为什么比亚迪唐能越野？

比亚迪新一代唐是好车，动力性能强，但DM中高配升级的r22轮毂是不能越野的，标配的r20胎也不适合，要越野需换18寸以下扁平率高于55的胎或越野胎。新唐9月之前的订单是强制升级r22轮毂轮胎的，此胎40的扁平率低，40码过坑洼路，压块砖都可能爆胎，而且没有国产胎代替，每条胎二千到四千元，后期成本极高，中看不中用!很多准车主不要此升级包还不行，想9月前订车车主一定要知道此事。

比亚迪全新一代唐DM可以去老掌沟越野吗？

谢邀！

开着唐去老掌沟越野？我觉得还是算了吧……

先不说承载式车身是否会对电池造成扭伤，单是新一代唐的22/20寸大轮毂就不是进行越野用的，估计刚进沟就极有可能被戳破；

再来说说底盘通过性，新一代唐并没有给出详细的接近角和离去角，但是它的地盘高度仅仅适用城市铺装路面或普通非铺装路面而已，偶尔上下马路牙子还可以，想要去老掌沟好汉坡肯定是不行的，除非你把悬挂改装增加底盘高度，又或者你不顾底盘电池被刺穿强行通过……

最后来说说四驱系统，全新一代唐DM采用全时电四驱，并且有后桥差速锁，（在底盘能通过的情况下）老掌沟初段的交叉轴是没有问题的；但是到了好汉坡最大那个坡段就很悬了，因为全新一代唐没有低速四驱。

综上所述，想要开原厂素车的唐去好汉坡越野风险其实很大的，最好升高底盘、换装MT越野胎以后再去，那样将会变得更容易。

越野界的捣蛋鬼，比亚迪唐DM-p战神版真心黑，都有哪些变化？

我前两天试驾了唐DM-p战神版，今天跟大家聊聊这次的一些改变。

外观方面的变化

首先，外观还是原来的比亚迪唐家族化的设计，没什么太多改变，但是全做了黑化处理。

尤其是原来的银色镀铬亮条，这次也整成了黑色的，突然感觉运动高级了。

然后在侧面最显眼的部分，莫过于黄色的六活塞定钳，轮毂也全部采用了熏黑处理。而且轮胎的尺寸很夸张，265 45 R21。

这种轮胎开起来其实是挺爽的，但是后期你要换胎的时候。你会有点小小的肉疼，除此之外，侧面一溜过来，看不到半点非黑化的东西。

再看尾部，基本上就连尾部的，这几个英文字母，都全部给你黑化了。而且尾灯也变了，变成了比亚迪最新的中国结的样式，是不是感觉识别性强了？

这种红色的中国结尾灯，再配上整个黑化的尾部，有没有感觉就是古代战士那种，系着红领巾，然后戴上黑色甲胄的感觉。

内饰设计上的变化

除了外观部分的黑化和改变，内饰部分的改变，其实也蛮大的。

战神版的座椅也好，内饰这些触摸到的地方，基本上全部都是改成翻毛皮的。就是你手摸上去之后，这种触感，比原来那种纯皮质的，是更舒适温润一些。

包括中控扶手台这个地方，全部做了一些黑化和灰化处理，它整个这种协调性，我个人觉得比以前强多了。

而且就连遮阳帘导条这个地方，原来不锈钢那个金属色，它都给你全部做成了黑色了。所以战神版，不论从里里外外，这一次的黑化，其实做得还是蛮彻底的。

科技配置与智能化

除此之外，在智能化和科技配置这块，它现在支持5G的联网，而且无线充电，也升级到了50瓦。

再加上车上带的麦克风，它还带K歌功能，突然感觉战神也可以变得很娱乐。像5G联网，50瓦的无线快充，抬头显示，DiPilot的驾驶辅助，这些东西，基本上都是跟你配足了。

所以在实用性方面，其实还是可以的。

后排空间利用率

我这次试驾的这台战神版，它提供的是七座的版本。

空间方面我就不用再说了，因为整个它的尺寸，跟比亚迪唐，原来是没有改变。如果作为七座的话，它最后一排的空间，如果用起来的话，还是会显得略微拥挤了。但是中间这一排的空间，确确实实还是比较充裕的。

所以我一直说比亚迪唐，应该再出个更大一点的车型，车长达到5米左右。这样的话，做成7座，那么最后排相对来说，可用度好一些，要不然后排那个小板凳，确实坐的有点难受。

动力与底盘方面的改变

除了外观的黑化和变化之外，怎么样才能配得起战神两个字？

它带的是一台1.5T的混动专用发动机，然后前后有两个电机，能够提供4.3秒的零百加速，45.8千瓦的电池，能够提供215公里的纯电续航。

虽然它是台城市SUV，但是它还带了个差速锁，所以车子在过交叉轴的时候，过烂路的时候，脱困能力也大大增强了。

所以经常会有朋友说，唐DM-p就是越野界的一个搅屎棍。

除此之外，这一次在底盘上，也有了一些升级，搭载了云辇-C的底盘控制系统，这个云辇-C，就是一套CDC的电磁可调阻尼，然后再加了一套程序控制系统进去。这样的话，整个车的底盘，其实是有了一些提升的。

