百公里油耗5.9L，不到五万的国民神车，比亚迪F3值得一看

说起不到五万的国民神车，大家一定会想起五菱宏光。近些年五菱宏光以极高的性价比和皮实耐用的口碑为人所熟知。由于车身结构的原因，五菱宏光拥有同级别更大的车内空间和更多的承载人数，但也相应地牺牲了部分舒适性和操控性。那么，有没有一款舒适度高，价格不贵，更适合家用的车型呢？有！这款车就是比亚迪F3。

外观方面，比亚迪F3采用了家族式设计。进气栅采用比亚迪家族式曲线，具有很高的辨识度。V字线条从前唇一直延伸到引擎盖，显得更加年轻化和个性化。从侧面看，修长的车头使整个车的比例更加协调、更加美观。虽然比亚迪F3的轮毂只有15寸，但由于底盘较高，看起来并不突兀。车尾部采用分体式尾灯和隐藏式排气管，一定程度上增加了车尾的视觉宽度。

内饰方面，比亚迪F3采用了四幅方向盘和机械指针仪表。整体来看，这样的内饰设计简洁实用，功能区分合理。但美中不足是没有配备中控大屏，而且硬塑料的使用面积较大。

配置方面，比亚迪F3 2020款全系配备转向助力、ABS防抱死系统和胎压报警。不过安全配置和舒适配置是这辆车的短板，官方指导价在五万以内的车型均未配备气囊、后轮盘式刹车以及铝合金轮圈，且2020款全系车型都只配有卤素大灯和两个喇叭的扬声器。

空间方面，比亚迪F3在同级别的三厢车中拥有很大优势，后排腿部空间充足，后备箱容积也达到了430L，这样的空间表现可以满足日常大部分使用场景。但不足之处是座椅填充物较硬，后排座椅靠背角度较陡，长时间乘坐舒适性欠佳。

动力方面，比亚迪F3采用持有可变气门升程技术的1.5L四缸发动机与五档手动变速箱。这套动力系统满足国六排放标准，而且百公里综合油耗只有5.9L。从参数上来看这台发动机的动力并不突出，但可以满足日常驾驶的需要。这台发动机的强项在于省油和皮实耐用，有不少车主表示实际使用油耗要低于百公里5.9L。

结束语：作为一台五万以内就可以买到的汽车，消费者最看重的就是皮实耐用和省油。毫无疑问，比亚迪F3做到了这两点。对一辆车的评价不应该脱离它的价格和使用场景。在成本有限的前提下，比亚迪基于用户的使用场景对这台车的投入做了取舍，将更多的精力集中在汽车的机械部分，使其发动机和传动系统尽可能的可靠、尽可能的减少使用成本和维修成本，以此契合这台车的使用场景。比亚迪F3虽然存在着配置不足、内饰设计较为传统等问题，但是它凭借较高的经济性和稳定性，在五万元以内的家用车市场占据了一席之地，并获得了很多车主的好评。你觉得这款车怎么样？

别骂没气囊的F3，那是功臣最后的殇曲

雅斯顿原创文章 | 冷山

如果不吝褒义词汇去赞美蓝白标时期的比亚迪F3，也不见得会有人喷，毕竟这是民族汽车工业启蒙阶段，自主品牌在向「敌有我亦有」时期转型的重要逆向工程产品。

时至今日，我们早已不再追溯它源起自几代花冠，毕竟那时自主品牌纷纷发力于小微型车，奇瑞正通过QQ抒发其统治欲，引得哈飞路宝、长安奔奔等一众自主效仿者纷至沓来，将K-Car血统的北斗星按在地上摩擦。

彼时，国内汽车市场格局并不完善，消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑，虽然普桑已7万起步，但大部分合资品牌还没打通任督二脉。

逐渐抬头的80后消费群体为了路权不得不放低身段，选择一款A0或A00级代步。自主所谓的三厢车也无非在冲击运营车市场，而商务领域还是玄学阶段，有辆帕萨特B5或者天籁足以充当商务车角色，什么凌志、凯迪拉克，普通人家想都不敢想。

