从“国货之光”到销量崩盘！昔日的网红领克，到底打了谁的脸？

领克品牌，一直是“别人家的高端品牌”，相比其他的自主高端品牌，领克的发展一直顺风顺水，2021年取得了22万辆的销量，是魏牌的好几倍，但是，最近领克的市场表现开始出现疲态。

2022年6月份，领克品牌6月销量为13193辆，同比下降23%，而今年1-6月份，领克的累计销量为77258辆，同比下降28%，整体依旧呈现非常明显的下滑趋势。

具体到各个车系来看，领克03是领克卖的最好的车型，这款车曾很多车评人认为是自主品牌运动型轿车的标杆，但是月销量也仅仅3290台，其次就是领克09 PHEV，这款被车评人吹爆的中大型SUV，上个月卖出了2064台，曾经的销量担当领克01，销量被彻底雪藏。

领克汽车的销量下滑，虽然可以给它找无数个理由，车市下行，消费低迷，缺芯，疫情影响等等，但是都不可否认，领克汽车在自主品牌高端领域的统治力正在不断下滑，在激烈的市场竞争之中，领克迷失了自我。

领克的第一个问题，在于新能源领域的掣肘

领克是沃尔沃和吉利合资的，而极氪是吉利的独资子公司，为了给吉利的“亲儿子”让路，在一波高过一波的新能源浪潮下，领克硬是没有推出电动汽车，这也导致，在其他汽车品牌的纯电车型，销量都风生水起的情况下，领克因为缺少纯电车型，销量明显受到了影响。

混动车型方面，领克早在2018年就推出领克01 PHEV，但是P2架构的混动车型，在双电机串并联混动架构面前，显然是不能打。6月10日，领克发布油电混动车型领克01 EM-F，这款车搭载了领克最新的Lynk E-Motive智能电混技术，但是在竞争对手的混动车型都大面积铺开的情况下，领克的最新混动技术来的晚了一点。

领克的第二个问题，在于冲高失败

作为最有希望进军高端领域的自主品牌之一，领克没能跟上今年增速迅猛的豪华市场，今年以来，国内豪华车销售月最高增速一度达到了52%。领克汽车完成了自主品牌向20万价位的冲高，但是迈过20万的门槛之后，领克却很难冲上30万的价格高地。

领克去年10月推出旗舰SUV领克09，作为领克品牌向上的希望，与沃尔沃XC90同平台打造，价格却只有沃尔沃XC90的一半，虽然产品力不弱，但是上市后却销量惨淡。

领克09的冲高失败，原因可能是多方面的，缺乏与之对应的品牌溢价能力，三大件和低端车型一致，没有独占的技术等等，因此，领克希望深耕混动领域，和低端车型形成差异化。

领克的第三个问题，国内外双标影响口碑

在2020年12月的领克01发布会上，领克官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。发布会现场公布的车型钢材强度图显示，领克01的整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。

但是在随后却有车主发现，领克01的国内版车型，使用的钢材强度有所缩水，去年5月，某媒体在节目中对领克01中期改款版进行了拆解。发现领克01的横梁前部是A级钢材，而后部是C级钢材，与官方宣传不符。

于是很多车主质疑，领克涉嫌虚假宣传、国内外双标，这也导致领克01这款车原本作为领克的销量担当，销量却雪崩了。

领克的第四个问题，在于创新能力

四年前，领克就主打沃尔沃技术，到了四年后的今天，领克能够拿得出手的，还是沃尔沃的背书。

问题在于，沃尔沃的背书在新能源时代越来越不好用了，沃尔沃缺乏在新能源方面的技术积累，最可怕的是，吉利的车型也开始背刺领克，大量的吉利车型用上了沃尔沃的同款技术，导致领克所标榜的沃尔沃技术，有了价格更低的平替产品，而且性价比更高，这一点是导致领克销量下滑的直接原因。

吉利并没有专门对于领克旗下的产品做出专项的技术研发，领克旗下的车型则更多的像是吉利CMA架构下的升级“精装车”。而市面上开始出现越来越多的高端车型竞品，比亚迪在不断冲击高端，长城WEY已经开发出了DHT混合动力技术，长安UNI靠着出色的设计和营销，也获得了不错的市场销量，领克从自主高端领域的独孤求败，到如今已经是强敌四顾。

如今的领克，面临的局面不可谓不严峻，在缺少纯电产品的情况下，领克未来的路更难走了，曾经在自主高端市场，一路高歌猛击的领克，可能一去不复返了，想要在市场中长期保持竞争力，领克或许还是得在技术创新上多下功夫。

