为什么比亚迪秦PLUS EV要在家充电 使用交流充电充满需要多长时间
比亚迪秦PLUS EV是比亚迪王朝系列中比较热门的一款纯电新能源汽车，作为比亚迪王朝系列的开端之作，秦PLUS EV自上市以来备受广大消费者一致好评。目前官方商城在售的比亚迪秦PLUS EV共六款车型，分别是400KM豪华版、400KM领畅版、400KM出行版、500KM豪华版、500KM尊贵版以及600KM旗舰版。
因为比亚迪秦PLUS EV是纯电车型，充电是它补能的唯一方式，而如何给它充电，是很多购入这辆比亚迪秦PLUS EV最为关心的问题，想要弄清楚这辆车该如何充电，首先我们得先知道的车载电池以及电池容量。
比亚迪秦PLUS EV所有车型搭载的都是弗迪的磷酸铁锂电池，只不过根据纯电续航能力不同，所对应的电池容量也有区别，400KM版本的秦PLUS EV电池容量为47.5KWH，也就是47.5度电；500KM版本的秦PLUS EV电池容量为57KWH，也就是57度电；而600KM版本的秦PLUS EV电池容量为71.7KWH，也就是71.7度电。
所有版本的秦PLUS EV都能够支持直流快充，在理想的情况下，只需要半个小时就能将电池容量从30%充满至80%。但是对于秦PLUS EV搭载的磷酸铁锂电池来说，经常使用直流充电或多或少会损害电池，近而缩减电池使用寿命。
所以作为最快的充电方式，但绝对不是最好的充电方法。而给比亚迪秦PLUS EV最好的充电方式还是在家使用交流充电，至于有哪些交流充电方法，请接着往下看：
方法一、使用比亚迪随车充电器
消费者在购买比亚迪秦PLUS EV的时候，随车会附赠一把免费的便携式充电器，这款随车充的功率为220V10A1.5KW，可以直接插在我们日常生活中的10A的三孔插座上给车充电，每小时最快可以给秦PLUS EV充1.5度电。
如果是搭载47.5KWH电池容量的秦PLUS EV，充满电需要47.5KWH/1.5KW=31.6H；如果是搭载57KWH电池容量的秦PLUS EV，完全充满需要57KWH/1.5KW=38H；而如果是搭载71.7KWH电池容量的秦PLUS EV，充满则需要71.7KWH/1.5KW=47.8H。
从计算时间上可以看出来，使用比亚迪这款随车充所需要的时间是比较长的，对于像比亚迪这款纯电车型只有充电这一种补能方式来说，这样的充电速度如同是杯水车薪，但好在是随车充免费赠送，临时应急可以，不建议作为比亚迪秦PLUS EV的常规充电方式。
方法二、使用普诺得便携式充电器
一般10A的家庭插座，可以供给最大2.2KW的功率，而在我们家中还用一种比较常见的16A大三孔插座，可以提供最大3.5KW的功率，那么如果插在这样的插座上给亲PLUS EV充电，功率最大可以达到3KW。普诺得有一款16A3KW的家用便携式充电器，这种随车充采用16A插头，就可以直接插在16A的三孔插座上给秦PLUS EV充电，最快充电速度可以达到3KW每小时。
如果是搭载47.5KWH电池容量的秦PLUS EV，充满电需要47.5KWH/3KW=15.8H；如果是搭载57KWH电池容量的秦PLUS EV，完全充满需要57KWH/3KW=19H；而如果是搭载71.7KWH电池容量的秦PLUS EV，充满则需要71.7KWH/3KW=23.9H。
相比于比亚迪随车充，使用普诺得16A3KW的随车充，速度快了近一倍，虽然一晚上的时间不能完全充满，但是满足第二天的日常出行是完全没什么问题的，而且普诺得这款随车充，即使临时找不到16A的三孔插座，还可以换上它的10A转接头，同样能够直接插在10A的插座上使用，而且对于一些老旧的没有接地线路的插座，同样能够正常使用，非常的方便，建议开新能源电车的车主都随车配备一把这样的充电器，可以在极大程度缓解充电焦虑。
