e平台3.0首款SUV，试驾比亚迪元PLUS，买车送“健身房”
在一片争议声，海豚去年12月、今年1月连续跻身“万辆俱乐部”，用销量让质疑者闭嘴。作为比亚迪e3.0平台首款量产车型，刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术大大缓解了纯电动车安全系数、续航打折、充电缓慢等用车痛点。2022新年第一天，e3.0平台首款SUV —— 元PLUS公布了预售价，4款配置版本预售区间为13.28-15.28万元。
龙颜大悦，细节拉满
Dragon Face 3.0家族设计语言，元PLUS第一眼看过去还是熟悉的“老样子”，但在一些细节上做了不小改进。LED大灯在解/闭锁时呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，仪式感get。羽翼状日间行车灯与中央灯带衔接，配合“元”LOGO发光标识，辨识度get。
贯穿式LED尾灯内部灯组营造出如飞羽掠影般层层展开的状态，同样拥有很高的辨识度。车身颜色方面，新车提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿五种配色选择。
车如其名，身材同样PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，标准的紧凑级SUV。
“健身房”已就位
哑铃、跑步机、握力器、推杆器……这回元PLUS在内饰风格算是玩出了新花样，中控整体布局保留了元车系的轮廓，中控台肌肉线条向两侧延展至车门饰板，且采用大量皮质材料覆盖，触感细腻。再往下是灵感源自杠铃的竖状金属滚轮空调出风口，两侧橡胶材质滚轮上下滚动控制开/闭。
往后延伸是推力式电子档杆、跑步机式中央扶手台，中间两个杯架内设有可拆卸、换位的杯托衬垫，易拉罐可乐、竖瓶矿泉水放里头都能“稳住”，此处细节加分。
而最令我感受惊喜的地方是车门，握力式门把手开启方式也很特别，手掌向拨一下，手臂再顺势一推就开门了。同时还集成了扬声器与氛围灯，X格一下就出来。下方的琴弦式门板装饰条就更“无厘头”了，拨动三根“琴弦”竟然还能发出“do、re、mi”三个音符。试问如此大胆的想法跟健身主题有何关联之处？后来官方设计团队一句话让我释然：“谁能拒绝在健身的时候来点Music？”
标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也不陌生，搭载最新DiLink 4.0智能网联系统，全新的UI设计更方便用户查找对应的功能，语音控制、APP切换流畅度处于主流水准，音乐播放与氛围灯实现梦幻联动，灯光会根据不同情境效果自动调节亮度、颜色及律动频率。当然，在横屏和竖屏之间某些APP无法做到兼容，或出现强退、部分功能缺失等，还有进步空间。
空间表现上，前排两张一体式双拼座椅造型和包裹性上没啥可挑剔，后排得益于纯电平台出身，地板全平，与大部分纯电车型“坐姿偏高”不同，元PLUS前后排坐上去感觉跟传统燃油车没啥不同，全景天窗甚至覆盖到后排头顶。
一打开后备箱，怎么地台这么高？不对，原来采用两层设计，隔板可任意选择两个高度，放上面可以为下方腾出一块隐藏式储物空间，放下面则可以装载体积更大的物件，后排座椅也支持4/6比例放倒，实用性OK。
易上手，舒适安静
之前海豚紧致机灵的驾驶感现在回味起来还是很认可，同样出自比亚迪e平台3.0的元PLUS延续了这一优点。首先是好上手，游弋在城市道路中，加速、刹车、转向，一切操作都很自然，新老司机并不会因为这是一台电车要花费更多的时间去适应。IPB电液制动系统提供两种制动脚感选择，舒适模式下刹车反馈偏循序渐进，踩多少刹多少；标准模式下更敏感，一脚下去感受更明显，看个人驾驶习惯自行选择。
其次，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。不过这次官方数据保守了些，在场地直线加速中不少人实测成绩都要更快一些，即便“地板电”，整个加速过程还是很线性，很难感受到暴躁气息。全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。
前麦弗逊、后多连杆悬挂也是它的优势之一，毕竟同级竞品多为后扭力梁，在通过减速带、坑洼路面时带来更好的滤震效果。不过你也别要求它有很高的操控极限，过弯时还是得适当控制下车速，控制车身侧倾。
最后是优异的NVH，0.29cd风阻、采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架、隐藏式雨刮……通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段来提升车厢静谧性。
