比亚迪唐油电平均油耗？

电池，代工，新能源车

比亚迪汉维修率

你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；

你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；

你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机（很多的3C产品）；

你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造芯片（IGBT）

你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造灯（跟奥迪一样亮瞎眼的灯）

你以为比亚迪是个造灯的，其实不是，比亚迪还造口罩（一不小心就成了全球最大的口罩生产商。）

你以为比亚迪是做口罩的，其实不是，比亚迪还做储能；

所以比亚迪是什么公司了？

比亚迪从1995年开始做电池起家，电池做大了，就开始搞代工，代工业务名声虽不显，但是在业务也是数一数二的。

后面2003年比亚迪收购秦川汽车开始做汽车，到现在名头最大的也是比亚迪的汽车业务，尤其是他的新能源汽车，这些年市场占有率一直都处于领先地位。

新能源车能够做得这么好，还要多亏比亚迪这么多的业务，一直以来大力度投入在研发上面，技术经验沉淀的比较好，因此电动车的核心三电一芯（电机、电控、电池和IGBT）比亚迪全部都能够自主研发和制造。

这也是今年疫情，比亚迪因社会责任转产口罩之后，能够一跃成为世界最大的口罩生产商，因为口罩机他能够自己生产。

真的，别再以为比亚迪就是个卖车的，很大的可能你现在用的手机也是比亚迪造出来的，带的口罩也是比亚迪的，出门坐的比亚迪的纯电动公交车。

全年超300万辆，比亚迪加冕“三冠王”

最近几天，有一条新闻刷屏社交媒体，“来自中国的比亚迪2023年最后一季度的电动汽车销量，超越来自美国的特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。”

数据显示，特斯拉2023四季度交付新车48.45万辆，同比增长约20%，虽然创下季度交付新高，但仍然不敌比亚迪同期的52.64万辆纯电动汽车销量。这意味着，比亚迪时隔多年再次坐上全球纯电动汽车销量的头把交椅。

有意思的是，有网友在社交平台“X”上将比亚迪和特斯拉进行了对比。而马斯克对此也进行了回复，他表示，在许多人看来，特斯拉是一家汽车公司，但其实特斯拉是一家人工智能/机器人公司。马斯克在回复中没有提及比亚迪，但后者是特斯拉全球市场上最大的竞争对手，已是不争的事实。

截图自马斯克社交平台

事实上，算上插电式混动汽车，比亚迪2023年在全球累计售出302.4万辆新车，同比增长61.9%，相较于特斯拉的180.9万辆，同比增长35%，比亚迪的销量规模已差不多是特斯拉的1.7倍，且增速大幅领先。专家预计，2024年比亚迪将继续凭借多元化产品矩阵、销售网络和产能等优势，在销量上继续领先特斯拉。

那么，一年销售超过300万辆新能源汽车，在中国乃至全球汽车市场，这是一个什么概念？比亚迪又是如何做到这点的？

加冕“三冠王”

比亚迪一年卖出超过300万辆新能源车的壮举，让它一举收获了三个冠军头衔——中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。另外，一年超300万辆，也让比亚迪正式进入了全球车企TOP 10之列，其全球销量位列全球第九。这是中国汽车发展70年以来，首次有中国品牌做到这点。

首先来看中国汽车市场车企销量冠军和中国汽车市场品牌销量冠军的含金量。1月4日，一汽-大众公布其全年达成了超191万辆的销量成绩，意味着比亚迪毫无悬念地成为中国汽车市场全年车企销量冠军。而随着上汽大众也在随后公布了全年销量，南北大众2023年共销售了大众品牌车辆约226万辆，而比亚迪集团旗下的比亚迪品牌2023年国内共销售新车288万辆，这意味着比亚迪又拿下了中国汽车市场品牌销量冠军，成功加冕“三冠王”。