方法三、使用比亚迪充电桩
比亚迪秦PLUS EV还可以支持最大220V6KW的交流充电功率，如果是非运营车主，在购车后可以免费申请一款比亚迪220V6KW的家用壁挂式充电桩。申请到的这个充电桩包括一款壁挂式充电桩并且包含30米的免费安装距离，超过这个距离的安装费用需要自行承担。
如果是搭载47.5KWH电池容量的秦PLUS EV，充满电需要47.5KWH/KW=7.9H；如果是搭载57KWH电池容量的秦PLUS EV，完全充满需要57KWH/6KW=9.5H；而如果是搭载71.7KWH电池容量的秦PLUS EV，充满则需要71.7KWH/6KW=11.9H。
方法四、使用普诺得32A便携式充电器
上述安装家用充电桩给秦PLUS EV充电是非常快的，但是并不是所有驾驶比亚迪秦PLUS EV车主都能够享受到这个免费的充电桩，因为有的车主没有安装家用充电桩的条件或者说是作为运营车够买的这辆车并不会免费赠送家用充电桩。那么，在这种情况下，还有什么办法能够以6KW的速度在家给比亚迪秦PLUS EV充电呢？
其实在这种情况下，我们完全可以选择一款像普诺得220V32A的两用便携式充电器，既能够在家以6KW的速度给比亚迪秦PLUS EV充电，还能够当做便携式随车充，一桩两用非常的方便，最重要的是，这款充电器即使在没有安装充电桩的条件下，同样能够使用。
首先这款两用便携式充电器是由控制盒充电枪、32A插头、16A插头三个部分组成，如果想要在家以6KW的速度给比亚迪秦PLUS EV充电，只要在有电源的地方提前安装好随货赠送的32A专用插座，就可以通过这个充电器的32A专用插座就可以以6KW的速度在家给比亚迪秦充电了，充电效果和使用比亚迪充电桩完全一样。
而且这个32A的插座可以在多个地方安装，这是充电桩所不具备的功能，像公司、店铺以及老家这些常去的地方，提前安装好以后，就都能使用。
而且这款两用便携式充电器还有一个16A的转接头，换上这个16A的转接头以后，就能当做比亚迪秦PLUS EV的随车充，效果和方法二一样。
这样一款两用便携充电器不仅能够解决绝大多数新能源车无法安装家用充电桩而不能享受满意的充电速度的问题，还可以当做随车充，可以在绝大多数环境下即使没有找不到充电站的情况下也能充电补能。
以上是适合比亚迪秦PLUS EV的家用充电方法总结，虽然家用交流充电速度没有直流功率大，也没有直流充电速度快，但是交流慢充是最适合比亚迪秦PLUS EV的充电方法，因为交流充电是一种经过车载电机转换电流以后作用到电池的充电方法，相比于直流快充直接作用在电池，伤害要小上不少。因为作为电车动力来源，电池一旦受损，那么后期维护的费用会非常高昂。另外，交流慢充产生的费用相比于外面充电站直流快充也会更便宜，经常使用交流慢充，也是一种节约用车成本的方法。
新能源车的快充之王与欧姆定律
在这个冷酷的冬季，各路车评家很辛苦，他们细致地评测了主流电动车的续航及充电性能，给出了各种版本的排行榜。我能料想出来，各品牌粉丝肯定有抬杠不服的冲动，但车评家们的文字报告或视频讲解都有漂亮的曲线和表格，还是显得很“科学”的。
汽车日报冬季实验室第三季
但这些评测都有个共同特点，就是只给出了结果，而未分析原因，因此很难从中判断某车型名列前茅到底是实力还是偶然。Elon Musk最近备受热捧的金句是“他最推崇第一性原理思维（First principle thinking）”，那么不妨也用这种思维方法分析一下，努力做到知其然也知其所以然。
