想要“深海静音”般的NVH，这几台车值得一看

在汽车家用属性极强的中国，隔音是很多人追求的品质。我们这期给大家推荐一些隔音超好的车型，当中很多属于非主流车型，算是沧海遗珠推荐了。

马自达CX-8

每次赞CX-8，都有人说我充值了。试想人家长马真充值，也去充CX-5啦！CX-8这台车上市后，伴随都是争议声。非马自达粉，会说它比汉兰达指导价贵。马自达粉，会说这么大台车，用2.5L自吸去推，没意思啊。

包括很多媒体同行，也是不太看得起这台车。但试过之后，立马改口。因为这台车行驶起来，静谧外加底盘平稳，驾驶和舒适两头都做得非常锋利。最能归纳这台车厉害的场景，就是能带着一车乘客，舒舒服服地劈山。

大家常觉得马自达闭门造车，不谙世事，其实不然。马自达借改款把各车型的静音大幅提升，包括CX-5，也是很静谧舒服。CX-8在这方面做得最极致，没辜负旗舰身份。

理想One

理想One跟马自达CX-8有共通性，就是没试驾之前，也是带着各种鄙视。理想One造型缺点意思，尤其跟蔚来比起来。

车头贯穿式的灯带，看起来还有几分“后装”味道。最招黑就是增程这种驱动形式，大家会觉得没技术含量，还拖着副烧95号油的三缸1.2T。

但开过之后，大家会对这台车的舒适性赞不绝口。超安静，加上底盘有50万以上豪华SUV的厚重感（车本身确实重）。最初担心的三缸机抖动问题，再次证明可以靠后天补救，哪怕是低电量状态，发动机运转时抖动，也只是跟一台汉兰达相当。

当然啦，我只是对理想One在NVH方面进行评价，耐久性等有待时间考验，避免立flag。

比亚迪汉

此前比亚迪唐，已经被大家赞静音做得好，如今汉在这方面更加极致。包括之前昊哥试驾，都说汉底盘很有C级车的味道。

所谓C级车味道，就是比凯美瑞、雅阁等B级车更有沉稳感。当然啦，可能有人会怀疑我们瞎说，大家可以骂，但请去试驾完再骂。

雪铁龙C6 & 福特金牛座

这两款车都属B+级的轿车，B+级轿车在中国，至今还不太成气候。这类车在美国非常吃香，基于B级车底盘拉长。拉长之后，通常顺势提升NVH的表现。

雪铁龙C6和福特金牛座就是这方面的典型，都比自家B级车有了明显提升。话说雪铁龙C6还有款兄弟车型，叫做东风A9。东风A9比雪铁龙C6更偏科，安静加滤振好，真有飞毯感觉，犹如整台车飘在路面上行驶，只是驾驶起来大车感明显。

当然啦，不是所有的B+级车，静谧性都有大提升。例如别克君越，过去曾是隔音标杆。但新款为了减重，NVH退步比较明显。

丰田亚洲龙&雷克萨斯ES

说起雷克萨斯，很多人会想到安静。但其实雷克萨斯很多车，不见得比同级安静，例如NX就不怎么有静谧感。但雷克萨斯ES，就一直没丢这个卖点。

买不起雷克萨斯ES，退而求次可以买丰田亚洲龙。如果闭着眼乘坐，不太好区分出来。当然啦，一分钱一分货，内饰精致度就比ES差不少。

本田冠道&丰田汉兰达

这两款就不说太多，属于大家都猜得出的安静车型。冠道算是最不本田的本田，舒服得一塌糊涂。至于汉兰达，准备要换代了，整个生命周期都在加价啊……

适合自驾游跑长途的两款SUV，空间大又舒适，隔音、动力都不错

一个因为前后调休而被吐槽上了热搜的五一小长假，因为国内不同地区的防疫政策变成了几家欢喜几家愁的最悲催黄金周。因为各地疫情情况差异，许多地区或城市的人只能在城里晒晒太阳、遛遛弯，有的人甚至只能宅在家里，可对于那些还能够自由出行的人们来说，来一趟令人羡慕的长途自驾出游便足以打消这过去半个多月对于“调休”的怨念。至于说这样的长途自驾能不能玩儿得舒心，很大程度上就要取决于开的是一辆怎样的车了。今天，我们就为各位带来了两款适合自驾游跑长途的SUV，它们在空间宽大且舒适的同时，也满足了人们对隔音、动力等方面的诉求。

