比亚迪让同行难受，DM-i冠军版和DM-p战神版上市，18.98万起

从2023年开始，比亚迪就开启了油电同价战略，继推出秦PLUS冠军版之后，如今又带来汉DM-i冠军版，同时还发布了汉DM-p战神版，两款车以强劲的实力，携手搅动中高级轿车市场。

5月18日，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版都迎来了上市，其中汉DM-i冠军版的市场价格为18.98-24.98万元，汉DM-p战神版则为28.98万元，两款车的到来都再一次兑现了比亚迪油电同价的承诺。

汉DM-i冠军版再升级

这次汉DM-i冠军版在原来车型设计基础上再升级，可以明确看到，这款车继续用了宝瓶式前脸和贯穿式尾灯设计，时尚感依然在很高的水准。与此同时，汉DM-i冠军版的车身颜色还新增了冰川蓝车色，说实话，喵哥感觉冰川蓝车色比黑色和红色好看多了，并且更有个性感和辨识度。

不仅是新增车身配色，汉DM-i冠军版的车内配置也有进一步升级优化，比如升级了手机NFC车钥匙功能可以支持iPhone和安卓手机，以及Apple Watch设备，以进一步提升用车便利性。而W-HUD系统拥有更大成像尺寸，驾驶员看速度、路况和导航等信息能更方便。

智能安全配置方面，汉DM-i冠军版增加了BSD盲点监测系统，这套系统能够对车辆的盲区进行准确监测，并进行相应提示，能更好地保证行车安全性，加上汉DM-i冠军版本身就有足够丰富的安全功能，所以这款车能够给用户全方位呵护。

至于备受大家关注的动力系统，汉DM-i冠军版新增加了纯电续航200km版本，这个版本的到来能进一步丰富消费者的选择，同时也进一步提升了汉DM-i冠军版的市场竞争力。而且200km纯电续航也能够很好地满足用户在城区里代步和小长途出行。此外，这个版本在满油满电情况下，最高续航还高达1260KW，这样的性能表现可以说是吊打同级了。

汉DM-p战神版更有战斗范

购车消费者的需求是多元化的，不仅要实用，也要运动，于是比亚迪还推出了汉DM-p战神版，这个版本的车身设计进行全面黑化，看起来足够炫酷和动感。

据喵哥了解，汉DM-p战神版的车身颜色被业界称为最黑的黑色，专业名词为巴斯夫第三代黑漆，用了巴斯夫特殊黑铝粉制造而成，既能增加黑色的深邃感，又进一步保证了高级质感。

不过详细研究汉DM-p战神版，也会发现部分细节设计还挺特别的，比如刹车卡钳、车身侧面标识、门把手的汉字等都用了黄色设计，认真看还挺明显的，那么对于这些黄色设计，你认为对于汉DM-p战神版的外观是起到画龙点睛的作用，还是太突兀呢？

为了与外观相呼应，汉DM-p战神版的车内设计也进行了全面黑化，并且这种黑化设计也彰显出不错的高级感，这要得益于车内大量用了极黑高档类麂皮包裹，同时车内还用上了黑色碳纤维材料。而在此基础上，汉DM-p战神版的车内缝线、安全带等部位均为黄色设计。

如此有战斗范的车型，相信很多人最关心的是动力性能。汉DM-p战神版配备的插混专用1.5Ti高效发动机和EHS电混系统都进行了升级，最大功率达到426kW，峰值扭矩高达822N?m，零百加速时间为3.7s，这些都是比较夸张的性能数据。与此同时，汉DM-p战神版还有着较低的能耗，馈电状态的油耗只有5.2L/100km，可以说，这款车有效做到了兼顾强性能和低油耗。

更加有亮点的是，汉DM-p战神版还搭载了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统既能保证车辆有更好的驾控乐趣，又可以有更出色的底盘质感，由此来看，汉DM-p战神版就是不折不扣的六边形战士了。

双剑合璧助力品牌销量再攀升

无论是汉DM-i冠军版，还是汉DM-p战神版，升级变化的地方都非常明显，它们的市场竞争力都得到了大幅度提升，与此同时，这两款新车型得益于比亚迪在全产业链上的优势，价格上相比原有车型也进一步下探，从而降低了消费者的购车门槛。

毫无疑问，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版的到来，会助力汉家族和比亚迪品牌的销量再度攀升高。要知道，目前汉家族在市场上的累计销量已经超48万辆，甚至月度销量高达3万辆，热度之高不言而喻，这也为汉DM-i冠军版和汉DM-p战神的发展前景打下坚实的基础。