虽然我在实际试驾过程当中，我感觉跟老款的比起来，并没有有本质的提升，但是在快速过弯的时候，它的侧倾抑制能力，比起老款的提升还是不少。

但是在过这些小的颠簸路，包括连续的减速杠的时候，提升感觉是稍微弱了一些。总归来说，比原来那个底盘，在大感觉上，它的提升还是会更多一些。

试驾感受

所以，我试驾了一圈，包括一些绕桩，一些交叉轴，也都试驾完了之后，我发现战神版这一次变化。

首先最大的是视觉上，就是内内外外颜色的黑化，以及翻毛皮的运用，就让你感觉真的更协调了，高级感出来了。

第二就是云辇-C加入之后，整个车子的底盘，还是有所提升的，虽然比我预想的提升，感觉没有那么明显，但是比起原来的唐它的底盘质感还是提升了。

除了外观和底盘的改变之外，比亚迪的这套动力，在唐DM-p身上，也有这么长的时间了，但是放到现在整个这个级别来说，这套动力还算一个比较强的动力组合。

所以经常会有人说，它就是越野界的搅屎棍，一台承载式的SUV，干了很多非承载式的SUV，都不敢干的活，确确实实这套动力，还是很强悍的。

只不过说这一次升级了底盘，外观全部做了黑化之后，整个车子显得更高级了。不知道对于这样的战神版，你有没有兴趣来玩一玩呢？

极限越野不是什么车都行是骡子是马练了才知道——比亚迪唐越野篇

在这喧闹的城市呆久了，都会想着有一次长途跋涉的旅行，来缓解缓解自生的压力，一想到去怎么玩，现在大部分人们都会想到开着自己心爱的小毛驴，看看中国大自然的神奇之作。让自己的眼睛大饱眼福一下。要看到好的风景，那必须有一个硬朗的小毛驴，才能看到不一样的风景，今天我为大家分享的就是一款越野版的比亚迪唐小毛驴。

今天说的这款车是比亚迪唐二代，当时只看中了它的提速快扭矩大，还有外观好看，配置也高，还油点混合。一想到越野觉得它肯定不行，当时还有点忐忑，但经过我们一番改造，却成了王者。

刚买回来这车特别容易扎轮胎，就好像提示你赶紧明天买彩票似的，原车没有备胎只有补胎液，很不方便。当然卖回来我们是让它越野的，这是我们的想法，肯定要对它进行一些升级改造。所以这些问题都不是问题。

要想越野性能强，升高车身是唯一能让这车通过性强，随着越野性也就强了，越野原车轮胎轮毂肯定也不靠谱，轮毂直径太大，轮胎扁平比太小，在越野时轮胎肯定缓冲不好，很容易伤到轮胎轮毂，所以轮毂我们换到20寸，原车是22寸，同时轮毂负值增加，轮胎扁平比增加。

路途遥远，备胎很重要，所以一个结实的备胎架很重要，这个车内部肯定没有放备胎的位置，那就只能加在后边弄个小书包，同时加了一个越野后杠，既能能很好的固定备胎架，也能很好的保护后部，在遇到危险的时候有一个很好的防护。

一想到越野，肯定会想到半路油够不够，这车油箱太小，当然会不够，所以为它定制了一套副油箱系统。容量为60升。

这车是油电混合，底盘有一块很大的电池，越野路上最怕的就是路面有障碍物剐蹭底盘，一旦严重剐蹭后果不堪设想，特别是野外，救援很不方便。所以一套好的护板特别重要，这车装的都是8mm铝镁合金护板。

越野路段还怕的就是陷车，这车前杠内部也加了一个6000磅的绞盘，大大的增加了脱困能力。内部有些东西就不一一展示了，还有电台，轮胎打气泵等等。

越野可以说现在慢慢成为了部分人的一种生活方式，也成了很多人一种向往的生活方式。

对这车升级之后我们测试了一万公里左右，可以说是高海拔，沙漠，冰雪，还有无人区它都去尝试了，最后的结果出人意料，基本觉得它不能完成的它都完成了。

但不是说它就没有缺点，在零下30左右，电瓶电量就保存不住电量了，还有高温地区，这应该是目前电动车刚刚起步的缺点。

同时这车虽然悬挂升高了，但悬挂行程不够长，所以遇到需要悬挂大行程的地方还是有点吃力。

今天就说到这里了，希望大家有什么不懂得，可以留言。