插混中型SUV怎么选？护卫舰07对比领克08 EM-P！

如果以能源类型为切入口，插混绝对是纯电以外，最热门的市场领域，汽车品牌们扎堆推出插电混动车型，只为能吃上“混动”这块“热豆腐”，比亚迪和领克就是其二，前者是“带火”插混的品牌，而后者是欲以插混为切口进行转型的品牌，分别对应先行者和后来者的角色，颇有几分新老交锋的味道在其中。

比亚迪护卫舰07和领克08 EM-P的这组对决就是在这种情境下被我们推向对比舞台的，两款产品定位皆为插电混动中型SUV，定价亦有高度重叠（前者指导价区间为20.28-31.98万元，后者指导价区间为20.88-28.80万元），定位也好，定价也罢，两者都是竞争对手的关系，那么问题来了，这两款插混中型SUV，谁才是更好的选择呢？我们对比见分晓。

外观造型

一台中型SUV应该展现怎样的风格呢？比亚迪护卫舰07和领克08 EM-P给出了不同的答案，前者偏向圆润饱满，而后者注重干练精致，两者整体的外观风格可以说是截然相反的，唯一一点相同的或许是，它们的设计都可算作品牌中的“另类”，给我们不少冲击。

先来看看比亚迪护卫舰07，从定位、售价来看，很多人或许会吐槽：这不就是比亚迪海洋车系版本的唐吗？这话颇有道理，但也不完全对，至少从外观的角度出发，它的风格要比比亚迪唐大胆太多了，甚至可以说是宋L之前设计最大胆的比亚迪车型，这是我对它的总结性评价，不只是线条，护卫舰07在灯组设计上同样倾注了不少精力，点亮效果出彩以外，它还有不同的灯语，对于比亚迪品牌而言，这是创新。

再来看看领克08 EM-P，最帅领克车型……类似如此的评价应该是很多人对它最初的印象，有如此高的评价并不让人意外，因为在它之上，我们确实看到了不少领克品牌在设计层面的革新，由The Next Day设计语言带来的视觉新鲜感，而这其中的很多设计元素，包括无边框车门等在极氪X之上，我们都见过也有不错的市场反馈，简而言之，领克08 EM-P外观兼具新鲜感和认可度，作为一款新品，这很难得。

内饰设计

同样的视觉差异在车内同样有所体现，都是液晶仪表+悬浮中控的屏幕组合，但配合中控线条、内饰配色过后，两者呈现给了我们截然不同的视觉体验，偏爱曲线的比亚迪护卫舰07展现出了更好的层次感，而偏爱直线的领克08 EM-P展现出了更好的简约感和精致感，就新鲜感而言，后者显然更胜一筹。

先来看看比亚迪护卫舰07，老实说，脱胎于比亚迪经典旋转屏幕套餐的它，并没有给我们带来多强的视觉冲击，因为其内饰的整体框架和大多数比亚迪车型无异，体现差异的地方只是在设计细节上，例如造型奇特的门把手等等，谈不上改头换面，但试着将中国元素融入其中，让东方审美成为主流这一点尝试还是非常值得肯定的。至于车机体验方面，比亚迪护卫舰07谈不上出众，但整体表现绝对是在及格线上的，对比对手，它的优势在于普及度高，上手难度低。

再来看看领克08 EM-P，对于内饰质感的营造，领克一直是有一套的，但随着时间的推移，领克那套内饰设计也逃不过审美疲劳的魔爪，而领克08 EM-P给我们带来了另一种视觉体验，在删减繁杂的设计元素后，它呈现出的简约感要比过往任何一款领克车型都要出色，配合上深下浅的颜色搭配、极显精致的材质用料，如果靠视觉猜定价，它的表现可能要比对手更高分。另外，LYNK Flyme Auto魅族车机系统的加持也让它能带来比对手更出色的智能体验，这两点可以说是它与护卫舰07拉开分差的地方

续航动力

国内汽车市场竞争有多激烈，我以为这是个无需争辩的问题，各种“卷”的市场行为就是很好的写照，也正是因为如此，从定位到定价，我们未免要“阴谋论”的是，领克08 EM-P是冲着比亚迪护卫舰07来的，这一点，从其动力配置也能窥知一二——两者皆是以1.5T发动机作为动力源构建插电混合动力系统，且都提供有3种纯电续航里程版本。

具体来看，比亚迪护卫舰07全系搭载比亚迪超级混动技术，但根据配置版本不同提供有三个续航版本，分别是搭载DM-i的100KM款型、205KM款型以及搭载DM-p的175KM四驱款型（NEDC工况）。