自从德国大众39年前进入中国后，南北大众一直统治着中国汽车市场。但随着比亚迪的强势崛起，南北大众长期霸榜的地位被终结，中国市场的销量冠军第一次由中国品牌收入囊中。这也意味着中国开始从汽车大国迈向汽车强国。

专家指出，得益于庞大的市场规模，中国在燃油车时代已经成为名副其实的汽车大国。但在这个时代，中国品牌始终处在追随和追赶状态，没有领先的技术，自然无法成为市场的主导，致使中国无法成为汽车强国。但如今，随着电动化转型席卷全球，中国汽车正在从追赶转向超越，以此改变“大而不强”的历史。

2023年，比亚迪在多个细分市场实现对燃油车的替代，以超过302万辆的全年销量，再次成为全球新能源车市场年度销量冠军。值得一提的是，一年超300万辆的成绩，也创下了中国汽车年销量的最高纪录。近3年，比亚迪年销量的增长速度就像是坐着火箭一样蹿升，从2021年的73万辆到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，不断刷新着中国乃至世界汽车工业的纪录。

而从中国新能源车市场销量冠军到全球新能源车销量冠军，再从中国汽车市场销量冠军到全球市场销量TOP 10。3年时间，比亚迪在新能源时代跑出的加速度，让世界对中国汽车刮目相看。2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九。专家指出，一系列的冠军头衔和排名变化，表明中国汽车在全球市场的影响力正在日益增强。

但是与过去中国品牌靠低价扩大全球影响力不同，中国新能源汽车现在能成为全球焦点，主要靠的是技术领先带来的品牌影响力。比亚迪的多元化品牌战略开始崭露头角，就足以能够说明中国品牌不只有性价比这一武器。

多品牌矩阵落成

众所周知，德国的大众、奔驰、宝马，美国的通用、福特，以及日本的丰田和韩国的现代，之所以能成为世界级品牌，与它们依靠技术优势，在主品牌的基础上打造享誉全球的高端品牌战略分不开。大众除了基础的大众品牌外，还有奥迪、保时捷等高端品牌扩大了其全球影响力。奔驰有迈巴赫，通用有凯迪拉克，福特有林肯，丰田有雷克萨斯，现代有捷尼赛思。

这意味着，中国品牌要想冲击世界级品牌，也要有自己的高端品牌。此前，受困于技术瓶颈，中国品牌的屡次冲高均以败北收场。但到了新能源时代，随着中国品牌开始拥有技术优势，中国汽车自己打造的高端品牌，也拥有了获得市场认可的机会。这一方面，比亚迪率先作出了表率。

从2021年开始，比亚迪陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级越野混动平台等多个领先技术。比亚迪也凭借着技术优势， 完成了从10万级到百万级的细分市场全覆盖，形成了从大众到个性化、从家用到豪华的多品牌矩阵布局，加速了比亚迪的高端化和高质量发展进程。

多品牌矩阵落成的标志，是这些品牌纷纷收获了正向市场反馈。

比如，百万级仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量TOP 10。

个性化品牌方程豹的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆。不仅改变了中国硬派越野赛道的格局，也为比亚迪开辟出了一个可持续增长的全新细分市场。

豪华新能源品牌腾势则继续刷新着高端市场格局。其首款车型腾势D9收获了2023年中国市场全品类MPV销量冠军这一殊荣，腾势N7也凭借搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，在智驾和智舱方面开始显现出跻身行业智能化第一梯队的潜力。而智能化，是比亚迪在2024年重点打造的能力。

此外，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰的累计销量已经突破百万辆，这使得比亚迪在20万以上的中高端市场也拥有了自己的标杆车型。

可见，全年收获超300万辆成绩只是结果，过程中打造出多个喜获市场认可的高端品牌，是比亚迪2023年比拿到多个销冠更重要的成就。

国际化之路渐入佳境

行业人士指出，考虑到2024年中国市场的价格战和淘汰赛会进一步加剧，包括比亚迪在内的中国汽车要想实现更大的增长，必须加快走向国际市场的步伐。这也是比亚迪等中国汽车在2024年的重点布局。