比亚迪 - 比亚迪唐DM

由于DM-i超级混动版本的加入，这比亚迪唐DM通常指代更早上市的搭载DM-p的性能混动版本。这台开启Dragon Face设计“黄金时代”的SUV的确称得上一段时间里自主高端SUV的佼佼者，即便是放在当下，唐DM破具高级感的大嘴式格栅、矩阵式LED以及柔和的运动线条等等，还是可以做到出类拔萃的。

座舱就更不用说了，车身尺寸达到4870/1950/1725mm的唐DM还配有2820mm的轴距，它的5座版能与汉兰达竞争同级空间冠军，尽管第三排仍主要作为应急使用，可全车当中大量存在的真皮，乃至麂皮，还是把出色的座椅、扶手、方向盘等区域的触感反馈带到了比较豪华车的水准。此外，底盘中的可变悬架也将进一步优化座椅上的舒适体验。

当然，15.6英寸触控屏搭配12.3英寸液晶仪表还是带入了一定科技感，DiLink系统可带来诸多与智能手机互通的车载应用，语音也覆盖到了空调、天窗；而DiPilot系统则能实现带预碰撞的智能辅助驾驶，只是没有自动泊车会稍显可惜。

在唐DM的引擎舱里是一台2.0T涡轮增压发动机，它会通过6速湿式DCT双离合变速箱来为车轮传递动能，同时，来自后桥的单电动，或是前后桥上均适配的双电机，也将同时为车轮提供动能。在能够实现惊人的动力参数的同时，4.3-5.1秒的0-100km/h加速能力，对于这样一台7座大家伙来说也确实是惊人的。更重要的是，配合不同规格的电池组，唐DM也可实现81-100km的NEDC纯电续航，它除了可以让日常通勤不费一滴油外，也将在长途驾驶中达成最低至1.5L/100km的NEDC综合油耗，想想那些长途动辄跑完一箱油的SUV，唐DM可是能为自驾出游省下一笔不小的开销呢。

上汽通用别克 - 别克昂科威PLUS

昂科威在带上了PLUS铭牌后立马变成了一台更高级别的产品，或者我们可以说过去的昂科威就不是标准中型SUV，但现在的昂科威PLUS是了。可以看到的是，即便是昂科威PLUS在继续主打美系的商务感，可它也在尝试更多年轻的元素，像L型大灯、密集点阵中网以及出现车头的导流结构均会得到年轻车主的点赞。

车舱会是昂科威PLUS的最有力一环，尽管它不比唐DM来得那么宽敞，可不论是Avenir中的Nappa高级真皮，还是标准版可选的Alcantara，座椅乃至舱内大部分接触面的软硬适中的确尽显高级。同时，昂科威PLUS还加入了CDC主动液力减振器、主动式降噪系统、BOSE音响、前排多层隔音玻璃与后隐私玻璃等等来提升综合舒适，这也使得其比德系、日系以及国产都要更接近于豪华品牌的乘坐反馈。

其它配置方面，昂科威PLUS搭载于10.0英寸触控屏中的eConnect在UI设计上的确还是传统了些，但一系列互联与交互功能还是够丰富的。另外，仪表盘内8.0英寸液晶屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜还为车舱组成了四屏联动，这一点会弥补它在舱内设计创意方面的不足。