无疑，面对此种市场需求，先占有低端市场的思路成为了当时主流，三四万块买不了吃亏、买不了上当的同时，你还能成功步入有车一族行列，并且此类车型无需技术给养，后续维修保养费用也偏低，这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。

但与此同时，自主品牌的发展基调亦是从此奠定，正由于技术原因，自主品牌只能于低端市场从零开始角逐，进而依托增量市场带来品牌红利。

比亚迪F3是逆向大军中的一员，但显然它是更成功的一派，毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车，不仅外形符合国人传统的购车思维，配置上也可圈可点，三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS，全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……

真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸，硬核心脏+核心配置堆砌，这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。

随后，比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机，同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气，没错，国人只认三菱，同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升，于是F3单月怒卖3万+，捷达心里很慌。

尴尬的是，同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。

微观上讲，消费者对于发动机的选择，代表了对核心部件信任度的判断，侧面证明国人对品控着实有要求，只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优，同一款车两种发动机摆在面前，很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲，比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种，病变细胞在向品牌信任度蔓延。

人的底层操作系统是情绪，人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动，是否与环境和睦共处共赢，都要靠管理情绪。而车企亦是如此，由人构建的企业，很容易受脊椎动物的情绪所主导，翻译成人话：有点成果就开始浪。

比亚迪F3顺势推出白金版车型，并将价格进一步下探，与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机，全铝缸体，带VVT气门正时技术，账面数据与4G15S相似，但那个病种已经发芽破土，自从比亚迪F3换装自主发动机后，销量开始走下坡路。

其实，换装自主品牌发动机，比亚迪也实属无奈。在2010年之后，面对卡罗拉的引新、换代，花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉，使得比亚迪F3的价格优势不再明显，甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集，所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。

彼时，如果合资产品价格下放，对于自主而言，比狼来了还要可怕，更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀，但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操，并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。

再者，09年之后随着国内车市的井喷，80后群体已经成为车市中坚购买力，不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点，自主阵营也开始加快布局A级车市场，吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线，同平台换标车遍地开花，价格低到落泪，与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌，更是借助合资优势在强化产品力。

这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地，也让源自逆向研发的F3无路可走，所以价格成为F3唯一的救命稻草，自2009年之后，比亚迪F3无论几厢，无任何一款顶配冲破过8万。

好在，473QB发动机的整体水平要远高于483QA，这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌，甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏，以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上，某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。

随后，473QB经过换装全铝缸体之后，成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上，产品力更高的速锐问世，不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作，也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。

由此可见，比亚迪自收购秦川汽车之后，靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没，三大件有口皆碑的逻辑，正式那个时代消费者选车思维的缩影。

虽然比亚迪目前主打王朝系列，但F3迟迟未完全下架，近期比亚迪F3上市了2020款，新车长宽高为4533*1705*1490mm，虽然与2018款完全相同，但外形与十年前的创业期如出一辙，一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。

新车搭载473QF型号1.5L发动机，比473QE多了点扭矩，并且符合国Ⅵ标准，以4.49万的入门姿态继续上市。不过，新车配置惨淡到可怜，仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。

不过，配置精简到如此地步亦无可厚非，起码说明几个问题：

理性层面这或是比亚迪F3的绝唱，当国Ⅵ新规完全普及之后，比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场，国V全部下架。

另外，与其他长寿车型的命运相同，最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿，当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具，给运营车辆以无限遐想，偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠，外形相同不说，还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。

感性层面，当下比亚迪更注重王朝系列，毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣，换装复古外形寿终正寝，往催泪了说叫落叶归根，往资本了说叫功成身退。

雅斯顿小结

我们总归要理性看待每一款车，契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样，必定要把足够的尊重留给先辈，否则王朝何以奠定。说到这，那些谩骂新F3没气囊的人，脸不热吗？

图 | 来源于网络

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