本篇先研究充电问题。很多厂家最喜欢的市场宣传是使用时间维度：20-80%充满时间只要N分钟。车评人貌似也追随了这个口径，但好在他们还记录下了详细的电压及电流数据，为本研究提供了详实的素材。对于充电，我个人认为第一性原理不是时间维度的谁快谁慢，而是欧姆定律，欧姆定律才决定了谁快谁慢。
欧姆定律的基本公式是I=U/R，即电流等于电压除以电阻。由此推导出的功率表达式P=U*I（功率等于电压乘以电流）是本篇要用到的第一性公式。
汽车日报评测表
汽车日报评测曲线
上面两张图是汽车日报所做的评测，可以看出比亚迪汉显著优势领先。此处特别需要注意测试条件是国网60kW充电桩，个中原因后面详解。汽车日报冬季实验室的评测，虽然没有给出横向比较大表，却系统地列出了每个车型的充电数据，为便于阅读，先上比亚迪汉与Model 3的表格，如下。
汽车日报汉充电数据表
汽车日报M3充电数据表
比亚迪汉的充电功率再次显著领先特斯拉，貌似比亚迪汉凭的是实力而不是偶然。那么背后的原因到底是什么，稍后要用第一性原理公式算一算。上面汽车日报的测评中有一列数据可以看出比亚迪和特斯拉的明显差距，即充电电压，比亚迪的平均充电电压可以达到470V，而特斯拉的平均充电电压只有360V。不仅仅是特斯拉，蔚来的ES6、小鹏P7的充电电压平均都在370V，这也不是偶然。其实，每种车型的充电电压是由该车型的电池包额定电压决定的，我做了一个汇总表如下。
充电功率比较表
除了比亚迪，其他主流车型的电池包电压都是350V左右，真正的充电电压当然并非严格等于电池包电压，但也不会高出太多（<13%，例如普通小型锂电池额定电压3.7V，最高电压4.2V）。要知道，国家电网的充电桩目前主流规格都是最高电压500V，这说明，这些车型都用不满主流充电桩的500V电压，即使可以接收充电桩的限幅最大电流，也达不到充电桩的额定标称功率。例如一个60kW的充电桩，最大电流=60kW/500V=120A，在这个最大电流下，特斯拉小鹏蔚来的充电功率最大不超过45kW（七五折）。汽车日报数据表中充电电流达到140A，有两种可能：第一是该充电桩电流限幅不是120A而是140A；第二是该充电桩是120kW电桩（额定500V-240A），车型本身控制最大充电电流到140A。
上面表格中有一个迷惑点是，比亚迪电池包是570V，而充电电压才470V，能充进去吗？关注比亚迪汉的朋友可能都听到过比亚迪的两个宣传点：第一是刀片电池组的电压为570V，第二是比亚迪刀片电池组采用了升压充电技术。其实，比亚迪这个570V电池包真正的充电电压是620V左右（平均值），为了匹配现在市面上主流的500V快充桩，比亚迪在车内应该设计了一个升压电路，可以把500V以下的电压泵升到620V，这样就能给刀片电池包正常充电了。
比亚迪升压充电示意图
当然，如果接到700V以上的充电桩，比亚迪汉是不必升压的，直接就给刀片电池充电了。虽然目前国内700V以上充电桩很少见，但也是有的，并且未来肯定越来越多，因为只有升高电压，才能加大充电功率。在700V以上电压的充电桩加持下，比亚迪汉的充电功率可以达到100kW以上，此时对应的电流用功率公式计算是160A（100kW/620V=160A）。我关注的一个车主@胡子哥漫游记记录过汉的最大充电功率，差不多就是100kW（625V-158A）。（感谢胡子哥的游记，我特喜欢看）。最近网上也流传过一个段子，说某蔚来超充站管理人员被汉的充电功率惊到了，专门给汉EV车主打电话核实，那辆车的充电功率接近120kW（634V-184A）。
胡子哥充电记录