尽管有与凯迪拉克XT5共享的LXH型号2.0T涡轮增压高功率发动机，并适配了一台9AT手自一体变速箱，可昂科威PLUS在性能与效率方面无论如何都是比不上比亚迪唐DM的插混系统。但话说回来，1.5T发动机已经能让昂科威PLUS在8.4秒内破百，而适配了智能四驱的652T版本除了能跑得更快外，对于车轮车身的控制优化，则将让昂科威PLUS跑得更稳，也能进入更多复杂路面驾驶，让长途自驾省心不少。

写在最后

一台国产、一台美系，或许大部分汽车媒体都不会这样来推荐卖到23-31万的SUV，但不论是比亚迪唐DM在配置、性能、效率方面的显著优势，还是昂科威PLUS体现于座舱NHV（噪声/振动/声振粗糙度）方面的领先性，都让它们足以满足国人们对于长途自驾车辆的“贪心”，加上它们又都在视觉上保持了稳重、运动与高级三项诉求满足度，我们真没理由不去推荐它们。

NVH主动声技术，让比亚迪汽车声声悦耳

很多人不知道什么是NVH？首先，我们来科普一下，NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。静谧是NVH追求的核心目标之一，但好的NVH并不是绝对的安静，而是赋予驾乘者舒适的听觉感受。

2022年7月，比亚迪在深圳全球总部举办“悦耳·悦尔——比亚迪NVH主动声品质分享会”，首次向外界公开最新的研发成果——全新NVH主动声设计。

OK！那么，问题来了！

比亚迪汽车的NVH到底有多强呢？

比亚迪汽车的主动声技术又是什么？

带着这些疑问，我们来全方面的了解一下！

一、 比亚迪NVH团队建设历程

比亚迪NVH团队创建于2008年底，其中比亚迪NVH技术研究部，隶属于汽车工程研究院CAE&整车性能开发中心，目前，NVH开发团队约150人，博士和国际专家共6人。团队注重研发能力的提升和技术积累，2008年-2012年以来发表专利和论文100多份，发布企业标准和规范80多份。

二、卓越的实验能力为NVH性能研发夯实基础

2010年NVH实验室启动建设，2014年正式投入使用。比亚迪在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。

其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。

三、 比亚迪NVH技术发展历程

比亚迪汽车NVH技术“三步走”发展路径（2017~2022）

第一阶段：开发可快速应用的技术，加速缩短与先进车企的差距。

第二阶段：完善开发流程，推动平台化开发。

第三阶段：主动声设计，打造比亚迪汽车品牌专属声音。

从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也有着深远的意义和帮助。

就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内的噪音仅有62分贝。

NHV水准非常之高，远超同级产品，甚至达到德系豪华轿车水准，

比同为中大型轿车的燃油车型都要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语的交流完全没问题。

四、从“0”到“1”，打造比亚迪汽车品牌专属声音

车内主动声主要包括换挡、转向、双闪等功能性提示音，以及启动、熄火、迎宾音、运动声浪等品牌专属声音，能极大地增强乘员舱的驾乘体验。

让每一辆车都能拥有自己的声音标记，是比亚迪对品质的更高追求。针对车内主动声，比亚迪NVH团队没有采用常见的机械声和电子合成音，而是和第16届亚洲运动会现场表演总导演兼音乐总监方奕合作，从乐器音律和自然界的音源中取材，设计了贴合不同车型气质特点的独特声音。

比亚迪主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车海豚。后续比亚迪推出的新车，包括元PLUS、海豹、2022款汉/唐车型和腾势D9，均有搭载自己的专属声音。

五、总结：

比亚迪作为新能源汽车的引领者，近年来销量火爆，其背后逻辑还是源于技术创新的思路。比亚迪始终坚持在技术和产品体验上不断探索。在NVH领域倾注了大量心血，成果也是有目共睹的。

宁静舒适以后也许将成为比亚迪品牌的DNA，真心希望其他自主品牌也向比亚迪汽车学习，将NVH内卷起来，毕竟有优秀的驾驶品质，以及良好的乘坐舒适度，消费者才会更乐意为其买单，我们国家的自主品牌也会朝着好的方向共同发展，越做越好！