比亚迪元EV535的底盘舒适性怎么样？
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比亚迪元EV535怎么样？底盘是什么结构？
起步肉，开起来会有轻微颠簸，需要细品，但是这个价位没有更好的选择
嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测
在小型电动SUV的细分市场中，比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘，这不光是我自己说的，以北京为例，路上见到的比亚迪元的能见度极高，市场反馈已经说明问题了
所以我也一直很好奇，这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多？（元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元）正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535（后称EV535），这也是元EV系列的最新车型，赶快试起来吧！
先说续航 EV535到底能跑多少公里？
这台元EV535在我手上待了有一周多的时间，它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表，续航从零开始计算。
这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中，从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍，并没有因为测试而刻意省着电来用，这个数据供大家参考。
网上有针对元EV535的专项续航测试，普遍在400km左右，但是这个成绩实在是太理想化了，即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率，也就是用实际续航里程?官方的续航里程，根据我的经验来看，转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。
除了更能跑 还有其他亮点吗？
外观方面，这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同，除此之外，它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。
内饰是元EV535改动最大的地方，进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。
翻转屏，有了。液晶仪表，有了。小巧的电子挡杆，也有了。另外，顺应了比亚迪家族式的简约设计，你在操控台基本上看不到实体按键，这也是颇为讲究的。
内饰上有一点不吐不快，方向盘的手感实在是不敢恭维，可能是受制于成本考虑，元EV535并未配备真皮方向盘，还是软塑材质。
快充方面，使用直流充电桩的话从 30 %充到 80%仅需30分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满， 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充，官方宣称9 小时就能够全部充满。
我拿到的这台元 EV535 为高功率车型，参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机，最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校，即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉，整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准，当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看，元EV535控制得还算不错。
最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构，整体的滤震性一般，经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉，坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度，元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了，别忘了这只是一台小型SUV，关于操控，真的仅限于此了。
综合来看，元 EV535 有自己E平台的先天优势，这是其它竞品车型所不具备的。同时，比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象，平心而论，买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的，如果你的预算在10-15万之间，元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款，就已经说明问题了。
用起来表现如何？比亚迪元EV535充电、续航实测
目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。
▲ 元EV535部分主要参数
如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。
■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里
所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。
先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。
路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山西收费站下站，调头回程至香河服务区。
▲ 高速续航实测轨迹图
测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
关于速度，全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。
开始时间：13 : 31
结束时间：15 : 39
总时长：2 h 08 m
表显行驶里程：200 km
表显剩余续航： 70 km
平均速度：94 km/h
在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。
经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。
■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里
测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。
路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。
▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快
在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。
▲ 出发前的仪表盘
▲ 结束时的仪表盘
开始时间：8 : 23
结束时间：11 : 49
总时长：3 h 26 m
表显行驶里程：118.3 km
表显剩余续航： 270 km
平均速度：34 km/h
经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km
在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。
■ 60kW 快充速度实测
还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。
从5%充至100%，总用时1 h 30 m；
从30%充至80%，总用时 37 m；
根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。
■ 总结
比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。
至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。
最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。