那么，除了比亚迪，其他车型能在700V以上充电桩得到更大的充电功率吗？答案可能是否定的，因为这些车型的电池包电压只有350V，500V的电桩电压都用不满，700V就更不用说了。当然，如果要加大充电功率，根据第一性原理公式，电压不变，只能加大电流。例如，特斯拉使用自己的超级充电站V2版，号称充电功率可以达到120kW，此时根据公式计算电流约为330A（120kW/360V=330A），这么大电流时间长了估计车内电路中某些部件发热量会很大。看到有评测说特斯拉超充V3版峰值充电功率接近250kW，这个功率对应的电流约为700A，更加惊人的数值，因为这么大电流对应使用的母线、包括开关已经是工业级的而不是消费级的了。我不太相信700A这个电流值可以维持超过5分钟（猛然想起了前几天南昌特斯拉充电的过流故障）。
欧姆定律在上，总结一下：现阶段，在国家电网充电网络中，快充之王是比亚迪汉EV（还有新唐EV）。这不是偶然，是实力。
最后，附上两张蔚来ES6及小鹏P7的充电数据表。
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蔚来ES6充电数据表
小鹏P7充电数据表
500公里续航，电池安全寿命长，充电半小时，实拍秦PLUS
500公里续航，电池安全寿命长，充电半小时，实拍秦PLUS近几年来，在电动化方面，新兴的车型也逐步走上了正确的轨道，很多的车公司都在这个领域中设定了他们的目标。为了造就满足当前消费群体需要的造型，各家汽车企业也纷纷十八般武艺，纷纷推出一款款新的座驾。比亚迪的秦PLUS在众多的产品中，以优异的产品性能和龙颜家轿的外观，成功的捕获了众多消费群体的认同和好感，成为A级车市场的“顶流明星”。
秦PLUS 指导售价10.88-17.48万元。
秦PLUS 2021款 EV 长续航版 尊贵型前脸造型非常圆滑，前大灯光组展现出了运动的造型，充满活力。
这款车的长度、宽度和高度分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718毫米，从侧面来看，整车的侧面看起来平滑而细长的。与此同时，这款汽车前后轮胎的尺寸为215/55 R17。
秦PLUS的后部则让人感觉十分的气场十足，尾部显得比较的稳健、厚道。
进入车内，秦PLUS 2021款 EV 长续航版 尊贵型内饰采用了年轻化路线，充满朝气，撩拨着年轻一族的心。与此同时，这款车还配备了GPS导航系统、内置行车记录仪、360度的环视图像等配置，配置方面的表现还是比较不错的，给驾驶员和乘客带来了舒适的驾驶感受。
再来看一下方向盘，秦PLUS采用了真皮包裹的扁平式三辐式方向盘造型，有着不错的视觉感受，配备方向盘4向人工可调。与此同时，这辆汽车的全液晶仪表具有很强的技术和精致的显示屏的效果。
座椅上，2021款 EV 长续航版 尊贵型配备了跑车风格的仿皮座椅，造型独特的座椅充满着运动的呼吸。其中的主驾是支撑电调的功能的，而Co-Driving也仅是辅助手调。
它的后排空间还是比较宽裕的，而且对于头、脚空间都有一定余地，可以说绰绰有余，足以应付日常用人需求。与此同时，这款车还配备了后排头部气囊和后座出风口。
动力方面，2021款 EV 长续航版 尊贵型搭载的是一台前置纵置电动机，其电动机的总动力是136马力，电动机最大扭力180N·m，搭配固定齿比变速箱，搭载容量57kWh的动力电池包，续航里程500km，快充时间为0.5小时。
评论：秦PLUS的耐久性能比较一般的，若只是用来城市间往返的话，依然可以应付日常用车，不过长途跋涉的需要，还需要仔细斟酌。总体来说，这辆车的外观还是相当讲究的，而且从配备、内饰、以及功率方面都没有太多问题，能够很好的迎合家庭的需求，如有必要，不妨留意一下。
