【交通安全】冰雪路面行驶技巧、注意事项
冰雪路面行驶技巧、注意事项
2023－12－11/10:40
一、前期准备及注意事项
1、预判
在雪地中如何驾驶要取决于积雪有多厚、是否紧密及积雪下的路面情况。如果在20~22cm深的疏松雪层的表面下是坚硬的路面或紧密的雪,你就能驾车通过,疏松的雪层下坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时,硬壳必须足够厚和结实以支撑车的重量,但要小心,一旦硬壳被压碎而压在几英尺深的粉状绒雪层上就会使你陷入难以自拔的境地。
2、根据路况确定是否需要降低轮胎气压
在积雪非常深但很紧密时,相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过。在稠泥浆中驾驶也与此相似。在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链,轮胎气压不足时是难以承受的。
在压紧的雪地上不要降低胎压,如果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着力,因为降低胎压会阻断称之为差异压紧的过程,其结果是使被压得很紧的雪块与不太紧的雪块之间的更好地黏在一起,路面上被压紧的积雪就会变得更紧密。被挤进雪地胎胎纹间的雪是不太紧密的,轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的黏附性来自胎纹间较松的雪与路面上更紧密的雪之间的黏附性。如果你给轮胎放气,胎面中央部分就会脱离路面,从而削弱了胎面上的雪与路面的黏附;也改变了胎面凹槽的角度,同样削弱了雪与雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水状雪地上,则需要用一切可以使用的手段—降低胎压、装防滑链！
二、驾驶技巧
如果在冰雪路面上侧滑、失控,那么汽车制造商所宣传的ABS、TCS、ESP等主动安全系统也将无法帮你的忙。如果你行驶得太快,那么你驶离路面的速度也极快,在瞬间内没有谁能来得及帮上你。
1油门及制动踏板控制
在冰雪路面上行驶时要时刻记住,你的安全只能依靠轮胎与地面四个巴掌大的接触面来保障,加速、制动、转向,都要依靠它们。一旦它们失去抓地力或附着力,车辆将会不知去向。
在冰雪路面上行车要遵循轻加速、轻制动”的原则,急加速和急制动都可能导致车辆失控,因为此时都可能导致轮胎失去附着力。在入弯前要轻柔地踩制动踏板,并在进入弯道前释放制动踏板,当通过弯道并且车头已调正时,才可以深踩加速踏板。
在湿滑路面上正确使用刹车是需要技巧的。应该在车保持直线行驶时刹车,在弯道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时,应先在直线行驶时踩刹车,然后松开刹车再转向绕过障碍,不要一直踩着刹车。没有ABS系统的车在紧急制动时需要连续踩刹车,先踩下刹车,至刹车即将锁住时立即松开,然后再用力迅速踩下刹车。迅速地交替进行一用力踩、松开、用力踩、…
有ABS系统的车则不要连续踩、放刹车,因为系统的电脑会自动进行这一过程。要使系统的电脑开始工作,只需用力稳踩踏板即可。所以熟悉你所驾驶的车、了解车是否有ABS系统是非常重要工作状态,应该使四条轮胎的胎面花纹与胎压均相同。前后轮胎不一样会使ABS电脑产生混乱。
行车时不要同时进行制动、转向,当车轮接近锁止点时,会失去转向能力。一定要在直线行驶时刹车,然后松开刹车后再转向。有ABS系统的车在制动时有一定的转向能力,但最好是不要依赖这种能力。
3、集中注意力，观察前方,预知并避开危险
虽然在冰雪路面上行驶速度不是很快,但也要往更前方看,不要死盯车跟前的冰雪。这一方面可以提前了解前方路面上的情况,另一方面是因为要保持与平常行车两倍的安全距离,以便及时地避开障碍、通过弯道或跟随前车。
一个优秀的驾驶人能够提前预知和避开危险,而相反的是一些驾驶人只知道怎样面对和处理危险,而这些人往往会陷入困境、遭遇危险。
三、脱离困境
1、陷入困境时杜绝用力“挠地”
路边有积雪覆盖的坑,如果车辆驶入雪坑中,并感觉车辆可能要陷入困境时,要尽量左右扭动方向盘,可使车辆及时脱困。
陷入雪坑中也不要心慌,此时率先考虑的就是倒车,如果能倒出,可以重新择路前进。此时不要猛踩加速踏板,这样只会使车轮“挠”地让车轮越陷越深。
2、跟车、会车及停车均要保持安全车距
