为什么称罗文为“乐坛教父”？
罗文在香港乐坛有“一代歌圣”和“舞台皇帝”等美誉。同时，罗文也是香港新一代不少歌手的师傅，有“乐坛教父”之美誉。有关淑怡、苏永康、黎姿、郑伊健、容祖儿、谢霆锋、张卫健、周海媚、盖鸣晖等桃李无数。1975年，罗文在海外夺得全日本歌唱比赛总冠军，1976年被香港电台邀请回港主唱电视剧《前程锦绣》的主题曲，从此一炮而红，该歌曲在各大流行榜冠军榜上停留时间超过24周，创造纪录之余，更为罗文赢得多个音乐奖项和荣誉。
为什么称罗文为“乐坛教父”？
全部回答
? 阿也古
2018-02-1800
罗文被香港艺人尊为“乐坛教父”，是因为其出道早，演艺生涯持续时间长、作品多，并一直积极培育新一代缘故。
罗文生平综述
从裁缝学师、荔园守门员、银行职员，最终成为乐坛上的天皇巨星，罗文，一位热爱生命，无悔生命的真正巨星。
罗文出生于1950年，原籍广西，13岁时随家人来到香港。 他热爱音乐及舞台演出，1967年组成业余乐队“罗文四步合唱团”(ROMAN &THE FOUR STEPS)，踏足歌坛，开始其歌唱生涯。
1972年，与开心果沈殿霞合组“情侣合唱团”，曾作多次海外演出；大受好评。l974年 ，成为无线电视合约歌手，积极参与多项慈善盛会，如保良局筹款、东华三院之夜、童军总会之夜、仁济及博爱医院筹款等。
1976年主唱多首脍炙人口之电视剧主题曲如“锦绣前程”、“家变”及“小李飞刀”等；其中“小李飞刀”更风摩全球华人夺取无数奖项及荣誉。1979年，罗文成为首位被获准于英国伦敦爱尔拔堂《THE ROYAL ALBERT HALL》演出之东方艺人，盛况空前。
1987年，再成为首位于美国纽约市CARNEGIE HALL演出之东方人，盛况空前，为华人增光。
1981年，鉴于罗文本身对舞台艺术之热爱，及对培育新一代的热诚，罗文独资组成“排艺社”；致力培训热爱舞蹈之青少年。
更于1982及1984两年，联同排艺社学员，自资监制及演出两部粤语歌舞舞台剧“白蛇传”及“柳毅传书”，获得空前成功，好评如潮。
1983年，由于罗文历年来对本港演艺事业的贡献，罗文更被选为‘香港十大杰出青年’。
于1986年，为表扬他在演艺界多年来的贡献及成就，无线电视特别颁予罗文‘全年最高荣誉大奖’；1988年，更获得首届艺术家年奖颁发之‘香港十大艺术家年奖之流行歌手大奖’。
1992年，获颁香港十大中文金曲最高荣誉-金针奖。1995年，更被选为香港十大爱心之星。
1989年底，罗文于新落成之香港文化中举行十四场“JUST FOR YOU PART I”演唱会。
随着更于一年内三度在该处举行“JUST FOR YOU PART II”及“今朝经典，还看罗艾”演唱会。同年，再度演出“JUST FOR YOU PART III”演唱会；于一年之间共演出了四十四场，破了本地艺人演出之纪录。
1996年，罗文在参加“罗文--星光的加冕”慈善筹款音乐晚会后，宣布退出舞台。
2001年，罗文承认患有肝癌。
2002年10月18日，罗文在香港玛丽医院不幸病逝。
相差一台比亚迪F3，顶配宝马3系和丐版宝马5系，选谁好？
买得起顶配宝马3系的人，我想应该也不缺那点钱买5系，这不是鸡头凤尾的问题，而是你更喜欢谁的问题。虽然宝马5系的定位比3系要高，但是，真正懂车的朋友可能更喜欢3系，因为它才是宝马品牌的精髓。
其实，宝马5系和3系各自的目标客户当然是不一样的，你花几百万买一台超跑和买一台劳斯莱斯，开出去的效果可能不一样。你开劳斯莱斯，别人可能以为你是司机，你开超跑，别人会觉得你是富二代。所以，从产品的定位来看，宝马3系和5系没有直接的竞争。
?从价格来看，即便是入门级的宝马5系，价格仍然比顶配的宝马3系还要贵6万多块，差不多是一台国产比亚迪F3的差价。所以，从实际需求出发，宝马3系要比宝马5系更划算。毕竟预算如果充足的话，应该没有人不想买宝马5系的。
不过，有的人总是高估自己的能力，所以买车的时候，总想花一块钱办10块钱的事，再加上中国人买车好攀比，也有人可能会拿着3系的预算买5系，这种情况下，买车预算其实是多不了很多，但是，养车成了一个大问题。
?虽然都是2.0T，但是养车的成本，宝马3系和宝马5系还是有区别的，这就豪华品牌的不同之处。有人计算过，要养活一台5系，一年的燃油费、保险、保养、停车等等费用下来，一年最低也要5万多，而宝马3系的话，4万块出头应该就差不多了。
所以，买得起还要养得起，并不是一件简单的事情。从家用车的角度出发，其实3系已经绰绰有余了，空间、油耗，还有你的面子问题。
?从驾驶者和舒适性的角度来说，宝马3系的操控是最好的，而宝马5系的乘坐舒适性是宝马车型里面最好的，并不会不输给宝马7系，毕竟它的多低价最少也达到了50多万，妥妥的豪车，车内的各种配置也很齐全。不管是家用，还是商务出行，宝马5系都能给你的脸上增光。
而宝马3系则更适合日常代步出行，毕竟在灵活性方面，宝马3系更出色。功能方面，顶配的宝马3系比入门级的5系多了主动刹车、360°全景影像等功能，而宝马5系的话，在座椅通风加热方面的功能比3系要多。配置方面，宝马5系也不占优势。