去年比亚迪在新能源市场厚积薄发，大有一副势不可挡的架势，2022年还是产品大年。元PLUS将于2月19日正式上市，扛起了“打头阵”的任务。产品层面看，元PLUS新颖的内饰风格给人耳目一新的新奇感，比亚迪e平台3.0易上手够舒适，刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持，对阵几何C、小鹏G3、AION Y丝毫不怯。市场层面看，13-15万区间是不少家庭增购一台纯电车的心理价位，也是许多刚需用户选择一台代步车的目标区间。初战告捷的海豚无形中提高了我们对元PLUS的期待值，未来市场表现如何？除了过硬的产品力，诚意的定价、对应的服务政策缺一不可。如今最“挑剔”的用户，非新能源车潜在用户莫属。
全球最畅销的车型之一“比亚迪元 PLUS”
在新能源领域，比亚迪可以说是创造出许多成就，旗下车型无论是在国内市场还是海外市场都大受欢迎。正如这款A级纯电SUV-比亚迪元 PLUS，在今年3月份销量就累计40400辆，而海外市场更是累计出口超过10000辆。可以说，比亚迪元PLUS ( 参数 | 询价 | 图片 ) 自去年上市以来，就连续夺得A级纯电SUV十三连冠，月月是冠军；甚至连出口海外市场也是有着不俗的表现实力，例如在泰国当地销量过万、以色列连续五个月蝉联全车系单一车型销量冠军等，可谓是妥妥的全球爆款。那么比亚迪元PLUS究竟是有什么魔力可以成为全球纯电动市场中除特斯拉之外，成为爆款车型呢？
比亚迪元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造，在新一代龙颜美学Dragon Face 3.0家族设计语言加持下，让新车在龙之气势当中融入了电动感和未来感设计。同时，设计师还通过对造型设计进行大量的优化，使得比亚迪元 PLUS获得0.29Cd的风阻系数，使其在同级别竞品当中有着出色的表现。
笔者认为外观颜值真的是见仁见智，但光从比亚迪元PLUS的销量来看都足以证明全球消费者对他外观颜值的认可。当然高颜值只是其中的亮点之一，真正能够促使热销的，首先还是比亚迪e平台3.0赋能，使其在性能和安全两个维度都领先于竞品。
比亚迪e平台3.0采用了创新性的CTB电池车身一体化设计，取消了传统汽车车身底板设计，换言之就是比亚迪自研的刀片电池与车身融为一体，成为车身结构的一部分，不作分离。这样如此一来，整车车身刚性则会提高许多，电池包在遇到碰撞时受损几率也会大大的降低，使得整车安全性上能够得到全面的提升。
此外，比亚迪e平台3.0除了在安全领域上带来不错的表现之外，还有性能领域。比亚迪元 PLUS采用全球首创的八合一电动力总成，其是将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及BMS （电池管理器）全部集成在一起，打破三电极限，带来更高的动力性能和更长的续航里程。
因此比亚迪元PLUS在动力性方面，全系车型均搭载的是一台永磁/同步电机，最大功率为204马力，电机最大扭矩为310牛米，零百加速为7.3秒。续航方面，比亚迪元PLUS分别提供430km和510km两种续航车型供消费者选择，其中续航430km版的车型搭载的是容量为49.92kWh的磷酸铁锂电池；续航510km 版的车型搭载的是容量为60.48kWh磷酸铁锂电池，全系车系均支持0.5小时快充。并且所搭载的电池组为比亚迪自研的刀片电池，最低能耗能做到12.2kWh/100km，这比小鹏G3i、大众ID.3等同级车型来说都还要低。
在智能化配置，比亚迪元 PLUS也是诚意满满。进入座舱相信大家肯定会被他那中控台上的15.6英寸自适应旋转大屏所被吸引，屏幕内部配备有高通骁龙8核CPU，搭载着6G RAM和64G ROM，分辨率为1920*1080。车机系统为比亚迪自研的DiLink 4.0智能网联系统，其人机交互体验十分流畅，可支持在线导航、视频、音乐、K歌等及主流APP软件，同时全新设计的HMI界面还可支持个性化定制。
其他配置方面，比亚迪元 PLUS配备有DiPilot智能驾驶辅助系统，采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，提供ACC-S&G启停型全速自适应巡航、ICC智能领航、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志智能识别、BSD盲点监测、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、FCW前方碰撞预警等多项智能驾驶辅助系统，顶配版车型还有支持一键自动泊车、电动后备厢、车载净化器等。
值得一提的是，比亚迪元PLUS还有个非常好的功能，那就是VTOL移动电站。他支持功率高达3.3kWh的放电，等于出门在外随时都有一个大号电源，能够支持绝大部分的大功率电器，露营搭电、烹饪等等都可以随心使用。这让你在户外一下就从燃气时代升级到了电气化时代，如此实用且好玩的产品，自然会深受年轻人的喜爱。
总结：比亚迪元PLUS之所以可以在全球市场上热销，很大一方面是在于他是一款实力非常均衡的A级纯电动SUV，他可以满足当下年轻消费群体的多元化场景用车，无论是上下班代步，送娃上课还是一家大小露营游玩，比亚迪元PLUS均能够满足。喜欢的朋友，就不妨到店里实际感受下这款全球爆款冠军车型—比亚迪元 PLUS吧。
