是轮毂电机恰好大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量。在操控感会稍差。

还有就是电制动能力问题，电制动就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。

轮毂电机的应用

最成功的应用应该就属远销海外的比亚迪纯电大巴K9了，其后桥采用了整合减速机构的轮毂电机系统，兼备再生制动系统。单个电机最大马力122匹，最大扭矩500牛米。

比亚迪K9电动巴士在印度海得拉巴投入运营

据印度《经济时报》报道，印度电动公共交通系统的领军企业Olectra-BYD宣布，5辆比亚迪K9电动巴士已经开始在特伦甘纳国家公路运输公司旗下商业运营。

这些电动巴士由Olectra Greentech公司(原名Goldstone Infratech)与其战略合作伙伴比亚迪汽车工业股份有限公司共同于印度生产。根据印度混合动力和电动汽车快速采用和制造计划，重工业部为每辆开往特伦甘纳的巴士提供1亿卢比的补贴。

K9电动巴士长12米，可容纳40人(1名司机和39名乘客)，从海得拉巴的不同地点往返海得拉巴国际机场。巴士遵循顾客第一的理念，在上车或下车时为有特殊需求及老年乘客提供方便。这些电动巴士安装了锂离子电池，充电4-5小时后可行驶250公里以上。这种电池还具有再生制动系统，能够恢复部分由巴士制动造成的动能损失。

Olectra Greentech公司还在孟买运营电动巴士eBuzz比亚迪 K7。此外，12米长的升级版eBuzz K9已经在班加罗尔、德里、昌迪加尔、果阿、拉杰科特等地成功试行。2018年6月，Olectra出口到尼泊尔的eBuzz K6是第一辆“印度制造”的电动巴士。

Olectra-BYD的电动巴士在印度公路上的行驶里程已超过30万公里。Olectra Greentech公司表示，到目前为止，这些电动巴士的使用已经减少了320吨的二氧化碳排放。