?动力方面，两款车都提供的是2.0T发动机，最大输出功率都是184马力，但是，宝马3系的2.0T发动机比5系的2.0T发动机，最的输出扭矩多了10N·m，达到了300N·m。传动系统也都是8AT，并且也都是前驱。不过，宝马3系顶配M套件版还提供了四驱，操控性能更好。
综合来看，买宝马3系比5系自然是更划算。不过，对于出去应酬，做生意的老板来说，宝马5系是面子工程，也会让别人多看你两眼，认可你的实力。
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从“被嫌弃”到“销量王”，比亚迪的成功，只因做对了这3件事情
汽车行业的起起落落，也让我们见证了市场发展的不同时期的不同走向。无数的汽车品牌在一次次的大浪淘沙中，惨遭淘汰，这还不乏一些当年的主流知名大牌。
众泰品牌的经历告诉我们，一味的依靠模仿抄袭终将走不远的，消费者看重产品本身的同时，也非常关注品牌文化的建设。同事一台众泰T600开到现在，除了正常磨损，7-8年的时间没有任何问题，酷似路虎的造型、豪华高配的内饰，即使放在现在一些高档车型面前也丝毫不显逊色。
然而，市场竞争是残酷的，没有独有性的一技之长优势和品牌建设，发展道路终究是走不长的。
在我年少的记忆中，早期的比亚迪发展也并不顺利，甚至彼时的品牌影响力还不及轰动一时的众泰。毕竟“圆年轻人豪车梦”的口号也让当时的众泰混的是风生水起，而那时的比亚迪还是“廉价”、“低端”的代名词。
尽管在那个人均汽车保有量极度匮乏的年代，人人都羡慕有车，但是仍然还有不少人大言不惭道：买比亚迪还不如不买，开出去比没车还更没面子。由此可见，当时比亚迪被嫌弃的程度有多深。
时至今日，比亚迪一跃成为销量王，旗下各种终端车型销售成绩开花，甚至市场出现“等车难、提车难”的现象。乘联会数据显示，去年1-12月份，比亚迪共计销售1862603台，超越一汽大众成为国内汽车品牌销冠，同比2021年增长153.5%。
从名不见经传的小品牌，一举成为汽车行业大鳄；从“被嫌弃”到“销量王”，比亚迪为何能在如此内卷的大环境中脱颖而出取得成功？前段时间深度体验了旗下最火车型之一：比亚迪宋PLUS DM-i，我解开了心中的疑惑。
我认为比亚迪时至今日的市场地位，至少做对了这3件事情。
1、避其锋芒，另辟蹊径，抓住混动纯电细分领域这棵救命稻草早期比亚迪的燃油车是根本不受待见，那时候较火的比亚迪F3都是全部逆向开发而来，至于驾驶品质、乘坐体验，在大多数人心中这就是个比较廉价的品牌。
然而不得不佩服的是比亚迪主导团队的高瞻远瞩，从自己拿手的电池业务入手，转战新能源，沉潜数十年，终于迎来新能源汽车市场的春天。
多少主流大厂还沉浸在燃油车时代的胜利之中，比亚迪的混动技术、刀片电池等已经抢先赢得先机。所以现在但凡提到混动和纯电车型，传统车企中，消费者脑光一闪就会想到BYD。先入为主的优势，奠定了比亚迪如今的成就。
2、绑定中华国粹，内外同步兼修，认可是关键比亚迪的“BYD”车标一直被吐槽丑、低端、廉价，这种根深蒂固的刻板印象是没有办法通过硬广宣传来提升的，提升品牌调性，必须从改变开始。
比亚迪很聪明的和传统中华国粹绑定，提出王朝系列的概念，巧妙地用“唐”、“宋”、“元”、“秦”这些朝代名称作为车标，让消费者根本无从下口。国人对于传统国粹而言，还是有很深情愫和敬仰，比亚迪的一招“借势”，瞬间封住了国人的口。出口海外行为更是被誉为给中华增光。
另外，换标进行的同时，比亚迪也高薪聘请很多知名豪华品牌设计师，以“中国龙颜”元素设计，开创了新时代的国潮语言。就拿比亚迪宋PLUS DM-i这台车来说，看上去虽说并不是那么惊艳，但是不夸张不山寨的造型，还是很符合主流群体审美的。
3、果敢切割，和传统燃油时代说“拜拜”，主攻新能源现在很多传统大厂转型新能源，其实过程是很痛苦和无奈的，正所谓“船大难掉头”，前期积累的燃油车板块业务是很难被割舍的。比亚迪刚好相反，早期燃油车业务成绩不堪，果敢切割，宣布停售燃油车，专心专注新能源领域，成为行业领头羊。
在新能源板块，比亚迪是很舍得投入的，从王朝系列，延展到海洋系列和军舰系列，比亚迪不断丰富产品矩阵，从入门到高端，从轿车到SUV再到MPV，它是应有尽有。比行业全面性，没有谁能跟亚迪同日而语了。
试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i这段时间以来，不说比亚迪技术有多高不可攀，但是车型定位是真正切中了20万以内家用消费者需求。花里胡哨的功能不需要太多，务实便捷、可靠省心、省钱无焦虑才是买车真正的王道。
所以说从来都没有随随便便的成功，比亚迪从“被嫌弃”到“销量王”，靠的不是一味地吹吹捧捧，而是方向抉择的前瞻和正确性、技术推出的领先型和产品品牌不断打磨的向上性。纵使现在还有缺点和不完美，但是国产汽车的进步，正在以肉眼可见的速度不断提升。