正因为汉家族的畅销，一直以来汉家族也是比亚迪品牌的销量支柱，助力品牌的市场成绩一路狂飙。目前，比亚迪在市场上的成绩已经超越了包括大众汽车在内的所有汽车品牌，而在今年4月份的销量也突破了20万辆，今年1-4月累计成绩已超76万辆，比其它车企一整年的成绩还更高。更加重要的是，在比亚迪畅销的产品中，单车平均售价早早去到了22万元，这也意味着用户主要看中比亚迪的中高端车型，认可的是这类车型的高价值感，而汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版就是能够为消费者提供高价值体验的车型，未来也将会是比亚迪的走量神器。

结语：

比亚迪给人的感觉就是我比你优秀，还比你努力。尽管比亚迪的市场成绩遥遥领先，但它仍在大力推新车型，不断增强市场竞争力，而且得益于强大的品牌体系力，比亚迪推出的新车型在质价比方面的表现越来越高，这次推出的汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版就是这样的车型，它们入市后，两者联手会再次搅动中高级轿车市场。

比亚迪汉唐，遥遥领先于同行

#电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#

没有一点点防备，也没有一丝顾虑，2024年大年初九，春节假期结束刚开工，比亚迪就率先打响开年“价格战”第一枪！

7万98！7万98！没错！就是7万98！7.98万就能拿下比亚迪秦，而且还是PLUS，荣耀版。

你知道7.98万就能拿下秦PLUS荣耀版意味着什么吗？意味着你花7.98万就能拿下秦PLUS荣耀版。

与此同时，与秦PLUS DM-i荣耀版同时上线的，还有驱逐舰05荣耀版。以前以为比亚迪叫比亚迪，原来更深的含义是比油低！而现在，又从“油电同价”到“电比油低”的战略转变。产品力冠军、口碑冠军、品质冠军、热销冠军、品牌冠军、保值率冠军，六大领域的综合实力冠军，都是冠军。王总下的一盘大棋啊。

不仅仅是秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版，还有另一杀手锏，便是汉唐荣耀版。

汉唐荣耀版上市后，定是稳坐中高端市场头部位置，遥遥领先于同行！

长城VS比亚迪 与其“相煎”不若同行

文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 韩莹 综合报道

近日，长城官方举报比亚迪一事让不少围观的“吃瓜群众”直呼震惊，而事件仍在持续发酵中。5月25日，长城汽车发布了一则消息，称已递交举报信，直指比亚迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i涉嫌污染物排放不达标。比亚迪两小时后光速回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”29日，比亚迪就此事在深交所平台再度做出详尽回应，其常压油箱符合蒸发排放法规标准。目前，长城汽车还没有最新回应，该事件是不是市场竞争越发激烈的表现，以及是否存在不正当竞争？又会对汽车行业发展产生怎样的影响呢？

