比亚迪固态电池来了！能量密度提升超2倍，仰望品牌首搭

最近，我们从有关渠道获悉，比亚迪全新研发的固态锂电池即将在重庆进行装车试验，该项目由欧阳明高院士牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作，属于国家级重点项目。首发比亚迪固态电池的车型，或将是比亚迪百万级高端品牌仰望的硬派SUV。

据不确定消息，该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，其固态电池能量密度预计能达到400Wh/kg。作为参考，比亚迪二代刀片电池的能量密度为180Wh/kg，也就是说比亚迪的固态电池能量密度相比刀片电池提升了2倍之多。

据了解，比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作，目前在国内的相关专利数量众多，位居国内第一。其两种技术路线氧化物固态锂电池，以及硫化物固态锂电池均已完成生产，可进行装车试验。

其中比亚迪的氧化物固态锂电池在性能方面与现在的液态电池相差不大，但后续研发的硫化物固态锂电池在性能上获得了大幅度提升。

固态电池的好处，除了能大幅提升电池的能量密度外，还具备重量轻，充电速度快，不会自燃等多项优点，可以说是锂电池的终极形态。但由于开发难度加大，始终未能实现量产装车。国内除了比亚迪，另一电池巨头——宁德时代也正密锣紧鼓地进行固态电池的研发，并预计在2023年实现固态锂电池的商业化量产。

编辑说：比亚迪固态锂电池实现量产，并即将装车试验，真是始料未及。不得不说比亚迪在电动化上的技术储备，真的相当强大，比起丰田、日产之前宣传的固态电池量产时间都要快上许多。固态电池对电动车意义非凡，除了能大幅提升续航能力，还能保证电池不会自燃，解决大家对电动车最为担心的自燃安全问题。固态电池开发难度大，开发投入成本高，或许会导致这种电池在量产后价格偏高的问题。但如果比亚迪后续将固态电池下放到其他普通车型，或许能分摊固态电池的高昂成本。目前有关比亚迪固态锂电池的各项数据信息较少，后续我们将持续关注。

日本发布固态电池，脚踩比亚迪，手撕宁德时代？会不会是吹牛？

仰慕日本的人又有了新的东西可以吹了，日本丰田宣布固态电池取得重大突破，即将发布续航1200公里，10分钟就能够充满，而且体积重量成本全部减半的超级电池，日本难道要重新崛起，一统世界电池行业，将中国的宁德时代斩落马下了？，不，请不要这么激动，你有没有想过，也许丰田是在吹牛逼呢？

日本抢先发布固态电池？

首先这个新闻确实是真的，而且是丰田官方发布的，上面的续航，性能这些描述都全部是真的，而且说了2025年前就能够小规模量产上市了，但是！但是！，这个事情很有蹊跷，首先我们必须承认，固态电池基本可以确定是未来的电池统治者，现在全世界所有生产电池的厂商都在研究固态电池。

官网消息

实际上，简单说，固态电池的全名应该叫做固态锂电池，没错，它还是我们现在使用的锂电池，区别主要是在于电池里面的东西，现在的电池，大名鼎鼎的宁德时代推行的三元锂电，比亚迪搞出来的磷酸铁锂电池，他们在固态的外壳里面，装的其实都是液态的电解液，也就是说外面看起来是干的，但里面其实已经湿了。

液体锂电池创意图

而固态电池就不同了，它里面不再潮湿，使用了固态氧化合物、硫化物为传导物质，而这一更换就带来了巨大的进步。

固态锂电池创意图

传统的锂电池，能量密度只有大约200wh/kg，而固态电池的密度可以达到500甚至600wh/kg，这意味着如果我们把现在车子的锂电池换成固态的，同样的体积下续航可以直接翻倍甚至变成三倍，想想充满电一次开2500公里的新能源车，别说上下班通行了，你都能开着去环游中国了。

而且固态电池因为既充当电解质又充当隔膜，所以基本不需要考虑短路的情况，也不会出现过热和起火爆炸等危险，这样的电池装上去就再也不用害怕自燃了，可以说一旦固态电池真的上市了，那么很可能就是燃油车退出人类历史的时刻了，然而，这有一个前提，是能够成功上市，然而丰田的这个可以吗？

丰田有技术储备吗？

其实很多人看到丰田说自己发明了固态电池就开始相信，觉得丰田是超级大企业，在造车行业已经干了那么多年了，有充足的技术累计，那发明电池也是可能的，然而大家不要忘了，丰田是燃油车企业啊，它根本就没有电池研究能力，也根本没有这方面的技术和人才，以前的燃油车只需要加一个最便宜的电池就够了，所以丰田根本没有技术积累，造车和新能源电池根本就是毫不相关的两个行业，所以，现在全球的电池行业基本只有两个超级选手，那就是宁德时代和比亚迪，日本就算有那也是松下，和丰田没有关系。