而领克08 EM-P作为领克品牌基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，全系搭载EM-P超级增程电动方案，提供CLTC纯电续航220公里的四驱版车型、CLTC纯电续航分别为120公里和245公里的前驱版车型，从官方续航数据来看，领克08 EM-P的表现要优于比亚迪护卫舰07，它有作为后来者的优势。

写在最后

正如我们前面所言，领克08 EM-P有作为后来者的优势，言下之意，作为一款冲着比亚迪护卫舰07、比亚迪唐家族而来的插混中型SUV，它可以针对后者的劣势做各个突破，以此来强化自己的产品竞争力，进而搅动整个20万级混动SUV市场，肩负领克品牌战略方向转变先行者的它，野心和能耐都不小。

对于护卫舰07而言，领克08 EM-P不可不谓“来者不善”，后者登场对其造成的市场冲击也实实在在体现在了销量上，接下来是混动知名度更高的比亚迪重新扳回一城，还是来势汹汹的领克后来居上，我还挺好奇接下来市场给出的答案的，至于我们前面提到那个问题的答案，前文中两者的优劣势我已经分析得很清楚，就看掏钱包的你们自己如何选择了。

中型插电混动SUV，领克08和比亚迪唐DM-i怎么选？

新能源中型SUV越来越卷，新推的车型更好价格更低，许多朋友用它们替代以前汉兰达、途观L、甚至是BBA中奔驰GLC这种豪华中型SUV。毕竟新能源用车成本确实低。

市场上新推车型有领克08，第一眼的感觉，这辆诞生于CMA Evo下的五座中型SUV，长得就像是极氪X的放大版。

那么作为插电混动新军领克08，对比市场上同级老牌大哥比亚迪唐DM-i，谁更适合家庭使用？

领克08共推出5款车型：120km长续航Pro售价20.88万元、120km长续航Halo售价21.58万元、245km超长续航Halo售价23.58万元、220km四驱性能Halo售价25.88万元、220km时间限量版28.80万元。

而比亚迪唐DM-i价格区间为20.98-24.98万元，而四驱的DM-p版有26.98~30.98万元。可以说两者的价格是相当的。

首先在尺寸和空间上，领克08车身尺寸为4820x1915x1685mm，轴距为2848mm，五座布局支持4/6比例放倒，很适合城市家族使用的尺寸和空间。

虽然与唐DM-i一样都称为中型SUV，但比亚迪的车身尺寸和空间明显要大一些的。这一点买车的时候要去试乘一下。

另外在设计上，领克08相比上市较长时间的唐，会比较时尚一些。例如内饰方面相当有科技感，座椅舒适性不错。作为搭载魅族Flyme Auto系统的首款车型，也是首搭国产自研车规级7nm量产芯片。

领克08的操作界面很特斯拉，后视镜调节也要配合中控大屏+方向盘按键才能完成。不过后视镜调节时不是镜片随动，而是整个镜框一起动，很有意思。

两车在动力技术方面各有千秋，能耗都不错。

以领克08单电机版为例，搭载1.5T混动专用引擎输出120kW和255Nm。而比亚迪唐DM-I的1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC），最大功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。所以邻克08在技术上有优势。

领克08单电机版采用前置电机方案，电机输出160kW和350Nm。而唐DM-i采用前驱单电机输出，电机功率为160kW和325Nm，百公里加速为8.5秒。两者相差不多，但领克08车身比唐轻200kg左右。

而高性能的四驱的唐DM-p就在DM-i的基础上增加后驱动电机。DM-p的“p”可以理解为“powerful”。后电机功率高达200kW和350Nm。电机总功率为360kW，最大扭矩675Nm，百公里加速4.3秒。

在NEDC工况下，唐DM-p 还将以纯电续航215km的续航。经济取向的唐DM-i尊享型，同样电池容量下续航更长，达到了252km。

底盘操控性方面，领克08会更出色。

领克08采用的是CMA Evo前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架结构，运动性是没问题。尽管坐姿和车辆重心感觉不会特别低，但在城市里行走非常灵活，是一辆底子非常好的车。

最明显的是动力，无论使用混动还是纯电模式，把驾驶模式放在舒适状态，依然会感觉它的电门响应会灵敏一些。个人认为舒适模式下，更舒适会更好。而在运动模式下，领克08也没有很运动暴力，说明这是一种调校风格。

领克08值不值得入手？我认为它除了三电不逊色于任何自主品牌外。最重要的是与其它自主品牌车型相比，领克08的CMA Evo平台优势明显，确实有点豪华车的品质。

最终结论，如果你喜欢更大尺寸的SUV，可以考虑唐DM-i。但如果你更喜欢驾驶，选领克08。