长城举报比亚迪的背后，有何玄机？

　　5月25日，长城汽车官方公众号发布一则《声明》称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪迅速出具一份《声明》。大致内容为：坚决反对任何形式的不正当竞争行为；检测报告无效；表示自身有二十年的技术支持，产品符合国家标准；最后比亚迪还呼吁理性竞争。此消息一出，迅速占领各大头条，成为热议的话题，也在整个新能源市场炸开了锅。
　　比亚迪有其他解决排放超标的技术？
　　在比亚迪回应声明里说到，“比亚迪是全球第一家推出混动车的企业，在相关技术上有20多年的积累和迭代，我们不像某些同行想的那么简单！”难道说，比亚迪有其他的技术，就算不用高压油箱，也能解决排放物超标的问题？
　　比亚迪在2020年曾申请过“常压油箱”替代“高压油箱”的相关专利。专利中指出，比亚迪通过其他技术方案，可以在不增加其他成本的情况下，不使用高压油箱也能符合国家的污染物排放标准。
　　5月29日，比亚迪在投资者互动平台表示，其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准。比亚迪还称，PHEV插电混动解决蒸汽排放达标问题的技术路线并不是唯一的。目前PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮脱开连接，故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求；另一种则是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现发动机与车轮脱开连接，配备常压油箱即可达标。其PHEV插电混动技术不仅不依赖高压油箱，而且非常智能，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准抽走碳罐内油汽。总之，比亚迪一直强调自己有其他排放技术，但其是否符合国家标准，还有待后续监测。
　　面对市场冲击，长城必须作出行动
　　在此次举报之前，两品牌的关系看上去并不那么糟糕，2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车，而“魏”是王朝系列中的一个待规划车型。虽然长城汽车早就将“魏”作为其高端品牌WEY的中文名字，但依然对比亚迪的“赠送”很是感激。随后，长城汽车投桃报李，将“登陆舰”商标转让给比亚迪，而“登陆舰”是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的“赠送”同样具备重要的意义。长城汽车和比亚迪双方互赠商标的合作一时传为佳话。
　　然而，在此友好合作的背后，依然存在着激烈竞争。2022年，长城在销量逐渐降低的情况下，比亚迪的销量一举反超长城汽车，并且持续至今。据悉，今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。
　　比亚迪这强大的增长速度，已经完全牢牢锁定中国新能源车领域王者的地位，并且混动车型是各车企争相占据的新产业。且比亚迪不仅销量上惊人增长，而且在产品线多样化、品质性能也越来越出色。如果对手不能在现阶段有所起色，甚至可能会逐渐在竞争中失去份额，长城汽车除销量持续下滑之外，还存在着能源转型乏力这一巨大问题。在面对市场冲击和比亚迪的强势登顶，长城不得不指出比亚迪的违规行为。毕竟比亚迪违规使用常压油箱，不仅是对国家排放标准的漠视，还是开展不公平竞争的体现。因为高压油箱的成本会比常压油箱高出500元左右，若以100万辆车计算，相当于要多出5亿元。而如果比亚迪混动车排放真的不符合国家标准，而其他车企用更高的成本去符合的话，那将造成不公平竞争。
　　总的来说，两者的摩擦只会成为汽车行业向新能源转型过程中的一个小插曲。如今的新能源汽车市场很是激烈，外资品牌纷纷觉醒，在新能源市场开始了非常猛烈的攻势。在如此情形下，中国品牌想要崛起，还需要长城和比亚迪这样的头部车企共同携手才能完成，共同面对外资冲击。

观点：

长城举报比亚迪会给汽车行业带来什么影响？

　　自主品牌销量“旧主”长城汽车举报新能源汽车“新王”比亚迪一事，引起舆论关注。
　　笔者认为，比亚迪和长城汽车的争论，主要涵盖三个层面，首先是技术问题。相比业内普遍采用的“高压油箱+FTIV阀”方案，比亚迪“低压或常压油箱+截止阀”方案的特点是结构简单、成本低、重量轻。在长城汽车看来，比亚迪并没有在其最畅销的秦和宋插混车型上采用高压油箱，其整车蒸发排放水平必然违反国六法规要求。对此，比亚迪在《声明》中提到：“公司的插混技术积累深厚，不像同行看上去那么简单。”
　　其次，二者之争直接涉及成本竞争问题。“高压油箱+FTIV阀方案”的成本主要来源于高压油箱、隔断阀、整车标定和控制策略修改三大类支出，预估在千元左右。在车市竞争日益激烈的当下，这一金额并不算小。
　　最后，此次举报也事关双方企业乃至行业监管的公信力问题。事实上，不光是长城汽车关注到了比亚迪的排放问题，很多车企都对后者用常压油箱能通过法规测试充满疑问——毕竟车企互相购买竞品进行拆解测试早已是家常便饭。
　　据此，针对促进汽车产业良性竞争，笔者有三点建议：
　　一是强化巡查监管，督促问题企业立行立改。建议有关部门借此契机组织开展机动车虚假检验检测专项整治行动，加强监督抽查，从而更好维护中国汽车产业的健康发展。
　　二是力争排放升级与汽车行业发展相辅相成。建议未来依托结构性调整、精细化管理和严格的达标监管，深入挖掘减排潜力。后续相关排放标准的制定，力争更加契合减排管理和技术及行业发展需要。
　　三是自主车企应以更大格局与胸怀成就世界级企业。汽车是应用范围很广、价格空间较大的产品，一类产品多个品牌并存、一种功能多个技术路线并存是常态。产业内同类企业之间，除竞争关系外，还有更重要的伙伴关系。自主车企应共同面对社会质疑，联手解决汽车产业发展所带来的环境、资源和能源问题，共同向打造世界级企业迈进。

来源：证券日报

作者：龚梦泽

《 现代物流报 》（ 2023年5月31日 8版）