根据中国汽车工业协会的统计，2023年1-11月，我国汽车出口441万辆，同比增长58.4%。其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，领先于整体出口增长。从整车出口前十企业来看，比亚迪前11月出口增长超过360%，是出口增长最快的企业。

最终，比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪2023年出口量占其总销量的8%，但需要指出的是，2022年7月，比亚迪的海外销量仅占其月销量的2%；然而到了2023年12月，这一数字就飙升至10%。可以看到，比亚迪的海外扩张步伐正在以肉眼可见的速度变快。

比亚迪乘用车出海港口集结

如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲70多个国家和地区以及超400个城市。海外媒体指出，和特斯拉相比，比亚迪的知名度还比不上前者，但后者的成长空间更大。据悉，仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家，累计开店超过200家。

2024年，将会有更多车型走向海外，比亚迪的出海步伐将继续加速。

写在最后：

毫无疑问，如今的比亚迪在国内市场已经是一个现象级的存在了，包括技术、品牌和规模，都达到了让同行难以企及的高度。随着新能源汽车渗透率的持续攀升，比亚迪很有可能将继续突破由它书写的一系列纪录。

而随着新能源汽车开始成为世界潮流，比亚迪在海外市场也将会拥有更大的发挥舞台。照此趋势发展下去，也许过不了多久，属于国人自己的世界级汽车品牌会很快诞生。

去年前11月装车量接近100 GWh，比亚迪站稳全球第二|动力电池月度排名?

界面新闻记者 | 庄键

界面新闻编辑 |

去年1-11月全球动力电池装机排名发布，宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)继续领跑。

1月9日，韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据，去年前11个月全球动力电池装机总量为624.4 GWh，同比增长41.8%。

宁德时代装车量达233.4 GWh，全球市占率为37.4%，较2022年同期扩大1.7个百分点，继续稳居榜首。

比亚迪去年前11月动力电池装车量98.3 GWh，市场份额为15.7%，较2022年同期增长了1.8个百分点，位居全球第二。

预计比亚迪2023年全年的动力电池装车量有望首次超过100 GWh。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，100 GWh的动力电池可配套约200万辆新能源汽车。

2022年，比亚迪全年的装车规模为70.4 GWh，与LG新能源并列全球第二。

去年前11个月，比亚迪已逐渐拉开与LG新能源的差距，后者目前的市占率为13.6%，落后比亚迪两个百分点左右。LG新能源暂位列全球第三位。

SNE分析称，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面的优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。

在竞争中逐渐落于下风的LG新能源在去年11月宣布换帅。

LG新能源董事会任命金东明(Kim Dong-myung)为新一任首席执行官，已担任三年首席执行官的权暎寿(Kwon Young-soo)宣布辞职。

权暎寿在声明中称，全球电池行业将在2024年迎来转折点，LG新能源需要一位年轻的新领导者，带领公司快速前进并赢得竞争。LG新能源的新任首席执行官金东明出生于1969年，较权暎寿年轻12岁。

除宁德时代和比亚迪外，四家中国电池企业中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SZ)也出现在榜单前十位。

与2022年同期相比，中创新航以4.7%的市占率，排名提升至第六位，超过了三星SDI。

亿纬锂能排名由第十位提升至第九位，其装机量同比增速达到131.9%，是前十强企业中增速最快的。欣旺达(300207.SZ)跌出了前十榜单，孚能科技顶替其上榜。

去年前11月，前十榜单中中国电池企业的总市占率达到63.7%，较2022年同期提高近五个百分点。

松下是唯一上榜的日本电池企业，去年前11月，其以6.5%的市占率排名第四位，市占率较2022年同期下滑。两家韩国企业SK On和三星 SDI的市占率也较2022年出现下滑，去年前11月市占率分别为5%和4.5%。