燃油车里面的电瓶

而且有意思的是如果你去搜索相关的新闻就会发现，早在10多年前的2010年，丰田的固态电池就说已经造出来了，而且续航超过了1000公里，然而电池在哪里呢？，这么多年过去了，还是即将上市，我觉得更大可能是丰田股价一直在下跌，已经不行了，打算吹一吹牛，骗一点资金，或者套现一笔钱，当然有人可能说你又不是丰田，你怎么知道人家技术达不到呢？，这个问题我还真可以说，因为我是一名物理老师，我不管你的电池是什么技术，它总的符合物理规律吧。

这个电池不科学

最近最火的电池可能就是蔚来直播用的那个半固态电池了，150度电，最后续航是1044公里，而且是比较理想的行驶状况，丰田宣布，自己这个电池可以续航1200公里，那也就是说这电池的容量应该达到180度电左右，然后10分钟就能充满，小学二年级的知识就可以算出来，这电池的充电功率达到了可怕的1080千瓦，现在全世界最快的华为的充电桩，功率也才600千瓦，而且这还是只是峰值功率，都知道电动车充电前面快，后面会很慢，丰田平均功率要达到1080千瓦，那最高功率起码1500千瓦，这是目前最强充电桩的三倍功率。

华为才600千瓦

而现在最高电压才800伏特，换算一下，充电电流需要达到接近2000安培，这是什么概念，我的天啊，我家台灯才0.2安培，是台灯的10000倍，现在我用的快充，那个电流才200安培，线就有胳膊粗了，如果要达到丰田这个效果，那充电线不得至少有我腰这么粗，这线谁能拿得动，哪个车子充电口挂得住？，搞不好挂上去，车子直接就被搞得侧翻了好吧。，而且要达到这个效果，变压器比一个小区的都要大，谁敢装在市区里面，这和炸弹有多大的区别。

多来几根线

更关键的是一个专门的充电站不可能只有1个充电桩吧？你这要来上10个，呵呵，主干电流的发热量能够让你从冬天变夏天，所以10分钟充满1200公里续航的电池，这可能需要日本的国家电网把丰田叫爸爸，然而还要全国所有电网全部改造，路面全部挖开，专门在每条街下面建立隧道用来放电线。

画饼还是真的技术好？

所以我们再次回到丰田官方发言的原话上：无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。，力争！！！，什么，不对，纳尼，难道全世界其它厂商没有力争过，他们都在力争呢？

日本早就不再是几十年前的日本了，工匠精神早就变成了“躬匠精神”，2015年 高田“安全气囊门”事件，2016年，三菱汽车油耗数据造假事件，2017年，神户制钢所品质检测数据造假，2017年，日本东丽公司造假门事件，2017年，斯巴鲁篡改数据事件，2017-2018年，日产质检/排废油耗数据造假事件等等，就一个汽车行业，每年都要来几次造价被拆穿的鞠躬事件，那没有被曝光的呢？整个日本所有行业呢？

丰田，你这电池技术含量太高了，这么高的能量密度，威力实在是太强了，个人建议，不如起名叫做小男孩或者胖子，你觉得怎么样？大家觉得呢，欢迎您的评论点赞和留言，我是热爱科普的李将平老师，喜欢可以关注一个吗，我们下期再见！

固态电池已装车试验？比亚迪回应：不实

（文/潘昱辰 编辑/周远方）日前，一则“比亚迪固态电池已经在重庆装车试验”的消息在互联网上不胫而走。传言称，该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作。据称，当该固态电池负极为硅基材料时，能量密度预计能达到400Wh/kg，相较第二代刀片电池提升两倍。

针对此传言，11月22日，观察者网向比亚迪相关人士求证，对方回应称：近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。

消息传出后，截至发稿，比亚迪股价跌1.53%，报250.30元/股。

固态电池被视为动力电池未来发展的重要方向之一。国元国际研报显示，相比当下新能源汽车普遍应用的液态锂离子电池，固态电池使用固态电解质，能有效防止电解液漏液造成电池燃爆的安全问题；性能方面，固态电池还具有能量密度更高、电池容量更大、电量不受低温影响、寿命更长等优势，是锂电池行业技术发展的主要趋势。

首批搭载固态电池的新能源轿车 图片来源：武汉经济技术开发区官网

目前，业内多数固态电池研发企业选择从半固态电池（固液混合）技术切入这一领域。今年1月，首批搭载赣锋锂业固态电池的50辆东风E70电动车开启交付，正式开启固态电池的量产和商业化应用。

此外，部分新能源车企也均表示在固态电池领域有研发投入。今年7月，上汽集团与清陶（昆山）新能源发展股份有限公司签约，成立固态电池联合实验室。双方宣称共同研发的长续航固态动力电池，续航将达到1000km以上。

上汽与清陶能源合作研发固态电池 图片来源：上汽集团

同月，蔚来汽车表示计划在第四季度交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，能量密度达360Wh/kg。蔚来方面宣称，届时在售车型的NEDC续航最高可突破1000km。

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