如果跟车,尽量沿前车辙行驶。也可以根据前车的行驶姿态来判断前方道路情况,如果前车颠簸较大,那么就要注意路面上是否有暗坑等。雪地上爬陡坡时不要跟车太紧,防止前车爬坡失败往下溜车。下陡坡时也一样,要等前车安全下坡并驶离后再开始下坡,以防下坡失控而撞上前车。
在会车时,虽然可能使外侧车轮轧上冰雪而内侧车轮在无积雪的路面上,但也要严格靠右侧行驶,走在自己的车道上。此时一定要注意提前减速,小心过渡到冰雪路面上行驶。
在冰雪道路上停车时,车之间不要停靠得太近,更不要在坡道上停车。
最后祝所有驾车的朋友们出入平安！
作为代步车，比亚迪这台新车值得推荐，仅5.99万起
国内的微型车市场并不缺乏著名车型，曾经的比亚迪F0、奇瑞QQ、吉利熊猫都在这个价位中相互争斗。而现在，受政策的引导和扶持，微型纯电动车市场也有非常多的产品，多到甚至让人记不全它们的名字。不过，这次试驾的小家伙却不同，估计看到它的照片之后你很快就能够知道它是谁。
可能很多人的第一反应就是“这不是比亚迪的F0么？”，不不不，虽然它和曾经的F0长得几乎一样，但它并不叫F0。这款纯电动的微型车是比亚迪“e网”系列的产品，叫做e1。而“e网”和“王朝”这两个系列产品最大的不同，就是“e网”的车型悬挂的都是比亚迪品牌的logo。
而比亚迪e1这款车5月8日正式在华南区进行上市，补贴后的售价为5.99-7.99万元，其中包含四款常规车型和一款首发特别版车型。
对于e1这款车，砖叔觉得没有必要再从外观说起，毕竟曾经那个F0确实让不少人留下了深刻的印象。而现在眼前的这个e1，作为一款城市代步的纯电动微型车，它同样也给我留下了比较深的印象。
（条件所限，动态体验和静态体验车辆颜色有所不同，请谅解）
我们在说到纯电动微型车的时候，都会先想到城市代步这个用途，e1的取向当然也不例外。不过这款基于比亚迪“e平台”的小车，在拥有了运动模式之后，倒也算是能够给无聊的代步驾驶提供一点乐趣。实际上e1除了运动模式，还有经济模式和雪地模式可以选择。
虽然e1的运动模式下，加速踏板的响应会比平时积极不少，但是千万别奢求这个代步工具能够带来什么驾驶激情。最多就是在加速阶段会让你感觉到更加强烈的推背感，至于转向和悬架，它们是不会根据模式的变化而改变的。
转向带点虚位，这点倒是很有代步车那种一贯的慵懒。而悬架的形容就比较简单了——硬，经过酒店门前的一串减速带时，我一度害怕后排的乘客会被颠得很不爽。好在后排的乘客心里也明白，对于这种几万元的代步小车，行驶质感方面并不能够奢求太多。而比亚迪e1的这种行驶质感，要比大多数这个价位的纯电代步车强不少。
比亚迪e1这么让人熟悉的样子，倒也不用展开来说，除了封闭式前脸这种纯电动车鲜明的特点之外，它还有一个亮点确实很亮。e1除了最低配和次低配之外，剩下的几款车型都采用了原厂标配的全LED大灯和日间行车灯，这个配置在这样的价位中确实相当厚道。
另外，e1的快充和慢充接口分别位于前部logo的位置和左后部。其中快充情况下30%-80%只要30分钟，并且12分钟能够充进100公里续航的电量。电池容量为32.2kWh，工信部续航里程305公里。对于这个续航成绩，有车以后严格的“光电测试”表示强烈欢迎。
比亚迪招牌一般的旋转屏也出现在了e1身上，虽然这块10.1英寸的屏幕不论清晰度还是响应速度都要比同价位的车好不少，但是它只出现在7.99万元的顶配车型上。同样只出现在顶配车型上的，还有倒车雷达及影像、多功能方向盘以及两个前排USB接口。
好在这块8英寸的液晶仪表只是最低配车型没有，这也算是挽回了一些分数。而这块屏幕如果拿来进行有车以后的“驾舱数字化”测试，它的得分或许会成为同级别中的领头羊。
至于车里的其他方面，也算得上是这个价位中上等的表现。用料就别有什么奢求了，毕竟价格摆在那里，所以就算这个方向盘大小粗细都很合适，但它仍然也是塑料的材质。
像前面说的配置、用料这些问题，更多的是受价格因素的限制，毕竟一分钱一分货。但是在雨中的试驾体验，却让我发现了一个小BUG。
比亚迪e1的前挡风只配备了一支雨刮，并且它不是中置式。所以在前挡风的驾驶员一侧，下半部分玻璃的水处于“无雨刮”的区域，这一点是砖叔认为目前e1可以做出改进的地方。
像e1这种微型纯电动车的目标取向很明确，就是单纯地满足城市代步。从这一点来说e1还是很值得推荐的，因为它的行驶品质确实能够做到同级别中相当不错的水准。再加上比亚迪新能源车在国内市场的占有率相当高，它的口碑方面也有保障。所以，比亚迪e1在目前的微型纯电动车市场中，是具备一定争冠实力的。
